Kowi87

Mimo wszystko lampy dzielone to epoka 80ki

Fajny projekt, mega plus za kolorek, jedyne co dał bym flaty w jaśniejszy gun metal i relingi w ten sam kolor Rozpórke mogłeś dać z A6 C5, za grosze, a przynajmniej schowana fabryczna, daje możliwosć załozenia podszybia.

Dokładniej ten model, czytałem o tym na TDIforums http://allegro.pl/bmw-f10-x3-x4-2-0d-190km-819976-8570082-nowa-gwfv-i5754945284.html Numer turbinki 819976-0010 GTD1752VRK Już po adaptacji pod podcisnienia

Nie jest zaślepiony, jakieś masz rady na sprawdzenie tego N18?

Noi tu poległem, tablet mi sie wyłączył i nie zapisał sie bład w notatniku... Ale zrobi sie drugi raz skanowanie 19586-system recyrkulacji spalin P3130-35-10

2 lata temu cały sezon przejeździłem na gwincie z obnizeniem 19mm w najniższym punkcie, nawet udało sie laurke zdobyć i co ciekawe nic nie urwałem Problemem takiej gleby są kąty, wycina opone w pół roku przy przebiegu 15-20tys, zajezdziłem w jeden sezon 4 opony z 2 stron bieznika(w quattro z tyłu też robi sie negatyw)

Mam problem z EGR w aucie, zaworek był wymieniany, EGR czyszczone, a błąd dalej wyskakuje. STATYCZNE: Grupa 001: http://vaglog.pl/log_251773.html Grupa 007: http://vaglog.pl/log_251774.html Grupa 008: http://vaglog.pl/log_251775.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_251776.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_251777.html Grupa 010: http://vaglog.pl/log_251778.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_251779.html Grupa 013: http://vaglog.pl/log_251780.html Grupa 023: http://vaglog.pl/log_251781.html Jest ktos w stanie potwierdzic ze zawór EGR nie działa prawidłowo? w BS na grupie 003 wartosci 3 pozycji siegaja ponad 500mg na ON(64%), a na OFF jest ok powyzej 400mg

No to ma sie rozumieć, teraz wyglada tak jak powinien gratki moda

nie ma regulacji albo graja wszystkie głosniki albo nie gra żaden przy regulacji faderu jesli zastosuje sie tą gorszą przejściówke. Sygnał brany jest wtedy z 2 kanałów, a 2 pozostałe zostaja pominiete.

Dyfuzor powinien być w innym kolorze(czarny), ta opcja którą wybrałeś zgubi ten zderzak na budzie, cały urok to własnie ten dyfuzor, teraz wyglada jak przedlift A4 pomalowany z dokładką

dobry adaptyer to zero problemów z głosnoscią, ten adapter z regulacja tyłu to dziadostwo, regulacja tyłu ma być z poziomu radia! Ma to grać jak fabryka pod wzgledem obsługi, jakosć jest nawet lepsza niz spod fabrycznego radia.

Już na początku po załozeniu odczułem ze tył jest zbyt mocny wzgledem przodu, odczuwa sie to przy hamowaniu na zakrętach, ale juz sie przyzwyczaiłem.

Flaty mam ciagle u siebie Jeżdżą w drugim pojeżdzie do misji specjalnych. Nie planuje, to juz było...

Jak juz odkopałeś mój wątek to napisze co tam sie u mnie dzieje Wczoraj ogarnałem problem odkręcajacego sie talerzyka w dyfrze, wpadł nowy simering i nowy olej, moze wkońcu przestanie wyciekać i odkręcać sie, talerzyk poszedł na klej. Zbieram sie powoli na wymiane uszczelki pod głowicą, być mozę będzie nowe turbo gtb20 i strojenie, ale to sie okaże na początku wiosny jak będe stał czasowo i finansowo, bo zapewne skończy sie kevlarowym sprzęgłem. Na wiosne planuje odstawic auto na ogarniecie paru detali, bo ja zwyczajnie nie mam juz czasu na modzenie. Pare pixów z zimy. Plany tez mam Prawdopodobnie kupie nowe lampy depo i odrazu na bixenon na soczewkach intemo3. Naprawic tuleje w amortyzatorach KW. Kupić nowy wzmak, bo ten obecny nie daje rady i tak musze je kleic wiec klej do szyb i do dziela. magnaflow dalo rade ? Ja zawsze kupuje te puszki Jest ok, warczeć nie warczy wiec jest spokojnie, ale syczy powietrzem

Syf sie nie pakuje, jedyne co to musisz uszczelnić szczeliny na progu, podczas mycia staje tam woda, ja objechałem tam wszystko klejem do szyb i juz woda nie dostanie sie pod progi

Zamówiłem

W turbosprężarce nie trzeba nic dostrajać, wystarczy odpowiednio wyregulować długość sztangi wiec trzeba nie kazdy mechanik, tymbardziej samozwańczy grzebacz potrafi to dobrze zrobić, wiem po swoim montażu.

http://www.aliexpress.com/item/New-VDO-LCD-Display-for-Audi-A3-A4-A6-for-VW-with-High-Quality-Free-Shipping/1482150589.html?ws_ab_test=searchweb201556_3,searchweb201644_5_505_506_503_504_502_10001_10002_10016_10017_10010_10005_10011_10006_10003_10004_10009_10008,searchweb201560_3,searchweb1451318400_-1,searchweb1451318411_6450&btsid=c8a7ef99-9c2a-438e-933c-e43e1735011f będzie pasowało to do takiego licznika? Naprawa w serwisie GSM

po prostu to turbo w chwili obecnej jest za duże do tych wtrysków, ale dobrze że nagrałeś taki filmik.

Zamontujesz sam, ale mimo wszystko polecam montaz u krzyśka, dostroi idealnie pod auto, a przy własnym montazu to hmm nie jest to co mogłoby być

Nie są takie same, szkło z anglika ma martwe pole, generalnie mi sie lepiej jeżdzi na szkle z anglika

A masz kevlar na tarczy? Nie mam, jak wymieniałem sprzęgło to kevlar był tematem tabu

Dlatego napisałem że jak juz sztywne, to tylko wzmocnione kevlarem, seria z 1Z padła u mekto przy ok 180km, dla porównania te parametry to w przypadku awxa ledwo program. Ps. u mnie nic sie nie dzieje z dwumasem.

vento ma poprzeczny silnik wiec to inna bajka jak i inne sprzęgło to sprzęgło które tam wszyscy kładą ma w serii 160km... mozesz również kupić używanego awxa za 100zł i za 150 obić kevlarem, założyć pod nowy dwumas i masz baze na 220km spokojnie ale jesli będziesz liczył na oszczędność juz na starcie to nie dłub w silniku w ogóle, tyle Ci powiem po kilku latach dłubania w jednym silniku.

Jak jednomas to sprzęgło musowo z kevlarem, bo ten seryjny tak popularny nie nadaje sie na set dla 170km a co dopiero 200km, generalnie dziwie sie że uciekacie z dwumasu, z awx i kevlarem sprzęt na lata, no chyba że ktoś co chwile starty robi jakby niewiem jakie osiagi miał