Kowi87

Witam, Ostatnio robiłem generalny remont silnika, słupek został wymieniony na AHH, głowica po 3 szlifie położona na grubej uszczelce, nowe uszczelnienia, popychacze, pierścienie i co tam przy okazji było do zmiany to poszło. Wtryski zostały wyregulowane na nowo na cisnienia 220/340(dłubnieta pompa 11ka da rade). Zaraz po złożeniu silnika zrobiliśmy pomiar kompresji, przejechał jakieś 50km. Auto nie jest seryjne, soft w sterowniku ma ~210km, ile ma po remoncie niewiadomo Wyniki wyszły takie Kompresja silnika rozgrzanego Z tego co czytałem powinna mieścić sie w granicach 19-34bar, czy na taki wynik moze mieć wpływ zastosowana uszczelka gruba? Silnik po montazu takiej uszczelki jest odpręzony. Autem póki co zrobiłem 600km wiec jeszcze nie czas na logi, jest na dotarciu, ale zauważyłem cos dziwnego. 1.Gdy rozgrzanym autem jade mało dynamicznie i zatrzymam se, to na postoju czy podczas cofania jest dosc intesywne kopcenie na biało/siwo, zapach nie przepalonej ropy. 2. Gdy na rozgrzanym aucie jade dynamicznie i zatrzymam sie to nie ma w ogóle kopcenia 3. Jazda dynamiczna kopci na czarno podczas przyśpieszenia, to raczej w normie Auto jest wystrojone na wtryskach 0,240, założone sa 0,250 obecnie. Kąt wtrysku i dawke paliwa postaram sie sprawdzić

tak siłowniki sa mocniejsze Średnica tłoczyska: 8 mm Średnica cylindra: 18,5 mm L max: 475 mm Skok: 184 mm Siła F1: 650 N Mocowanie od strony tłoczyska: 7b Mocowanie od strony cylindra: 13 Ale tu zasada działania nieco inna niz w sedanie

Dzisiejszy szybki mod na zestawie z forum - otwieranie 2 stopniowe(to chyba przypadek - ale jest ok) - działa z pilota - działa z przycisku(filmik) Kwestii czujnika oleju narazie nie ruszałem, zajmę sie tym we wrzesniu, jak wpadnie troche gotówki

JR10 dobre kółko polecam, 2 sezony upalam 9.5cala

Chyba jednak macie racje z tym brakiem can w ecu, połaczenie komp - licznik. Duzo było by roboty aby wyprowadzic takie połaczenie? Dostałem info że chodzi o pin 18 i 19

W jego przypadku działa 100% jak powinno, czyli moduł zablokował złacze diagnostyczne, a u mnie normalnie mozna vaga wpiąć.

Info leci raczej z K-line, ale niech mi ktos wytłumaczy czemu przedlift działa, a polift nie działa z licznikiem poliftowym, to musi być zwiazane z kablami. W tych trzech przypadkach był licznik analogowy

Niżej się nie dało A balon masz na myśli przód? Czy ogólnie wysoki profil? mały zakres regulacji maja te amory, obawiam sie że wiecej nie zejdziesz, aby było ok, pomijam skracanie sprezyn, w KW/supersporcie czy FK gwint tylnych amorów jest do samego dołu. tylko Quattro Cie interesuje

to co masz tak skorodowane to jest mocowanie tylnych amorów jako jeden element Są takie same w Audi 80 B4 Quattro i A4 B5 Quattro, ale te z 80ki są z innego stopu, albo lepiej zabezpieczone 8D0512342

Drogi gips te mocowania amortyzatorów, ale szukaj 80ki B4 Quattro na części, tamte mocowania są niezniszczalne, na początku roku takie kupiłem za 100zł, nawet nie ma co szukać z B5, mało co sie zachowało, a jak w dobrym stanie to cena przesadzona. stan perfekt

Dzisiaj odbierałem reszte gratów po remoncie i jednak okazało sieze kolega założył nowy czujnik zamiennik do miski, tak wiec chyba on będzie winowajcą tego zamieszania jak sugeruje Grzesiek. Tak wiec moze uda sie obejsć kwestie wsadów licznika. Tymczasem pare zdjeć z lokalnych spotów

Chłopaki powiedzcie mi jak to jest z tymi przejsciówkami przedlift - polift, czyli adaptacja zegara z CAN do roczników 95-97, 98-99, 99-00(bazowo zegar analogowy), czy te przejsćiówki miedzy sobą od strony instalacji w aucie czyms sie róznią, bo strona podłaczenia pod licznik będzie wiadomo taka sama(podłaczenie nowego licznika). Chodzi mi o fakt podłączenia modułu vfiz. mamy dziwny przypadek, ja i kicaj mamy zmiane z VDO analog na VDO cyfrowy poprzez przejsćiówke i ten moduł nie zczytuje danych po can, ale za to Marcinoa4b5 ma przedlifta z zadoptowanym VDO cyfrowym poprzez przejsciówke i tam jest pełny odczyt danych z can. Tak wiec czy w pinologii od strony auta przed i polift jest róznica jesli ma sie FIS starego typu? Tak wygląda w pełni działający Vfiz na VDO w a4 98r image hosting ho A tak wygląda u mnie w polifcie

Póki co kicaj tylko zamnotował i odpalił, marcinoa4 ma u siebie, do Tybucu dzisiaj zostało wysłane, a moje być moźe jutro wleci na pokład, dzisiaj dopiero silnik odpalił na starym liczniku, tak wiec złozyc do kupy auto i wymienic licznik, ogarnąć immo i podłaczyc vfiz, nagram filmik jak tylko auto zacznie jeżdzić Sprzęt podłaczony, jest dosć sporo ustawień, odczyt błedów działa, po pierwszych próbach jak tylko auto skończy sie składać to zrobie video jakie ma mozłiwosci sprzęt. Jest to wersja testowa i będzie trzeba pewne rzeczy jeszcze dokończyć, dopracować pod B5. Sam montaż i kodowanie jest proste. Narazie wstawiam filmik z testem zegarów Obrotomierz tez będzie niebawem działał, to kwestia modyfikacji softu. Fotki od Marcinoa4b5 img host image hosting how to take screenshots image hosting 30 mb

jakie pozwolenie? co najwyzej od rodzicow na obnizenie auta +1

mam zamiennik nowy ale pewnie skończy sie nowym fabrycznym... Tyy ten nowy fabryczny 1j0907660b kosztuje 440zł w ASO... kupowałeś nówke? nie da sie aktywować, wymaga zmian elektrycznych

Nie wiem, narazie wzrzuci sie drugi czujnik nowy i sprawdzimy

Aha, czyli rónież przez moduł zewnetrzny. Nagrałem filmik rozgrzanego silnika, cały czas zastanawiaja mnie wskazania na vagu, pokazuje 45stopni, jakby stała wartosć, jeszcze sprawdze zaraz na zimnym silniku. Tak wygląda opadanie wskazówki

przekałdasz w całosci to co jest na aukcji w miejscej swojej, tunel do którego jest zamocowany podłokietnik zostawiasz z 1din, są takie same.

Jesli kwalifikuja sie do zmiany, a po opisie na to wychodzi tymbardziej ze z równej parafii one(aż dziwne że niedostałeś informacji od pompiarza skoro były gdzieś na stole), to bym sie nawet nie zastanawiał tylko ze skarbonka leciał po ALki nowe, a swoje w rozliczeniu. Zrób do tego diagnostyke silnika, sprawdź cisnienia.

zainwestuj w nowe kompletne pompki poprostu

Własciwie to ona sie wogóle nie podnosi, test zegarów na vagu działa, patrzyłem dzisiaj wskazania na instruments kanał 50, 3 pozycja 43st i stoi, ale bateria mi padła na tablecie, tak wiec jutro jeszcze raz sprawdze, dłuzej pojeżdze. Ewentualnie nagram filmik, to sie wyłapie czy ona sie podnosi choć na chwile Kolega co zakładał licznik twierdzi że po długim postoju na odpaleniu podnosiła sie, ale ostatnio latałem do lublina zrobiłem 90km w jedna i w drugą, ani drgneła. Ja bym przed zmiana wsadu podmienił czujnik w misce jeszcze. Jest jak mówiliscie, auto rozgrzane, zgaszone i odpalone po chwili, wskazówka podnosi sie i powoli opada w kilka sekund. Temperatura na vagu 45st, tu też mnie zastanawia

Brałem ten rarytas z asoBardzo przydatne W ASO jest dość drogi z tego co patrzyłem po numerze, najlepiej szukać go w podłokietnikach i tunelach, prawie nikt tego nie demontuje

Sprzęgło mam świezo obite kevlarem Tymczasem obkupiłem sie plastików od B5 poliftowego, trafił sie również rarytas w zestawie

wiesz oryginalne walą po 300kkm a teraz włożyłem nowego i zrobił 20kkm. Tak montowałem awx, razem z tarczą i dociskiem komplet ale to żadna modyfkacja bo w ajmie takie same szły mój ori poddał sie przy 160km, przebieg 260tys, pózniej był LUK na dzień dobry 350nm-420nm i gdyby nie to że teraz miałem silnik rozbierany dalej by jeżdził bo nie było problemów, ale kolega zasugerował że ten z nowego silnika jest w lepszym stanie... nie był no chyba że po remoncie moc wzrosła