Dev

spodziewałem sie po Tobie trochę więcej.... :polew:

ze dwa lata wytrzyma[br]Dopisany: 26 Grudzień 2009, 11:42_________________________________________________ nie ma sie czego wstydzić, do spawania elektrodą potrzeba nie lada wprawy i lat praktyki spawanie nierdzewki mig-iem też nie jest łatwe, elementy gwałtownie sie nagrzewają i trzeba spawac to wszystko partiami no i co wązne w osłonie Argonu, CO2 też może byc od biedy

nie ma strachu sondy i kabli nie popali

wentylowane 300mm z S4 ustaw zgodne parametry w profilu bo masz tam lekki bur.....l

nawiercany + lepszy klocek :good: :good:

koszt tarcz, zacisków i klocków to ok 1100zł

faktów mamy zbyt mało aby okreslic faktycznie co mu dolega nie znamy cisnienia doładowania ani zuzycia oleju

w tym silniku i roczniku nie warto robic samej głowicy najlepiej od razu rozebrac go do cna i poskładac na nowych częściach wiem że koszt jest taki jak by sie kupiło drugi silnik tylko tak na prawde nie wiadomo co sie kupuje a po gruntownym remoncie tego silnika mozna spokojnie i bezawaryjnie pohulac jeszcze 200 tkm 4 miechy temu składałem AEB po 418 tkm, palil sporo oleju tuleje cylindrowe miały 0.07 mm zuzycia, fakt pierscieni nie było w 50% wał miał podobne zuzycia, silnik dostał nowe panewki, pierścienie, uszczelniacze, nowy łańcuch szlifowane były zawory, frezowana głowica, gniazda z docieraniem wał był wywazany a tłoki z korbami były równane do jednej masy nie znam kosztów bo gośc kupował i załatwiał wszystko sam, ja tylko składałem wszystko do kupy ale teraz silnik chodzi jak ta lala, az mnie zazdrośc bierze jak słucham swojego AJL-a :polew: szkoda że nie zrobiłem fot na dział "Warsztat - Zrób to sam" :confused4: może cos sie trafi w niedalekiej przyszłości to zrobie :> :> :> :> sorry za ot

na pewno to wydech ????? ostatnio grzebałem przy takim aucie jak Twoje i okazało sie że była to wina poduszek zawieszenia silnika

powinienes zalac 5W40 ze względu na turbinę

raczej cały silnik do remontu duzo pali oleju? sprawdz najpierw doładowanie

a ciśnienie doładowania sprawdzałeś ????

czasami zdarza sie że nowy ori czujnik jest wadliwy wiele razy spotkałem sie z taka sytuacja

jak widzisz na foto zaciski sa Ate z tarczami 320mm co do tarcz i klocków jest tego od koloru do wyboru wszystko zalezy od głębokosci Twojej kieszeni

odpowiedz już dostałeś

jak najbardziej

bół głowy tez bedzie jego :polew:

Ate, i owszem ale nie PD-ki :sick3: :sick3: :sick3:

kat Ci nie padł tylko sonda zdaje sie ze ta za katem czujnik wymien od razu bo duzo pali Ci sieczki

błedów na Vag-u nie bedzie, no chyba ze bedzie zwarcie

manometr wstawia sie zaraz za pompą w strone maglownicy wymiana płynu była juz na forum poruszana wielokrotnie

operacja jest możliwa cisnienia na Vag-u nie bedzie, jest na poziomie 6MPa jeżeli już jest za niskie zmien pompe i płyn

tak masz racje chodziło mi o d-pipe-a siedze po ciemku i pisze na forum bo wszyscy oglądaja telewizje :polew: faktycznie na wyjściu turbiny jest ponad 2.5'' i najlepiej jest zrobić większe wejście do d-pipe-a ale ujście jest już mniejsze i nawet w warunkach warsztatowych jest ciężko zmienić średnice, na zdjęciach z mojego postu wyrażnie widac przejście, delikatnie jest spieprzone w chwili obecnej planuje zrobienie całego wydechu z nierdzewki do swojej padaki całość chcę to zrobić na 3'' rurach ale jest problem bo ciężko kupic cienkościenna rurę po Nowym Roku kupuję materiał i zabieram sie do roboty foty zamieszcze jak bedę już to robił

nacinane.... tak sie mówi, pisze... nacinane... szukaj Ferodo, TRW lub Bosch-a :good: :good: zwykle proponuję perforowane :polew:

czujnik do wymiany od zaraz !!!!! ale tylko oryginalny !!!!! sonda, nowa NGK, ale Kolego masz dwie oznaczenie: diagnostyczna OZA659-EE17 regulacyjna OZA659-EE64 ewentualnie Bosch sondy sprawdzisz Voltomierzem Twoje błędy były opisywane na forum wystarczy poszukać