Dev

Kowi, sam ogarniales IC ? Jak Ci'sie udalo ominac spryski w zderzaku ?

servo ma zawieche nie ma co sie przejmowac

owszem, może isc z odmy ale trzeba najpierw sprawdzic dlaczego tak sie dzieje wypracowane pierscienie tez są przyczyna nadmiernego zuzycia oleju kolejna sprawa to uszczelniacze zaworowe nastepna to turbina z tym remontem AEB to nie dokońca prawda że drogo jak zrobisz wszystko jak nalezy to silnik bedzie słuzył jeszcze przez kilka ładnych lat a jak kupisz jakiegos parcha to koło sie zamyka no chyba ze trafisz jakiegos "pewniaka"

sprawdz czy masz jedna sondę na stronie czy dwie jeżeli jedna to wywalaj jeżeli są dwie to musisz podjechac do jakiegos tunera który wyłaczy Ci druga sonde w ECU wówczas mozesz wyrzucic kata

ostatnio wracałem z CH S4-ka i wyszło 9.4l/100km/h a nie jechałem specjalnie ekonomicznie

to nie jest wina samego ABS-u tylko kabli poszukaj schematu i sprawdz przewody od czujnikow do samego sterownika moze byc gdzies przetarty stawianie auta bokiem jest spowodowane mala skutecznoscia ktoregos zacisku podjedz na rolki, zobacz ktore kolo jest"slabsze" rozbierz zacisk i dokladnie go wyczysc

lepiej tego nie dotykaj zlec to komus kto ma wprawiona reke do tego

bladego pojecia nie mam jakis czas temu zglosil sie do mnie ktos kto czytal moje wypociny na naszym forum odnosnie remontow silnikow, nr byl z DE zamowil remont silnika ktory mialem znalesc sam przyslal kase i czesc czesci reszte kupilem na miejscu zrobilem wszystko jak chcial plus kilka wlasnych udziwnien z tego co wiem to silnik chodzi prawidlowo i rozwija duza moc

dla dobra turbiny nastepnym razem wlej 5W40

od AEB powinienes wlac 5W-40 ze wzgledu na obecnosc turbiny

ja moge ja kupic

a ile za nia chcesz ? w takim stanie jest praktycznie warta ceny złomu bo juz na niej nie pojezdzisz...

z duzym prawdopodobienstwem to wina tego czujnika wieczorem poszukam Ci ori nr

jak pamietam to ten 2-pinowy jest od wentylatora, ale na 100% nie jestem pewien zmieniałes go ???

wałka ssącego dokładnie mówiąc, nie wałków, tutaj sie pomyliłeś

nie zapominajcie o dole silnika, zwłaszcza o korbach jakis czas temu składałem silnik ASV w seacie podobno o mocy 200kM/390Nm :evil: gruntowny remont silnika i głowicy, wał był wywazany razem z kołem zamachowym korby były kute, tłoki z korbami były doprowadzane do jednakowej wagi z dokładnością do 0.5 grama niestety nie mam informacji co do osprzetu, silnik jechał do Niemiec ;(

Gwerty, ile bierzesz za przeróbke i jak wyglądasz z terminami ?

czujnik wody który daje sygnał do ECU ma nr 059 919 501 A zreszta to jest ten nr który podałeś co sie dzieje z autem ?

co wlewałeś? mam nadzieje że nie zrobiłeś jakiegos faux pas

jaki rocznik tego polo ? jaki silnik ?[br]Dopisany: 12 Czerwiec 2011, 16:45_________________________________________________kodowanie: 00000 - zadnego wyposazenia 00001 - automatyczna skrzynia 00002 - abs 00004 - airbag a wiec po zsumowaniu kodowania wpisz 0000X wejdz w 19 potem 07 kodowanie wpisz wartosc akceptacja

daj sterownik do naprawy, koszt od 100zł w góre jeżeli chcesz go podmienic to tylko o takim samym nr

jedyną wiarygodną informacje masz w ETCE a katalogi on-line sa dosyc precyzyjne i sie nie mądruje bo na co dzień z nich korzystam mało tego katalogi wyraznie nam "wskazują" co mozna zastapic w danym aucie i czym z fabryki nie wyszła zadna A4 B6 z silnikiem 1.6 i z tarczami 320mm ale nic nie stoi na przeszkodzie aby je tam zamontowac praktycznie P&P rozmiar hamulców są zalezne od silnika, wyposazenia, układu przeniesienia napedu oraz kraju docelowego tarcza 345mm ma 30mm grubosci tarcza 300mm ma 22mm grubosci te informacje równiez znajdziesz w katalogu on-line Ate, Bosch, TRW itd itp gdybys miał jeszcze jakieś watpliwosci z tym związane to chetnie służę pomocą

za duze, max 0.05mm

koszt dwoch tloczkow 130zl, sporo roboty jest przy tym trzeba wspawac denka potem wiercenie, toczenie i polerowanie