Kowi87

czyli zasotosowałeś siłownik o sile jak fabryczny w B6? co to za siłownik?Ale on ma b6 z tego co w profilu no wiem, ale chodzi mi o parametry takie cos? Numer FA Krosno: 23511 Marka: FORD Model: Focus II (DA_) Rocznik: 11/04- Odmiany: klapa bagażnika - hatchback Średnica tłoczyska: 8 mm Średnica cylindra: 18,5 mm L max: 481,5 mm Skok: 199 mm Siła F1: 530 N Mocowanie od strony tłoczyska: 7b Mocowanie od strony cylindra: 7b Numer oryginalny: 01321021, 1321021, 4M51A406A10AB

czyli zasotosowałeś siłownik o sile jak fabryczny w B6? co to za siłownik?

W jaki sposób policzyc siłe tych sprezynek? Założyłem ten zestaw do B5, ale z chęcią bym zamówił siłowniki o własnych parametrach, poniewaz ten zestaw dedykowany dla B6 nie działa dobrze w B5, w sensie bardziej opuszcza klape i dłuzszy uzytek skończy sie rozwaleniem lamp. Teraz troche faktów, w przypadku strony krosno Jak dobrze rozumiem to fabryczna długosć siłownika dla danego modelu powinna być sumą Lo(długość siłownika całkowita)+ Ls(długosć spręzynki) co w przypadku B6 daje nam 502 < (475+32) -> 502<507mm oraz odpowiednio mniejszy skok siłownika, tak by zmieściła sie w nim długosć ściśniętej sprezynki, dobrze rozumiem? Czyli jaki byłby odpowiedni skok takby sie wszystko zerowało? Lo - L ugietej spręzynki max = skok siłownika? Siłe mozna by wtedy odpowiednio wyrównać tak by nie łacznie z siłą spręzynki nie przekraczała wartosci nominalnych - 1500, Ktoś jest w stanie policzyc takie parametry aby to zgrać, mozę warto by było zrobić wytyczne i sprawdzic ile by wyszedł koszt takich siłowników które nie będą problematyczne. Teraz troche cyferek Tu można by sprawdzic koszty produkcji http://www.fakrosno.pl/pl-PL/query/kontakt/zapytanie_-_sprezyny_gazowe Ten odbojnik pokazany w golfie V to fabryczny element o numerze 1K8827761C(25zł), zmieniają do tego mocowanie siłownika na krótsze o numerze 1J6827439A(35zł) oraz podmieniają siłownik na model 6Y0827550C, tak wiec jak chce sie komuś poszukać róznic w parametrach miedzy nim a siłownikiem fabrycznym golfa V to może i temat bez spręzynki by sie rozwinął. http://www.my-gti.com/2799/volkswagen-golf-automatic-hatch-opening-updated Odnosnie siłownika znalazłem bardziej pasujący nizten z A6 4F, ten prawdopodbnie będzie lepiej współpracował z nadwoziem B5 numer krosno 23439 Numer FA Krosno: 23439 Marka: NISSAN Model: Primera Traveler (WP12) Rocznik: 03/02-2008 Odmiany: klapa bagażnika - kombi Średnica tłoczyska: 8 mm Średnica cylindra: 18,5 mm L max: 472 mm Skok: 175 mm Siła F1: 590 N Mocowanie od strony tłoczyska: 9 Mocowanie od strony cylindra: 7b Numer oryginalny: 90452-AV700

znaczy problem jest, bo auto kopci na biało tak jak napisałem na początku, dlatego nosi mnie tam zmienic tą uszczelke

Części nie kupowałem, muszę sie sie dowiedzieć, tak samo kwestia czy tłoki wystawały i o ile wystawały, tego też niewiem

No to ja niewiem co tu jeszcze moze mieć wpływ na kompresje, pierścienie mam również nowe. Chyba ze by jakieś trefne były... Niewiem czy jeszcze starą uszczelke znajde, ale obawiam sie że nie Jedyne co to moge zrobic zdjecia głowicy z silnika AHH, która lezy osobno. Honowania nie robiłem, w sumie pierwszy raz sie z tym pojeciem spotykam, mam rozumieć że cały blok musiałbym oddać do takiej obróbki...

Wodzu nie ejstem w stanie powiedzieć jaka była, ale głowica z AHH lezy w piwnicy, założyłem swoją z pierwszego silnika. Ta która popękała była po 1 szlifie, ta która leży w piwnicy nie wiem czy była po jakiejkolwiek obróbce. Na aucie jest po 3 szlifie. Jesli ze zdjeć jesteś cos w stanie dopatrzeć, to jutro zrobie fotki. Spece którzy obrabiali Ci głowicę powinni powiedzieć ile było zdjęte materiału(nie tylko przy ich szlifie ale i wcześniejszych) i na tej podstawie powinieneś dobrać nową uszczelkę. U mnie sinik docierał się na ostro przy strojeniu na 290KM Mierzyłeś kompresje odrazu po złozeniu czy moze po jakimś czasie?

Wodzu nie ejstem w stanie powiedzieć jaka była, ale głowica z AHH lezy w piwnicy, założyłem swoją z pierwszego silnika. Ta która popękała była po 1 szlifie, ta która leży w piwnicy nie wiem czy była po jakiejkolwiek obróbce. Na aucie jest po 3 szlifie. Jesli ze zdjeć jesteś cos w stanie dopatrzeć, to jutro zrobie fotki.

Zrobie jeszcze raz jeden pomiar, ale u kogos innego, narazie nie mam czasu zająć sie tym autem. We wrześniu wleci najwyzej inna uszczelka, ewentualnie inna głowica

Podjałem decyzje, głowica do góry, póki auto zrobiło jakies 650km od zmontowania to chyba nie trzeba robic kolejnego szlifu, na moje oko jest źle dobrana uszczelka.

Czyli jest ok, nie mam co sie stresować?

Panowie wczoraj miałem przygode z brakiem możliwosći odpalenia auta, po przekręceniu kluczyka zapalało sie wszystko tak jak zwykle, ale nie było nic poza tym, ani pykniecia na alternator, ani kręcenia rozrusznikiem, poszedłem po drugi kluczyk i juz auto normalnie odpaliło, póżniej juz na 2 kluczykach paliło od strzała, czy to będą objawy tej kostki juz?

Świetnie wygląda, nudny srebrny kolor zyskał na uroku

Witam, Ostatnio robiłem generalny remont silnika, słupek został wymieniony na AHH, głowica po 3 szlifie położona na grubej uszczelce, nowe uszczelnienia, popychacze, pierścienie i co tam przy okazji było do zmiany to poszło. Wtryski zostały wyregulowane na nowo na cisnienia 220/340(dłubnieta pompa 11ka da rade). Zaraz po złożeniu silnika zrobiliśmy pomiar kompresji, przejechał jakieś 50km. Auto nie jest seryjne, soft w sterowniku ma ~210km, ile ma po remoncie niewiadomo Wyniki wyszły takie Kompresja silnika rozgrzanego Z tego co czytałem powinna mieścić sie w granicach 19-34bar, czy na taki wynik moze mieć wpływ zastosowana uszczelka gruba? Silnik po montazu takiej uszczelki jest odpręzony. Autem póki co zrobiłem 600km wiec jeszcze nie czas na logi, jest na dotarciu, ale zauważyłem cos dziwnego. 1.Gdy rozgrzanym autem jade mało dynamicznie i zatrzymam se, to na postoju czy podczas cofania jest dosc intesywne kopcenie na biało/siwo, zapach nie przepalonej ropy. 2. Gdy na rozgrzanym aucie jade dynamicznie i zatrzymam sie to nie ma w ogóle kopcenia 3. Jazda dynamiczna kopci na czarno podczas przyśpieszenia, to raczej w normie Auto jest wystrojone na wtryskach 0,240, założone sa 0,250 obecnie. Kąt wtrysku i dawke paliwa postaram sie sprawdzić

tak siłowniki sa mocniejsze Średnica tłoczyska: 8 mm Średnica cylindra: 18,5 mm L max: 475 mm Skok: 184 mm Siła F1: 650 N Mocowanie od strony tłoczyska: 7b Mocowanie od strony cylindra: 13 Ale tu zasada działania nieco inna niz w sedanie

Dzisiejszy szybki mod na zestawie z forum - otwieranie 2 stopniowe(to chyba przypadek - ale jest ok) - działa z pilota - działa z przycisku(filmik) Kwestii czujnika oleju narazie nie ruszałem, zajmę sie tym we wrzesniu, jak wpadnie troche gotówki

JR10 dobre kółko polecam, 2 sezony upalam 9.5cala

Chyba jednak macie racje z tym brakiem can w ecu, połaczenie komp - licznik. Duzo było by roboty aby wyprowadzic takie połaczenie? Dostałem info że chodzi o pin 18 i 19

W jego przypadku działa 100% jak powinno, czyli moduł zablokował złacze diagnostyczne, a u mnie normalnie mozna vaga wpiąć.

Info leci raczej z K-line, ale niech mi ktos wytłumaczy czemu przedlift działa, a polift nie działa z licznikiem poliftowym, to musi być zwiazane z kablami. W tych trzech przypadkach był licznik analogowy

Niżej się nie dało A balon masz na myśli przód? Czy ogólnie wysoki profil? mały zakres regulacji maja te amory, obawiam sie że wiecej nie zejdziesz, aby było ok, pomijam skracanie sprezyn, w KW/supersporcie czy FK gwint tylnych amorów jest do samego dołu. tylko Quattro Cie interesuje

to co masz tak skorodowane to jest mocowanie tylnych amorów jako jeden element Są takie same w Audi 80 B4 Quattro i A4 B5 Quattro, ale te z 80ki są z innego stopu, albo lepiej zabezpieczone 8D0512342

Drogi gips te mocowania amortyzatorów, ale szukaj 80ki B4 Quattro na części, tamte mocowania są niezniszczalne, na początku roku takie kupiłem za 100zł, nawet nie ma co szukać z B5, mało co sie zachowało, a jak w dobrym stanie to cena przesadzona. stan perfekt

Dzisiaj odbierałem reszte gratów po remoncie i jednak okazało sieze kolega założył nowy czujnik zamiennik do miski, tak wiec chyba on będzie winowajcą tego zamieszania jak sugeruje Grzesiek. Tak wiec moze uda sie obejsć kwestie wsadów licznika. Tymczasem pare zdjeć z lokalnych spotów

Chłopaki powiedzcie mi jak to jest z tymi przejsciówkami przedlift - polift, czyli adaptacja zegara z CAN do roczników 95-97, 98-99, 99-00(bazowo zegar analogowy), czy te przejsćiówki miedzy sobą od strony instalacji w aucie czyms sie róznią, bo strona podłaczenia pod licznik będzie wiadomo taka sama(podłaczenie nowego licznika). Chodzi mi o fakt podłączenia modułu vfiz. mamy dziwny przypadek, ja i kicaj mamy zmiane z VDO analog na VDO cyfrowy poprzez przejsćiówke i ten moduł nie zczytuje danych po can, ale za to Marcinoa4b5 ma przedlifta z zadoptowanym VDO cyfrowym poprzez przejsciówke i tam jest pełny odczyt danych z can. Tak wiec czy w pinologii od strony auta przed i polift jest róznica jesli ma sie FIS starego typu? Tak wygląda w pełni działający Vfiz na VDO w a4 98r image hosting ho A tak wygląda u mnie w polifcie