marcin4x4

brak błędów != sprawny silnik MAF, DPF, jakaś dziura.. i co nie umieli tego sprawdzić ?

softem coś ugrasz ale wzrośnie Ci spalanie i będziesz musiał uważać na terminkę. Jak dłubać to RS'a, na S;kę szkoda chajsu.

nie może

nie rozumiem pytania, otomoto nie działa ? jak chcesz wywalić ~20 klocków w auto to je sprzedaj, dołóż i kup coś nowszego. Po za tym kto Ci kupi taki swap ? ewentualnie dopieść to co masz 1.8T też potrafi a auto w oryginalne ceni się bardziej.

serio jeszcze się robi takie rzeczy ? przecież operacja przekracza wartość auta.

tam też 1,9 już olewają, żyjemy w czasach gdzie VP ogrania 300+.

Nie każdy box jest zły... nie jeden objedzie wasze złomy i nie zabije silnika.

Daj se siana, takie zabiegi nie mają najmniejszego sensu. Impreza spokojnie przekroczy wartość auta a zysk będzie nędzny.

Masz kasę na auto na eksploracje już nie ? to co powiesz o ubezpieczeniu ? Czasem jeżdżę x5 poprzedniej generacji (3 sprężarki) po modzie i bardzo lubię to auto, fakt wykończenie słabo ale nowsze audi to już też tandeta.

Ciężar na kołach ma bardzo duży wpływ na przyspieszanie, hamowanie uwzględniają takie rzeczy i wszystko potrafią przeliczyć. Każdy silnik ma "charakterystykę programową", graty muszą to osiągać i koniec tu nie ma więcej / mniej a pomiary są przeprowadzane w ściśle określonych warunkach. Silniki są docierane i mierzone w fabrykach potem wszystko leci do budy. Oczywiście są różnice w dystrybucjach np na Afrykę czy USA i takie auto w europie wylegitymuje się inną mocą.

2 nie jest miarodajna a w mocniejszych autach nawet 3jka jest zbyt krótka by wykonać dokładny pomiar, pomijam wszelkiej maści szybkie automaty.

może brakuje czynnika, masz nieszczelność.. byłeś u jakiegoś speca ?

ba Tu doświadczenie i chęci operatora są podstawą.

PRO sprzęt za kupę hajsu ma problem z realnym pomiarem a chiński telefon za 200 zł i apka ma być miarodajna... po za tym gdzie Ty chcesz to mierzyć ? u mnie 4 bieg to 160km/h do pomiaru musisz mieć idealnie równą i długą drogą.

serio ? ....

To ja się czepiam czy Ty jesteś ignorantem ?. Przez takie "niedopowiedzenia" powstają problemy z komunikacją a czasem poważne konflikty. Jeśli chodzi o przeglądy to od lat na terenie EU softy są odpowiednio preparowane, wiele seryjnych aut (benzyny) ma problem z przejściem badań. Odesłałem do gazety bo jest syntetyczny test przeprowadzony w instytucie czyli coś czego nikt z nas nie jest w stanie przeprowadzić. Odesłałem do dokumentacji byś potem nie gadał że coś słyszałeś albo na forum powiedziano. Widać że łykasz każdy kit bo Ci się nawet poczytać nie chce. Mówiąc bardzo ogólnie to EGR podwyższa spalanie więc zwiększa emisje, zanieczyszcza cały układ dolotowy brudząc systemy mające wpływ na proces spalenia, często ma pływ na responsywność turbosprężarki przez co w pewnych sytuacjach zawsze mamy zwiększoną emisję. Przypominam że największa misja to ruszanie i turlanie na niskich obrotach, silniki turbo dodatkowo pod nagłym butem a we wszystkich trzech sytuacjach EGR pracuje. Im więcej koksu tym EGR bardziej przeszkadza, nie ważne jak mocną pompę będziesz miała AFR i tak klęknie. Oczywiście nowe EGRy i DPF'y to inna bajka.. duży przeskok. Oczywiście to tylko jedna strona medalu EGR to też zalety, również w tuningu. 1.6 TDI to bardzo dobrzy przykład tragicznego EGR'u, który bardzo szybko robi wyjazd a mimo to DPF żyje i ma się dobrze. Ogólnie jestem ciekaw ile DPF u Ciebie pożyje, ta generacja była przeciętna, do tego duże turbo z lagiem i ciężki furgon + korki gratis. jeden myślał o

zapoznaj się z zasadą działania obu układów i wnioski wyciągnij sam. Auto świat albo inna duża gazeta robiła badania spalin klekota fabrycznego i z wyciętą ekologią, wyniki po wycięciu EGR były zgodne z "forumowym gdybaniem". o czym tu gadać, wszystko potwierdzone praktyką. spalania ? wyjaśnij proszę.

racja ! robisz pompę, fmic, turbo, dp i soft na 415ps... potem wsadzasz DPF by ograniczyć wszystko do ~360ps.. dobrze rozumiem ?

DPF dłużej żyje bez EGR to nie problem, doświadczona osoba wie co robić i czego się spodziewać, po za tym osobą decyzyjną zawsze jest klient Takie kwiatki wychodzą podczas diagnostyki / hamowania więc przed rozpoczęciem modyfikacji. Nikt nie udowodni że jest inaczej mimo że masa wie jak jest to nikt nie będzie ryzykował polemiki z największymi. Film też jest problematyczny zwłaszcza jeśli mowa o dużym, ciężkim aucie z dużymi heblami i felami.

już Ci pisałem ze nie czepiam się mocy, Rogala, Twoich modów czy auta tylko braku logiki wypowiedzi. BTW: EGR w 100% zbędny

Podałem dane z ~2012-13 roku, na FB masz filmy na forum masz historię realizacji projektu. Nie weryfikuje co kto piszesz i realnie robi. silniki, osprzęt ten sam, popularne jednostki to mody w większości szablonowe. Inny może być soft ale nim fizyki nie oszukasz (w tym specjalizują się hamowanie). Od lat masz gotowe pakiety, katalogi "mocy" a wszystko jest wyliczone, nie ma gitfów i głupich wymówek na mega zdrowe serie. Masz rację, zaśmieciłem Ci wątek, przepraszam.

o ile pamiętam DPF wyleciał przy 360+ po swapie pompy i magistrali, wszyscy byli w szoku że taka moc pękła z ekologią. tia.. paliwo zapas 100 koni, turbo zapas 70 koni a problemem dpf ? nie no ok już nic nie mówię, plus że cenisz ekologię w tsi też mam katalizator.

Masz rację, szkoda czasu na powtarzanie rzeczy oczywistych (projektów dużo, wyniki powtarzalne). Jeśli kręcą Cie mody za ponad 3 tyś i zysk ~15ps Twoja sprawa, Twoje auto to Ty masz być zadowolony. Mam nadzieje że Ci to pasuje, B8 z mocą ~400ps oferuje tragiczny komfort podróżowania (manual) i odruch wymiotny u pasażera. Szkoda że na takim setupie (jak twierdzisz we wszystkim masz zapas) zadowalasz się takim lagiem i nie walczysz o okrągłe 400ps.

Orzeł był prekursorem, dzisiaj wiele firm robi odpowiednio mocne i ciche hybrydy, pamiętaj że te silniki mają 10 lat a modyfikacje na takie mocy robi się niemal szablonowo. Metanol podałem jako przykłąd, wielu musi go stosować by przebić barierę 420ps zwłaszcza w nowszych jednostkach (245ps, mniej wydajny układ paliwowy). Kolega z UK ma customową pompę CP3 ,magistralę i pompę w baku, duże turbo i wiele innych modyfikacji. Rozmawiamy o Tobie a nie o tym co ktoś napisał w internecie, nawet jeśli masz CP4 to jej nie wykorzystasz bo wąskie gardło masz w innych miejscach, chyba że sam nie wiesz co masz. Standardowo jest swap na CR2000 Po jakiego grzyba ta licytacja ? Mam gdzieś co masz zrobione i jaki masz realny wynik, wkurza mnie Twoje zachowanie i bełkot. Auto dymi jak smok Ty zakładasz DPF'a, TCU ma limit 500nm a Ty masz wynik na rolkach 700. 2260vk stage3 przy ponad 2 barach wypluje Ci może 420 koni a Ty masz zapas na 450. Mamy skakać z radości ? wynik jest normalny a takiego laga miałem na seryjnej pompie. To nie jest forum lokalnego liceum tylko ludzi / fanów motoryzacji, miej minimum szacunku.

co to za foszek ? każdy kto śledził temat Orła lub jakiegokolwiek innego projektu 360+ nie ważne na której wersji silnikowej i ma cokolwiek w głowie wie że walisz ściemę. Ja rozumiem że chcesz się pochwalić ale jakieś granice rozsądku, amator zweryfikuje to co piszesz a każdy kto ładuje więcej kasy w paliwo i turbo jest po prostu idiotą bo to wszytko takie "proste". Ludzie idą w methanol i inne wynalazki a Ty masz paliwa na 480 kunia ? i to tylko po wymianie pompy CR. CCWA jest oklepany do potęgi, żadna filozofia zgadnąć co i jak masz dłubane. Zadałem Ci konkretne pytanie, oczekuje odpowiedzi.