azure

Dużo beny Ci chla. Wychodzi 1l/100km... stąd i LPG mniej spala. Na krotkich dystansach jezdzisz?

Bez sensu. Ustawić na 25-30 st. C i jeździć. To pewnie też powyżej 5kRPM przełącza na noPb, bo takie są zalecenia...

Czyli jednak warsztatownia. Co mają Ci zamontować i za jaką kwotę? Powinno być ok. Ja póki co dalej na noPb :-D

A którego z tej foty jesteś znajomym??? Żaby.

Foty są w galeri ale masz linka. https://plus.google.com/photos/103344824460604702490/albums/5989606043080585201 215/50/17 Zawieszenie 1BE Felga 7,5 " Dzięki - tak myślałem, że to Ty... :-) Wspólnych znajomych mamy:

Fido - zrób w wolnym czasie fotki jak to u Ciebie wyglada, tj. felga vs opona 215/50 - jaką szerokość felg masz?

ASO Audi przewiduje wymianę rozrządu co 180kkm w 1.8T, u mnie przykładowo na życzenie właściciela pierwsza wymiana była po ~135kkm, druga po 210kkm. Należy mieć również na uwadze ile czasu minęło od ostatniej wymiany - jak więcej niż 5 lat zmieniałbym nie bacząc na przebieg.

sprawdzić: 1. wyważenie kół 2. stan pierścieni centrujących 3. stan tarcz hamulcowych pod względem bicia bocznego. Przy przyspieszaniu czasami drżenie powodują wytłuczone przeguby wewnętrzne lub rozklekotany dwumas. Stawiam, że masz niewyważone prawidłowo koła lub wybite pierścienie centrujące.

Ile przy 235/45R17 powinno być nabite... muszę zerknąć ile mam u siebie. Co do tych warsztatów to nic nie podpowiem, w ogóle o nich nie słyszałem... za to internety tak: http://lpg-forum.pl/opinia-o-rodan-serwis-i-solar-car-lublin-t34116.html a tu ktoś od "nas" poleca, ale człowiek z 6 postami jest mało wiarygodny jak dla mnie: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/95516-lublininstalacje-lpg/ Jak popytałem po montażystach to chcą porównywalnie tyle co właściciel Warsztatowni... a nie do końca mam ochotę na eksperymenty kosztem 300PLN.

To ciekawe na ile te 10l wystarczy :-)

Tak naiwnie rozkminiam czy da radę uniknąć zdejmowania kanapy i dobierania się do pompy i pływaka... :-D Nie chce mi się, ale jakoś nie zanosi się żeby samoczynnie przeszło mu... ;-)

Takie jak fabryka zaleca do 1.8T, czyli NGK PFR6Q... wszyscy to polecają więc nie widzę sensu cudować coś innego :-)

Szukałem, ale konkretnej odpowiedzi nie znalazłem więc uprzejmie proszę o nie usuwanie tematu :-) Wskaźnik pokazywał poziom prawidłowo. Zatankowałem do pełna, przejechałem 100km. Wtedy auto przechodziło szereg kosmetycznych zabiegów typu zmiana tarcz, kół itp. W między czasie zauważyłem, że licznikowi coś pokręciło się i wskazówka raz lądowała za maksimum poza skalą, innym razem pokazywała 1/2 baku lub też nie potrafiła znaleźć pozycji. Uważałem, że po zatankowaniu problem zniknie. Dzisiaj znowu zatankowałem do pełna i problem dalej jest - wskazówka zatrzymuje się poza skalą. Gdzie szukać przyczyny tego problemu? Auto wskazuje prawidłowo zasięg na aktualnym paliwie, tylko poziom jest źle wskazywany... Co istotne - nie mogę podpiąć się swoim kablem (od Viakena) do pozycji 17- Instruments, więc tutaj niewiele VAGiem zdziałam... z tego co czytałem to często zmiana kabla na chinola rozwiązuje problem, jak tak to chyba trzeba złożyć reklamację do Viakena

To widzę, że przebiegi sensowne kręcisz. Ja w sumie też tylko aktualnie innym wozidłem. Raportuj co i jak :-) Dopiero po ~10 tankowaniach można będzie powiedzieć ile Ci to średnio spala LPG i ile potrzebuje benzyny. Ty masz FWD, więc spali pewnie trochę mniej niż Q. Jako ciekawostka - z dzisiejszego tankowania wyszło mi 11/100 tyle, że benzin Jazda w 70% małe miasto + wypady 15km. Raczej delikatnie, czasami tylko mocniej kręcony.

Dzięki Łukasz, zbieram wiedzę dzięki której z czasem może będę mógł coś sensownego wywnioskować! Muszę wreszcie zlogować swojego.

Na których logach widzisz to zapętlenie oraz korekty? Jakie powinny być prawidłowe wartości korekt i jakie czasy wtrysków?

Ustaliliśmy, że będzie QBOX+Hana(lub Barracuda, wolałbym raczej Barki)+reduktor KME GOLD (o ile mnie pamiec nie myli), faro 8mm, butla w koło, wlew pod klapkę. Generalnie właściciel Warsztatowni dobre wrażenie z rozmowy wywarł, także jak już zadecyduję o montażu to raczej nigdzie indziej szukał nie będę i pojadę do nich. Daj znać jak z czasem będzie wyglądała eksploatacja auta, spalanie i ewentualne wizyty na regulacji. To 11/100 to z trasy?

pasy festyniarskie, reszta fajna

no to tłucz się dalej

Dzisiaj spotkałem Kolegę. Ma A6C5 od pięciu lat. Zaraz po zakupie wsadził komplet wahaczy na przód Febiego. Trzasnął 100kkm i musiał któreś zmienić (nie wiem już które). Więc to chyba loteria jaki przebieg zrobi się i na jakich wahaczach...

Dla mnie aktualnie 25kkm to jakies 2 lata jeżdżenia... i tylko dla osób, które małe przebiegi rocznie robią widzę sens kupna tańszych wahaczy... inaczej można szybko znienawidzić samochód.

Ok, z nudów przejrzałem cały wątek i takie małe podsumowanie dla tych leni, którym się nie chce wertować całości (piwko możecie przy okazji postawić): 1. większość chwali MSy, choć cudem techniki nie są i w większości ludzie robią stosunkowo niskie rocznie przebiegi (rzędu 10kkm). 2. Najczęściej spotykałem opinie typu: "u mnie 30-40kkm i zawieszenie sztywne", "20-25kkm i górne do wymiany" 3. Jak spotykałem się z opinią, że komuś po 10kkm poleciały wahacze to wnioskuję, że: nie miał farta i trafił na kiepskiej jakości towar lub montaż był na wiszących kołach lub chgw co innego 4. Trafiały się przypadki, że ludzie przejeżdżali po 50-60kkm, a i jeden co 90kkm zrobił. 5. Jak ktoś mało jeździ to chyba rozsądne rozwiązanie, jak ktoś robi większe przebiegi rocznie to można zaryzykować Lemma - tylko nikt nie da gwarancji ile ten Lemm pożyje. Przy obecnej wszędobylskiej chińszczyźnie różnej jakości różnie można trafić. Co do RTS'a to pisałem wyżej. Wolałbym RTS'a od Febiego-pakowacza. Przykład z innego auta: wymieniłem sworzeń wahacza na Rouville'a, z drugiej strony siedział Delphi. Po 14kkm Rouville-pakowacz rozklepał się tak, że mało nie wyskoczył Delphi sztywny, a przebieg znacznie większy. Wymieniłem profilaktycznie oba na TRW i odpukać od 30kkm spokój. Da się? Da. Podobnie z tulejami wahacza - jak już to tylko TRW/Lem. Tanie zamienniki na dzień dobry miały rozmiar zbyt luźny, nie miało to prawa działać bez spawania (wahacze stalowe). Podobnie w przypadku MS'a nie mam przekonania, bo co tanie w zawieszeniu lubi się szybko zemścić. Jednak patrząc po ilości osób u których te zawieszenia robią po 30-50kkm oraz mając na uwadze, że nie wiem jaki się trafi LM to chyba wolę wtopić 500PLN niż 1500PLN :-) Kompromisem napewno będzie RTS, i to dość rozsądnym. Nie miałem w rękach wahaczy Delphi, ale może też coś są warte (wspomniany sworzeń jak i aktualnie amortyzatory sprawują się dobrze, odpukać). Decyzja i tak zależy do każdego z Was! Udanych wyborów!

Niech ktoś wrzuci orientacyjnie ceny RTSów na dół. Słabo to jest dostępne, ciekaw jestem ile trzeba przepłacić w stosunku do MS'a. Kiedyś w innym aucie założyłem końcówki drążków RTS i po 40kkm nie było z nimi problemow, wtedy autko poszło w świat.

Podejdzie czy nie - przy takiej przekładce koszt sprzęgła to i tak pomijalna sprawa, a dobrze byloby je odrazu zmienić.

Napewno trze o pokrywę? Ściągałeś ją i sprawdzałeś? Czy może tylko "grzechocze" 1-2s? TO nie jest przypadkiem tak, że jak auto dłużej postoi nieodpalane to po prostu olej spłynie i zanim go pompa dopompuje to 1-3s może być słychać łańcuch? Analogicznie jest z samoregulatorami luzów zaworowych, gdzie na zimnym silniku zanim olej zostanie dopompowany słychać klekot zaworów (to na przykładzie auta innej marki, o czym nawet producent wspomina i twierdzi, że to jest normalny objaw). Jak go odpalisz po czym zgasisz to ten czas wystarczy na dopompowanie oleju i kolejny rozruch będzie bez atrakcji dźwiękowych ze strony napinacza.