marcin4x4

jasne, wal logi na 6 biegu... i nie chodzi o ilość parametrów tylko o limitery i osiągnięcie pełnej sprawności silnika. W skrajnych przypadkach niektóre grupy lepiej wylogować na wyższych biegach. ale inaczej wysterowuje turbinę, w całym zakresie ładuje lepiej. jechałeś bez przepływki ?

najpierw sprawdź ile ma zadane w mapach, wypadało by zrobić loga skoro się nie zabezpiecza to znaczy że tak ma być albo ktoś nie bez powodu wywalił diagnostykę. Osobiście wątpię by turbo samo od siebie skoczyło na prawie 3b.

co wy wgrywacie do tych samochodów

Czy tu aby wszystko jest ok ? mam wrażenie że klocek jest za mały...

mnie tylko to spalanie leczy ile Ci wychodzi przy normalnej eksploatacji ?

no jak na 330 koni to nie powala, ale styka w 100%

Do b8 władujesz wszystko bez większej rzeźby, zmieści się nawet 550x300x65.

nie było żadnych objawów lejących wtrysków ? podczas jazdy ECU wykryje wzrost temperatury i będzie kastrował. No chyba że ktoś wyśrubował limitery ... albo nie wiedział co robi.. By uwalić tłok musisz mieć EGT powyżej 1000C. Ty masz sonde EGT w turbosprężarce i sonde szerokopasmową za trubo, obie pilnują temperatur. Nikt normalny nie przesuwa limitera powyżej 900C, a to i tak jest bardzo dużo i na granicy zakresu czujników. Do sprawy było trzeba zgrać soft, iść do renomowanej firmy na sprawdzenie. Sprawdzić wszystkie zabezpieczenia, organizację paliwa etc, Za 3k spokojnie dostaniesz komplet regenerowanych z nowszych silników, w sumie widziałem nawet za 1500 zł ale kij wie ile to warte. Znajomy CCWA kupił za 5500 zł z wtryskami, nalot 120 tyś km. Z tego kilka gratów rozsprzedasz

kwestia czasu i każda pseudo ekologia się pi.... o ad blue nawet nie wspomnę... ~2 lata temu robiliśmy pomiary zadymienia na SKP (bo innych sie nie da), to auto 2010 rok brak EGR, brak DPF, brak kata i jeszcze na koksie miało lepsze wyniki od fury 2k12 z całą ekologią, oba bez problemu spełniały EURO 4 ale ekologiczny był na granicy. W sieci był test, dokładniej analizowali spaliny i wynik wyszedł im taki sam. Najlepsze że policja demonstrując miernik na radiowozie kilkukrotnie przekroczyła normy

1,9 to większy śmietnik. BRD jest spoko, idealnych nie ma.

300 ps z tego robisz bez problemu.

Z jednej strony prawda, do tego totalnie nie ma gdzie jeździć, z drugiej strony te 3xx koni przy wyprzedzaniu się przydaje, ze spalaniem nie ma co marudzić... jak dusiłem to 1,9 palił więcej.

IMHO powinna dać rade, kolega miał starszy egzemplarz i prawie 500 niuta. Ponoć następnemu właścicielowi padła

to si, ja bardzo dużo tego widzę na warsztatach. Wtryski (wydajność), pompa, kolektory itd. Kwestia szczęścia i mądrej eksploatacji, tylko dobrze kupić.

swoje waży, już nie udawaj mięśniaka. Alu nie wiesz że trzymasz. jazda nie musi być długa, różnica po 5km już wynosi 10C (przy temp zew 18C). Kubeł mimo wszystko jest izolatorem i coś ściągnie, sensowniej jest kombinować właśnie w tym kierunku ale patenty z RS4 trochę za drogie... może drut tuning folia.. ?

w ośce starczy, dobrze jest

żebyś z tym 2.0 nie miał większych problemów, jak masz kasę na 2k11+ to możesz główkować. Jak jest DPF to lepije EGR nie usuwać, z drugiej strony EGR teraz dobija DPF więc.. rób co chcesz ;] .

gratuluje porówna. wyższymi modeli, również innych koncernów. C7 w okolicy jeszcze nikt tak nie skatował. lepiej zacznij od czegoś normalnego i ładnie ogarnij albo wyduś 250+ z tego co masz, skrzynia u Ciebie ogranie a jakąś się to zacznie turlać.Jak dla mnie 20 to minimum 20 to mimum dla x5m bo mniejszego koła nie wsadzić na hebel i jest to rozmiar "akurat". Rozmiar powinien być optymalny, nie skrajny. tylko że każda strupiała honda marzy o glebie i milimetrowym prześwicie, każdy gimnazjalista mówi WOW, każdy fan starych BMW mówi qrde... Audi przez lata było względnie odporne na tego typu zabiegi.. czasy niestety się zmieniają. Każdy ze swoim autem robi co chce, to jego auto i jemu ma się podobać. Ja tylko napisałem co o tym myślę to że wam gul skoczył to już nie moja wina.

u mnie lekko hałasowano, olałem... potem odezwało się na ciepłym to wymieniałem dla świętego spokoju. Nie umiem ignorować takich rzeczy, zawsze mnie uczono że o takie sprawy się dba i wymienia wszystko co należy to też co ruszone leciały komplety (a nie wszystko musiało). Po wymieniałem usłyszałem kumpla ASB to stwierdziłem że u mnie była błoga cisza.. a jeździ tak 3 lata i nic mu nie walnęło, nawet mechanik już krzywo na to patrzy.... mogłem czekać no ale.. Wtryski i pompa CR miały wszelką możliwą diagnostykę bez demontażu w różnych warunkach i wszystko się zgadza. Niestety mamy podejrzenie że paliwo dostarczają zbyt późno więc robią wyjazd i trafiają do ogólnych oględzin i czyszczenia.

weź se z nas jaj nie rób

po co wpadasz w skrajności ? w 16 nie zmieści się żaden rozsądny hebel (nawet 320 z grubą tarczą). Każdy ma inne oczekiwania, dla mnie auto 1 ma jeździć, 2 być wygodne 3 ma wyglądać. Ta konfiguracja ma 3x nie, choć ostanie to rzecz gustu.

leżakuje u kumpla na przebiegi nie patrzę i nigdy nie patrzyłem, rodzice mają nowe auto do 60 tyś km nie mało wpakowali. Jak kupowałem była totalnie nie ruszana (sprawdziłem ASO i elektronikę), poprzedni właściciel (znajomy) praktycznie jej nie używał, stała i niszczała a zagięcia i profile w karoserii (np dach) porastały glony... więc i naprawy były. Ale nie ma co narzekać, komplety rozrząd kosztował tyle co wariator, łańcuch, śruba i uszczelka w 1,4 TSI

fabryka do auta o tej masie za słaba a tu jeszcze dowalone z każdej strony. Jak patrze na te zdjęcia to przypominają mi się czasy szkoły i BMW z największymi możliwymi kołami, ani to ładne, ani praktyczne..

tego już się nie da wypalić, DPF się zapełnia i jest to naturalny proces jak worek w odkurzaczu. odsyłam do podstaw funkcjonowania tego bubla.

nie żebym się czepiał ale kwas waży jak są możliwości robić z alu. w 1,8T nie ma tragedii, w V'ce że o RS'sie nie wspomnę wszystko się grzeje masakrycznie. Dolot jest nad głowicą i często jest bardzo gorący już po paru km. BTW: turbo i tak zaciągnie ile potrzebuje... najwyżej wciągnie filtr.