X18XET

Turbo nawet przez chwilę nie dmucha tyle, ile ma zadane, ale jakoś mnie to nie dziwi, bo tuner chyba pomylił silniki i napisał program pod TDI . Na dole zadane 1.1bara, a potem ponad 1.2, gdzie zwykłe K03 powyżej 1bar raczej słabo ogarnia ^^. Ciekawi mnie też log 002 + 033. Od 4k rpm lambda stoi w miejscu, a znowu od 5k rpm stoi przepływ...WTF? (ciekawe, gdzie odcinkę ma 1.9 TDI xD) P.S. Gdybyś chciał jezcze dołożyć KM/Nm, to wtryski do wymiany, bo zapasu to już tam raczej nie ma .

Na rok? Ale na co dokładnie? Bo ja np. miałem 2 lata na wszystko + 4 na kompa ^^. A co do wymiany, to filtr fazy lotnej - odkręcenie dwóch opasek, filtr fazy ciekłej - odkręcenie pokrywy (czyli jedna śruba). No i wyposażyłbym się w jakiś pieniący się płyn, żeby posprawdzać szczelność .

Teoretycznie można to załatwić samemu, bo to żadna filozofia, a filtry to jakieś 10-12PLN, ale obawiam się, że przy jakiejś usterce i upominaniu się o gwarancję, mogliby odrzucić roszczenia, bo przegląd nie był robiony w fachowym warsztacie i w książeczce nie ma pieczątki tegoż ^^.

U mnie nic nie czuć. Jak czuć zapach LPG, to szczelność instalacji do sprawdzenia ^^.

Przepływ wydaje się deczko za mały (AVJ chyba powinien mieć koło 120g/s), jest lekkie przeładowanie przy ~2,5k rpm. No i zastanawiają mnie te wyższe korekty sondy w drugiej części loga (wg Twojego opisu wypada, że to PB), ale to już niech się wypowie ktoś bardziej obeznany . Pasowałoby jeszcze zrobić 020 i 118 .

Krzyśkowi zapewne chodziło o to, że proste i pancerne samochody skończyły się na przełomie wieków, a im nowszy egzemplarz, tym bardziej skomplikowany i podatny na awarie ^^.

Co racja, to racja. Seryjne 1.8T nie dmucha z dołu 1bar . Jednakże ja tutaj widzę, że wtryski w ogóle nie ogarniają. Od 4tys. permanentna pętla.

Najważniejszy warunek. Dobry gaziarz nawet Wankla zagazuje .

U mnie niedawno "pękło" 90k km na lpg i jak na razie wymieniałem jedną cewkę przy 50k km, akurat wtedy, gdy na tym cylindrze wtrysk gazu zaczął lać . Wtedy też wymieniłem świece, chociaż jeszcze dawały radę (NGK), a miały nalatane prawie 57k km ^^.

~ 15.00 Al. Pokoju - Dywizjonu 308, rubinowe B6 Avant, KR 665xx ,1.8T ( sądząc po wydechu ), klubowe ramki, pani w blond włosach za kierownicą .

Kolego, trochę przesadzasz z cenami . Szukaj gratów na forum. Tu masz Bixy : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/360057-bi-xenon-a4-b6-soczewki-b8-kompletne-lampy/?hl=bixenon . Zbiorniczek z pompkami też leży w ogłoszeniach za niecałe 100 pln. Ja za zderzak pod spryski płaciłem 250pln, ale nie był idealny. Za taki do założenia pewnie trzeba liczyć z 400, no chyba, że dorwiesz od razu ze spryskami, to będzie droższy. U siebie dokładałem nieryginalne spryski za jakieś 150pln, o ile dobrze pamiętam i ciągle działają, a węże sobie dorobiłem (koszt znikomy, a filozofia żadna). 2 czujniki i moduł to koszt 250-300 pln. Nie wiem tylko jak wiązki od tego wszystkiego ludzie sobie cenią. Coś pominąłem?

Nie wiem ile ludzie biorą za takie usługi, ale wiem, że za kompletne bixy w dobrym stanie trzeba dać ponad 1000pln, a gdzie reszta? A skoro mówisz, że w nocy mało jeździsz, to na Twoim miejscu porzuciłbym ten pomysł .

Taa... z tym 100tys to bym akurat polemizował .

Kolego, chyba masz na myśli emerytów, którzy sobie dorabiają w ten sposób. Ja osobiście jeżdżę na taxi w dziurawym Krakowie i poruszam się zdecydowanie szybciej. A co do wahaczy, to mam u siebie zestaw LEMa, który ma obecnie nalatane jakieś 55 tys. km, a od 5-ciu góra już postukuje i ma lekkie luzy (szczególnie lewa strona). Jak je wkładałem, okazało się, że dół wciąż ori, a góra jakiś noname.Najlepsze jest to, że te dolne jeszcze trochę kilometrów by przejechały, przy rzeczywistym przebiegu 280 tys. km. Zastanawiam się, czy nie wrzucić górnych wahaczy SKV, ale jeszcze poczekam więcej informacji .

Czujnik z 2,5 TDI z B5 (AFB, AKN) ma w ETCE numer 038906051, także ten musi pasować. Nie wiem jak z numerami z literami na końcu, np. 038906051B ^^.

Przegląd co 10 tys. (filtry, sprawdzenie szczelności i map), reszta jak padnie. U mnie np. zielone Hanki zaczęły stroić fochy przy 55 tys. km, ale akurat miałem jeszcze końcówkę gwarancji (2 lata), więc mam nowe .

To nie 3.0, tutaj jest tylko jeden kat . A tak między nami, ciekawi mnie ile dodatkowych kilometrów życia daje katowi ta SAI. W mojej starej Vectrze B z lubiącym olej ecotec-iem po 220 tys. kilometrów katalizator był prawie jak nowy, a nie było tam żadnych tego typu wynalazków.

Wiadomo, że po długim staniu w korku, IC ma prawo się zapchać, ale nie na resztę dnia . Seryjny SMIC to jakiś żart i tyle .

Wszystko już chyba zostało powiedziane . Przy zakładaniu LPG najważniejsze są 2 warunki: 1) kumaty gaziarz, bo przy turbo trzeba wystroić instalację na tip-top i nie każdy jest na tyle dobry w swoim fachu 2) nie oszczędzać na "gratach". Niektórzy zapominają o punkcie 2 i oszczędności płynące z LPG zaczynają już przy instalacji, wkładając jakieś tanie elementy, a potem płaczą, że gaz to zło .

Jest tego od groma... http://allegro.pl/listing/listing.php?order=p&string=038906051&bmatch=base-relevance-aut-1-2-0510

Ja mam seryjnego AVJ-a (150KM) w B6 i to małe "coś", udające IC, kiepsko sobie radzi . Auto jeździ w miarę ok (bo czuję, że gdzieś i tak mi jakieś "konie" uciekają) tylko na początku dnia (jeżdżę od rana po Krk - taxi), no i wieczorem, jak odpocznie . W ciągu dnia z kilometra na kilometr spędzony w korkach moc ucieka, a jak jeszcze jest gorąco, tak jak ostatnio, to już w ogóle masakra...1.6 by mnie wzięło . Dodam jeszcze, że nie miałem kierownicy na IC i przepływ powietrza był utrudniony przez różnego rodzaju przewody, ale po uporządkowaniu "bajzlu" i założeniu brakującej części, jakoś nie zauważyłem znaczącej poprawy. Nadmienię jeszcze, że przy okazji wyczyściłem IC (choć nie był bardzo zawalony) - co również nic nie dało. Dlatego coraz bardziej rozważam założenie FMICa...do seryjnego auta .

Kurde, mogłem wpaść moim czarnym B6, bo akurat ze Złocienia jestem ;P.

No i jeszcze przyda się jakiś długi, równy kawałek asfaltu .

Podstawowy zestaw logów dynamicznych : 002+033 003+020 115+118. Tylko logi dynamiczne wykonujemy deptając na 3-cim biegu od 2000 rpm do rejonów odcinki (ja zwykle kręcę do 6500 rpm).

Wylye już wcześniej pisał, że w czasie jazdy, przy określonych warunkach też zmienia fazy ^^. Ciekawi mnie tylko, czy naprawdę jest jakakolwiek różnica w spalaniu .