Undisclosed

Pacjentem jest Peugeot 207SW 1.6 VTI, benzyna 120ps zalany Castrolem 5W30. Silnik wypił 5 litrów oleju przez ok. 3000km od wymiany. Brak wycieków, olej po prostu znika. Czy ktoś ma doświadczenia z tą jednostką? Chciałbym poznać opinie innych, którzy mogli się zderzyć z tym problemem zanim okaże się, że trzeba zwalać głowicę. Po spalinach nie widać zwiększonego spalania oleju, płyn chłodniczy czysty.

Kolego, masz drugi lifting Słowo s-line w b5 jest wręcz zakazane, to jest kierownica trójramienna typu Sport (logo Audi Sport na dole). Powodzenia w modzeniu https://a4-klub.pl/topic/2182-all-b5-modyfikacje-i-i-ii-lifting/

Masz numery halogenów w moim poście przecież. Swoją drogą cudownie nie skumałeś mojego postu

... halogenowe. W tym wypadku tylko te są legalne Co do tych z linku, nie niszcz wyglądu a4ki tym czymś

Jak dla mnie to trochę przekombinowane. Tam gdzie jest nieszczelność, tam pojawi się olej jeśli chodzi o odcinek między turbiną, a kolektorem dolotowym. Powietrze pod ciśnieniem na 100% będzie go wyrzucać z dolotu, który zawsze jest mokry i wszystko widać gołym okiem. A swoją drogą logi wszystko pokażą. A tak w ogóle to przed turbiną nie ma tipa, tylko jest gumowa rura, do której wchodzi przewód z odmy. Nie jest to rura ciśnieniowa, więc nie wiem jak to by zniosła. Jeśli już chcesz tak rozpędzać turbinę, to pamiętaj, że ona musi mieć smarowanie. Dolot w AFNie jest dobrze dostępny, możesz zdemontować cały i sprawdzić kondycje każdego elementu, chwila roboty. Jedynie odcinek sztywny pod chłodnicą zostaje na miejscu.

No i padło na Pilkingtona, montowany w serwisie firmowym w Sopocie. 380zł z montażem Audi (357500 km, po 11500 km) i Ford (129500 km, po roku, 5000 km) w sobotę dostały także świeży olej

Prawy: 8D0941700C, lewy: 8D0941699C offtop: naprawdę? 'made in hina' - to nawet wizualnie rzuca się w oczy, że coś jest nie tak

#edit: przepraszam, wstawiłem do manuala Tutaj:

Gdzieś spotkałem się z twierdzeniem, że w jednej wersji sterowanie odbywa się plusem, a w drugiej masą, jednak nie pamiętam która to była. Ten przewód przeciąłem:

Póki co odpukać Audi jeździ bardzo dobrze, ale nigdy nie może być za pięknie Zaparkowałem na ulicy, przy której rosną kasztanowce i oto taki niepozorny kasztan stłukł mi przednią szybę. Mam do Was pytanie, czy YES-GLASS faktycznie jest marką Pilkingtona? Właśnie taką szybę zaproponowano mi w jednym z gdańskich warsztatów. Cena 330zł, za Pilkingtona 380zł. Co polecacie?

Mam to samo A stało się tak, ponieważ włożyłem silnik wycieraczki z przedlifta. Przeciąłem jeden z przewodów po sprawdzeniu multimetrem, żeby wycieraczka nie latała razem z przednim spryskiwaczem. Teraz tylna wycieraczkę włączam jedynie przez spryskanie tylnej szyby, jej stała praca nie działa.

Kolego, zrób te logi osobno lepiej, żeby próbkowanie było gęstsze, bo mało danych widać, a drugi link nie działa po kliknięciu, trzeba kopiować. Po drugie nie ten dział, temat powinien być w Diagnostyka VAG/A4 B6 https://a4-klub.pl/forum/309-audi-a4-b6b7/. PS. pozdrowienia z Miastka

Mam wakuometr, no i co jak w BS pokazuje dobre cisnienie, a w próbie dynamicznej widać że coś może zmulać. Podniemiałem N18, jest to samo, takie rzeczy juz dawno sprawdzone Na gruszce -0,65

Kolego, mam ten sam problem. Turbina po regeneracji i po 6 tys km odesłałem ją na gwarancji. Okazało się, że była znów zapieczona sadzą. Po czyszczeniu pojeździłem miesiąc i w piątek na S7 znów wpadł mi w notlauf. Mam wskaźnik ciśnienia doładowania i wczoraj wracając S7 do Gdańska obserwowałem jak N75 zbija ciśnienie. Na piątce było już bez problemu, a na czwórce przy gazie "z zaskoczenia" turbina przeładowuje, ale gdy na chwilę odpuszczę gaz i dodam go znów do podłogi, łopatki ładnie zbijają ciśnienie. Zaczynam podejrzewać N75. Rok temu rozbierałem go i czyściłem, wtedy było ok. Teraz mam sytuację taką jak Ty w logu, mianowicie maksymalne wypełnienie zaworka sięga 94,4%, a następnie wpada w notlauf. Czy wysterowanie zaworka nie powinno sięgać 100%?

tak, ja kupiłem szarej tapicerki właśnie tyle i spokojnie na słupki też wystarczy ;)

W B5 nie ma pokrętła, przeciwmgielne są włączane przyciskami osobnymi Ale swoją drogą może podaj adres tej stacji, co by inni omijali idiotów

Być może jest problem z dawką gazu. Skasuj błędy i zobacz czy pojawią się także na samej benzynie. Poza tym sprawdź napięcie w akumulatorze i alternator

Przede wszystkim sprawdź czy nie masz nieszczelności w dolocie, wszystkie opaski zaciskowe, sam intercooler czy nie jest dziurawy, czy coś gwiżdze podczas przyspieszania? Wrzuć log dynamiczny 011, trzeba zobaczyć jak rozkłada się ciśnienie w całym zakresie obrotów, żeby zobaczyć jak ten N75 teraz pracuje.

Kupiłbyś ten samochód, gdybyś jako kupujący to zobaczył? To wygląda źle.

ale tutaj cała reszta jest poliftowa, tylko tunel do wymiany, nawet nie trzeba wymieniać kosza radia i klimatronika :)

Zmień tunel na poliftowy, nie pogłębiaj błędów poprzedniego właściciela.

Nikt nie odpowiada, ale może komuś przyda się kontynuacja tego wątku. Na chwilę obecną turbina jest odesłana w ramach gwarancji. Podejrzewam, że geometria jest zaklejona/wadliwa, a z drugiej strony zauważyłem taki luz poprzeczny na wałku:

Kolego, masz poliftowy samochód, a tunel wsadzony od przedlifta. W miejscu twojej obecnej przedliftowej zapalniczni nie ma wiązki, ponieważ w polifcie zapalniczka jest między lewarkiem, a hamulcem ręcznym. Ten "debil" nic nie pourywał Cały tunel wymień na poliftowy. Naprawdę nieźle ktoś ulepił Twój samochód, widziałem to w innym Twoim wątku. Z ciekawości pokaż całą swoją deskę rozdzielczą.

Dzięki za odpowiedź, czujnik został wymieniony i samochód odpala poprawnie. Jednak moim zdaniem nadal nie jedzie tak jak powinien jechać samochód z 140km, a w dodatku turbina zaczęła gwizdać. Podejrzewam zaklejoną geometrię, ponieważ, co widzicie w trzech logach grupy 011 dyn, za każdym razem przeładowanie wygląda inaczej. Podczas logów przegoniłem samochód pierwszy raz od dłuższego czasu, ponieważ nie jeżdżę nim. Podczas logowania pojawił się błąd 16618 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition) P0234 -000 - - Proszę o zerknięcie na ogólną kondycję silnika względem logów 003+008 dynamiczny 001+004 dynamiczny 010+011 dynamiczny 011 dynamiczny 011+013+023 dynamiczny statyczne: 001 statyczny 003 statyczny 004 statyczny 013 statyczny 023 statyczny BS: 003 BS 011 BS

Sytuacja uległa zmianie w czerwcu, dlatego zwracam się do Was o pomoc w analizie sytuacji względem logów po wymianie turbiny. Przy 2800obr/min samochód łapie notlauf. Zerknijcie co może być nie tak Czy to klasyczne zabrudzenie kierownic, czy zauważacie coś innego? Turbina jest na gwarancji. Czy jej czyszczenie na wlasna reke złamie jej gwarancje? Oto ruch sztangi w 011BS: Podciśnienie między N75, a gruszką w 011BS: A oto logi, wszystkie rozpoczęte bez notlaufa, ale wszystkie kończą się notlaufem. Logi wykonywane na rozgrzanym silniku, na 4 biegu. 003 dynamiczny: http://vaglogger.apphb.com/log/5b2d645fcead179a1c1c4095 008 dynamiczny: http://vaglogger.apphb.com/log/5b2d6461cead179a1c1c4096?AuthKey=63b8d67521d84c71b3893d6c7796e23d 000 dynamiczny: http://vaglogger.apphb.com/log/5b2d645ccead179a1c1c4094?AuthKey=ab863487e3854d80b8a2edfb6763ac8d 011 dynamiczny nadpisywałem i żaden portal obsługujący logi nie chce go przeczytać, więc wybaczcie ale wrzucam rozdzielony excel z wykresem (załączony plik) LOG-01-011-xxx-xxx.xlsx