tass

A błędy z klimatyzacji itp są jakieś? Najprościej to ja to bym wyciągał bezpieczniki po kolei przed zamknięciem samochodu tzn. dziś np od radio- nie pomogło to na kolejny dzień np. od klimy itd. Masz ledy czy zwykłe żarówki w podświetleniu wnętrza?

Sanki też dobrze dokręcone, nie pęknięte? Maglownica dokręcona? Akumulator przykręcony?

Podobny problem, polecam przeczytać ostatni post.

Obstawiam, że forum nie czytałeś, a pompa bezsensu wymieniona w ciemno, a w 90% jak nie 98% procentach problemem jest filtr paliwa. Dodam, że najbezpieczniej jest kupić ori filtr gdyż zamienniki często nie trzymają ciśnienia paliwa, nieważne czy bosch, filtron.... Problemem jest regulator ciśnienia paliwa znajdujący się w filtrze. Podsumowując: pomiar ciśnienia paliwa na listwie po zapłonie i na odpalony, i najlepiej podczas jazdy, i wtedy wymiana filtra jak ciśnienie za niskie.

Jaki filtr paliwa? Sprawdzałeś ciśnienie paliwa na listwie?

Nie jeden by dopłacił by mieć 1.8, fakt ASN nie było w b7, ale taki swap to strzał w kolano. Kolega @Langista sporo wie na temat ASN, też miałem ASN tylko krótko i nie było z nim problemów.

Jak wspomaganie trup to i kiera ciężko chodzi. Wahacze padną każde jak ich montaż będzie nieodpowiedni.

Chyba ktoś tu za dużo wypił...

Dawno to robiłem, ale wygląda na to, że jest na miejscu.

Oring jest IFInterface IFINTERFACE.COM Программа ETKA, Program ETKA, ETKA онлайн, ETKA-онлайн, этка онлайн, этка-онлайн, ETKA online, ETKA-online, VOLKSWAGEN, AUDI, SEAT, SKODA, PORSCHE, ETKA, ETKA7, ETKA7.4, ETKA7.5, ETKA7.0... Nie podaje nr. ani wymiarów, występuje z rurką.

To musi być cieniutki plastik nakładasz na wałek i po nim wsuwasz uszczelniacz, wyjmujesz plastik dobijasz uszczelniacz jak ma być. Jest jeszcze jedno ale jak jest już wytarty rowek na wałku to albo dobija się uszczelniacz deko głębiej albo deko płycej o ile to możliwe tak aby nie było wycieku. Uszczelniacz kupiony u @dzik napisz pw to Ci dobierze jak będziesz potrzebował.

Tarcza sprzęgła w bfb quattro powinna mieć tłumik drgań (06B141031NX), chyba że ktos wymieniał sprzęgło i nie ma. 06B141031P dla ośki bfb jest bez.

Bardzo ciężki temat, samą piastę wyjąc nie uszkadzając łożyska będzie ciężko, przegub musisz odkręcić i wysunąć ze zwrotnicy, odkręcasz 4 śruby od piasty i teoretycznie wychodzi piasta z łożyskiem. Realistycznie będzie w ch...ere ciężko wyjąć to na samochodzie, najbezpieczniej wyjąć zwrotnicze i na imadło żeby nie tłuc aby wybić łożyska uszkadzając przy okazji wahacze. \ Najlżej wyjąć zwrotnicę, w imadło ją, poluzować kilka obrotów śruby od obudowy łożyska i młotkiem udarowym w każdą śrubę po trochu, aż się ruszy. Piasta przy wciąganiu wyjdzie z jedną bieżnią łożyska i prawdopodobnie łożysko tez będzie do wymiany.

Realne ja go bez oleju wkładałem, najtańszy a skuteczny sposób to robisz tulejkę z cienkiej ścianki butelki po wodzie mineralnej, tylko trzeba uważać aby nie uszkodzić wargi uszczelniacza. Akurat te uszczelniacze są, a przynajmniej powinny być ze sprężynkami, więc nawet smarując nie powinny cieknąć.

Corteco zakładałem do rożnych maszyn miedzy innymi do swojego bfb na wałki. Nie wiem jak te febi, ale uszczelniacze są kierunkowe trzeba na to zwracać uwagę, mało tego od mechaników z "biedronki" wiem ,że najlepiej nie smarować niczym jeśli nie jest to konieczne bo później są wycieki, są patenty na montaż bez oleju. Te ze sprężynką chyba można smarować bez nie jak dobrze pamiętam.

Posiadasz fakturę z wymian? Jest podana cena filtra paliwa i czy jest podany producent? Możliwe że to wina. Nie ma błędów z czujnika prędkości obrotowej wału korbowego?

Czy przed wymiana filtra paliwa były podobne objawy?

Mierzy się do płaszczyzn zfrezowanych dookoła jak to nazwałeś "główek". Mając wszystko na stole jest dużo wygodniej i można skręcić to odpowiednim momentem.

Nie wiem jak dokonałeś pomiaru ale powinien on być robiony do płaszczyzny górnego mocowania w miejscach w których dotyka ona karoserii. Mam tak skręcone od kilkudziesięciu kkm i nic się z tulejami nie dzieje.

Nie powinno się grzać alu zwrotnicy, a młotek udarowy jak zwrotnica jest na aucie uszkadzać może sworznie wahacza, udarem można jak zwrotnica jest poza samochodem. Ja do taki smarowań używam ceramiczny, przy okazji można piastę przetrzeć bardzo delikatnie i nie rdzewieje w przeciwieństwie do miedzianego którego nie można tam stosować. Ja tam dałem u siebie śrubę z nierdzewki i smar ceramiczny, zawsze wychodzi jak po maśle palcami bez młotka.

Górne wahacze do mocowanie wedle instrukcji ustawia się tak:

Obstawiam, że wnętrze lamy jest takie samo jak w wersji EU, nie widziałem lamp przeznaczonych na Kanadę. Mogę się mylić ale wystarczyło by zmienić tylko przesłonę na soczewkę na wersję europejską. Poszukaj kogoś kto przerabia lampy, koszt przerobienia nie będzie jakiś straszny.

Zgonie z polskimi przepisami samochód bez przerobionych lamp z USA na EU nie powinien przejść przeglądu, chyba że diagnosta nawet nie sprawdza świateł lub ... pozostawię to bez komentarza. Jak kolega wyżej wspomniał polecam się doinformować o światłach symetrycznych i asymetrycznych, od siebie dodam że lamy ze światłami z USA gorzej oślepiają po zmroku(trochę pojeździłem po USA). Wymiana soczewek w światłach mijania i problem rozwiązany.

Bezobsługowe są obecnie w większości, tylko aku. typu agm itp nie można ładować zbyt wysokim napięciem i do tego bezpieczniejsze są ładowarki, chyba że ktoś będzie pilnować napięć. Jak akumulator mocno rozładowany to i przez 12h ciężko na nogi postawić. Jeśli to najzwyklejszy "kwasiak" podłącz go co najmniej na noc do prostownika, jak masz możliwość to nawet na dłużej, jak będzie chciał się ładować.

Ile czasu podłączony aku do prostownika/ ładowarki? Jaki typ aku i czym ładowany?