rade

Słownik języka niemieckiego bywa pomocny kühlmittel to inczej płyń chłodzący.

Masz pewnie brudną przepustnice. Też tak czasem mam , choć nie zawsze. Po czyszczeniu za to jest cisza i spokój.

Może po jakichś dużych zniżkach 1400 , nawet na alledrogo jest drożej. 1800 sprzęgło z dwumasą i łożyskiem + 250 wysprzeglik.

Połóż przed sobą diodami do dołu, a miejscem gdzie były kable przylutowane do siebie, to kolejność będzie taka: czerwony, biały, zielony, czarny

Jedź na stację diagnostyczną na szarpaki. Przeguby łatwo sprawdzić , wystarczy spróbować przekręcić ośkę , poruszać na boki i góra dół, pionowych luzów być nie powinno, poziome lepiej też żeby były minimalne. Niech Ci sprawdzą też wahacze, ja mam luzy na górnym i podobny efekt. W sumie to bujam sie z tym już jakiś czas po prostu to ignorowałem, bo wibracje były powyżej 140 do 160km/h a tak to cisza. Było kilka tematów tylko nie chciało Ci się czytać

Eżektor to się nazywa. Nie powinno nic syczeć, masz gdzieś nieszczelność. BTW moja fura

Straszne ziarno, rejestracji nie widać żadnej.

Dzięki za info. Włącznik raczej załatwię metodą siłową... Kierownica kozacka Biały to był dobry wybór. Nie chciałeś całej perforowanej? Ta gałka tylko pasuje tu jak pięść do twarzy Lepiej pasowała by z S-Line do kierownicy

Niby małe zmiany a cieszą gratki, fajnie się to prezentuje , " jak nowe" . Powiedz mi proszę ile taka regeneracja paneli radia i klimatronika ? A co do wyłącznika świateł to robiłeś wszystko tak jak w tej instrukcji którą podałeś ? Trochę mnie to przeraża takie rozbieranie, a w sumie to na Youtube pokazują prostszy sposób: piłka do metalu i upierdzielić samo pokrętło dookoła w razie W koszt włącznika na allegro 60zł można przeboleć.

http://download.ross-tech.com/VCDS/download/Lite120/VCDS-Lite-1.2-Installer.exe

Mam takie same drgania, przy czym mam pewne koła i prócz obu przegubów na tej samej osi do wymiany mam jeszcze luz na górnym wahaczu, tam jeszcze zerknij Owszem, tarcze też swoje dokładają ale szczególnie przy hamowaniu. Wymieniłem najpierw tarcze bo już się kończyły, po wymianie skończyło się bicie przy hamowaniu, a pozostało przy większych prędkościach. Dziś u mechanika wyszedł właśnie wahacz.

Miałem na myśli, że pod obciążeniem i przy wysokich obrotach ustawienia gazu niedomagają.

To co mi się rzuciło w oczy z logów to na Pb MAF idealnie, na LPG trochę Ci brakuje, a lambda pokazuje na ubogo, więc pewnie dlatego. Ale to nie ma związku z problemem.

No to fajnie jak główny problem został rozwiązany. Pokaż mu logi najlepiej na wykresie i niech ustawia do skutku, ma pokazywać na bogato czyli z minusem pod obciążeniem.

Gazownik ustawiał to w czasie jazdy czy na postoju ? Bo od 5400 obrotów nadal lambda +25 pokazuje... Ładnie to teraz widać, gdzie na Pb lambda potrafi pokazać nawet za bogato Tak być z resztą powinno. Na benzynie jest OK, jeszcze trochę więcej mogło by pokazywać przepływu. Jakie masz wtryskiwacze gazu ? Może Ci puszczają gaz i rano w kolektorze jest zimny gaz i przez to problemy z zapalaniem, też tak miałem przez chwilę. A także niedomagają pod obciążeniem. Pompkę paliwa możesz zawsze sprawdzić na krótko, niech pompuje do jakiegoś zbiorniczka.

Tak, napisałem przecież.

Zapowierzyła się pompka - wysprzeglik, miałem to samo , poprawione przedwczoraj. Jedź, mój też słuchał i stwierdził, że od tego jest gwarancja, po odpowietrzeniu stuki ustały a i sprzęgło o wiele precyzyjniej działa.

Kolego , masz pełno tematów w tym dziale a zakładasz kolejny. Jak widać po ich ilości gaz znosi świetnie, mniej idiotów gazowników.

U mnie jak odbierałem samochód od mechanika to nie umiałem wyjechać , bo można sprzęgło ręką obsługiwać, tak lekko działało i od samego dołu, a po tygodniu się ułożyło i łapie od połowy.... Zobaczymy co to będzie, jak odbiorę po weekendzie bo jeszcze coś tam nie tak jest, bo coś lekko stuka po wciśnięciu pedału i wróciło na gwarancję. Albo dużo jeździć Po 250 tyś km to chyba nie tak wcześnie.

Jak Ci się zacznie ślizgać sprzęgło przy dynamicznej zmianie biegów to będzie ten moment żeby wymienić. I tak jak koledzy pisali najlepiej komplet : tarcza, docisk, dwumas, łożysko oporowe i ewentualnie wysprzeglik. Koszt w sumie 2100 + robota

Nie znam się, ale tak na logikę na LPG chyba powinno być wtedy OK, na Pb mogło by być źle. Co prawda nawet jak przełączysz na Pb to do skasowania błędów sterownik silnika będzie brał istniejące korekty z sondy lambda pod uwagę. Sądząc po lambdzie to G70 nadal pokazuje, że jest zła dawka powietrza. To auto w ogóle jakoś jeździ ? Ile miałeś km/h przy 5tyś na 3biegu ? koło 100 ? Może masz spierdzielony/brudny G70 i stad takie jaja? Poczytaj sobie:

Pomyłka.

No to może jedno z głowy. Zrobił bym znów logi i zobaczył czy jest lepiej, a jak nie to szukał dalej. 17887 sugeruje, że jeszcze coś jest nieszczelne.

Znajdź dobrego gazownika, ja nim nie jestem. Jest wiele dobrych reduktorów na rynku, kwestia też jest pozostałych zamontowanych komponentów. U mnie komputerem jest KME Nevo, parownik to KME Silver , wtryskiwacze HANA zielone. Po zamontowaniu takiego parownika śmiem twierdzić, że wtryskiwacze też pewnie jakieś RegFast czy inny Valtek. Dobry gazownik, nieoszczędzanie na komponentach i dobre strojenie w czasie jazdy to klucz do sukcesu.

Wpisz w Google ten model to zobaczysz że max obsługuje ok 120 km. Szczególnie poczytaj na forach o LPG. Krótko mówiąc z powodu braku wydajności nie nadaje się do jakiegokolwiek Audi.