Dev

tylny dyfer jest już mocno nadwyręzony sprawdzałes poziom oleju ?

Spokojnie kilka lat. wiem bo mialem 212kM w seryjnym AEB doładowanie 1.3-1.4 bara 178g/s

Nordlass lipa, szyba moment porysowana, nie warto.

Chlopaki przeciez na forum jest przynajmniej 5 sztuk B6 2.7BiTurbo. Bieniek, Flyer... i poza tempomatem wszystko smiga bez problemu, klima też, mimo innego sterowania sprężarką

Nie mam pojecia, trzeba poszukać na forum odpowiedzi.

B6 ma tylko zegary po CANie

No zonk. Musisz teraz sprawdzic całą zawieche.

Nie przekladałem tak, na pewno sprezyny S4 zrobią Ci z auta Allroada.

w b5 jest o tyle dobrze że ori komp wylata w całości. Np w b6 już musi zostać.. Sam się nie mogę doczekać kiedy to wkońcu zagada A jak jest z przekladką silnika B5 S4 2.7BiTurbo do B6 ??? Sterownik musi byc z B5

Nie warto, zostan przy 5W40.

Normalka ze peka czy normalka ze juz nie mozna jechac ?

A widziałeś tam oryginały ???

Musisz zapodać sprężyny od Q

Masę

Motula 0W30 X-lite

Zewnetrzny na pewno ale z wewnetrznym tez cis jest inaczej, ale nie zgłębiałem tematu, wiec nie chcę tutsj wymyślać.

Jest za duzy luz pomiedzy wewnetrznymi slimakami. Trzeba nowe podkladki oraz łożyska, z tym ze podkladki trzeba z dobrej stali po magnesuwce. zmierz te wszystkie graty cos poszukam

AJL ma większy i minimalne dłuższy przegub od ANB AEB, stąd różnica w długości półosi.

AWX - 228mm - skrzynia 5 biegów AVF - 240mm - skrzynia 6 biegów

Gdzies jest powietrze. najpierw odpowietrzanie bloki ABS VAGiem

A no jo, stał tam trochę

U mnie na 0W30 mocno hałasował łańcuch i klepały popychacze zaworowe.

pedał miekki twardy ?

najlepszy to jest taki na który Cie stac jakie masz felgi ?

Nie bedzie "chaczyc"