Dev

Michelob :good: :good: ale jak jestem po drugiej stronie kuli ziemskiej :> :> kiedyś był dostepny w PL, teraz nie widze w sklepach

juz dawno mu mówiłem żeby załozył coś "mocniejszego" :> :> :> ale sie uparł na Ate i teraz ma.... :tongue4:

mam jednego, ale tam nie ma tarcz :polew:

przed montażem tarczy dokłądnie oczyść piastę szczotą na kątówce na to trochę miedzi w spray-u

1.9 - AJM lub ATJ 2.5 od razu sobie odpusc

tak samo jak hamulce odpowietrznik jest przy wysprzegliku ale jak masz ori to bedzie problem bo jest plastikowy i może byc klopt z odkreceniem

musisz kupic litr płynu DOT4 wymień od razu w całym układzie, sprzęgło równiez przy wymianie uszczelnienia na zacisku pamietaj aby nie zapowietrzyc układu bo kaplica płyn nie moze ujsc z układu przy montazu uszczelnienia bedziesz miec trochę problemów ale podejrzewam że sobie poradzisz jak pomyslisz

jasne ze wejdzie :good: tylko że jej nie obrócisz :polew: :polew:

zuzycie max 2mm

co bylo przyczyna usterki ? mozesz sie pochwalic, wszyscy jestesmy bardzo ciekawi

szukaj na alledrogo tarcz Ferodo DDF320 bardzo dobra cena za komplet do tego klocki Bosch lub TRW mozna tez poszukac Mintex-a

zle osadzone czujniki nie grzebales przypadkiem przy kolach ???

klocki zapodaj TRW albo Bosch-a, tarcze tez, wentualnie Mikoda nie kupuj zadnej taniochy, nie podcieraj tylka szklem bo sie pokaleczysz, do Twojego auta moga byc dwa rodzaje oznaczenia klocka: TRW - GDB1044 lub GDB1266 tarczy: DF2730 - 280/13mm

dokladnie oczysciles piaste przed montazem nowej tarczy ???? smarowales ja czyms ???

to co pisze to nie jest zadna teoria, tylko codzienna praktyka od ponad 20 lat, opisuje temat tak jak powinien byc prawidlowo wykonany a jak to robi ktos czy jakis warsztat za przeproszeniem g.... mnie obchodzi nie mam zamiaru nikogo obrazac, nie moj cel w tym, tak jak pisal moj przedmowca, plyn niewiele kosztuje I na tak prawde nie warto na tym oszczedzac, zreszta juz wielu Kolegow z forum potwierdzilo moje zdanie ze po wymianie plynu hamulce sa bardziej skuteczne I bardziej wyczuwalne, a bawienie sie plynem tzn ''wciskanie'' go z powrotem w uklad przy zmianie np klockow jest bezsensownym dzialaniem ktore obniza skutecznosc ukladu hamulcowego w naszym aucie, napisze jeszcze jedna informacje na temat pplynu hamulcowego: plyn po roku eksploatacji nie trzyma juz parametrow, sprawdzone przyrzadem Ate, ktory aktualnie posiadam ale dosc juz tego, niech kazdy robi tak jak uwaza

sprezarka moze sie przydac ale nie w tym przypadku podjedz do jakiegos ASO tam na pewno maja to urzadzenie

podepnij VAG-a

hamucle trzeba odpowietrzyc ciśnieniowo, podjedz do kogos kto ma takie urzadzenie zapowietrzony jest blok ABS

zaciski do sprawdzenia i zawieszenie

Devastation nie jest tutaj alfa i omega, ale ma pojecie na temat który tutaj opisujecie klocki z czujnikiem i bez sa inne, nie maja dokładnie takich samych wymiarów w oryginale Ate TRW Bosch podaje rózne wymiary tego samego klocka inne powiedzmy "tańsze" firmy nie rozrózniają tych wymiarów traktuja to jako ten sam klocek klocki te nie róznia sie tylko wymiarami ale równiez uchwytem wchodzacym do tłoczka sam zacisk tez jest minimalnie inny a tłoczek w zacisku ma inne wciecia w wewnetrznej czesci fakt faktem mozna je montowac zamiennie ale ja tego nie robie i nie polecam

prawie tak samo

tylko tył sie wkreca i wciska, przód wciska

1.9tdi i 2.5tdi maja takie same tylne tarcze - 245, 255mm 3.0i i S4 miały 300/22mm mozna tez wrzucic 288mm od B7 klocek w 245 i 255 jest taki sam w 288 i 300 jest inny tak samo zaciski i jarzma, a tarcze kotwiczne siła woli tez sa wieksze nr ktos podawał juz w tym poscie

aaaaa nie doczytałem :wink4:

do rozbiórki i czyszczenia wszystkie zaciski ale po kolei, nie wszystkie naraz tak aby nie zapowietrzyc układu hamulcowego bo bedzie kaplica no i oczywiscie konieczna jest wymiana płynu hamulcowego