marcin4x4

liczy się ilość cząstek tlenu (nie powietrza), im powietrze jest cieplejsze tym jest ich mniej więc powietrze zaciągane z komory silnika już na stracie jest mniej kaloryczne a ostatki dobija kompresja. Gdyby koledzy z tak "genialnym" montażem mieli TDI to by dymili jak pancernik. Im większa prędkość tym standard ma lepiej, powietrze jest chłodniejsze, prawie samo wskakuje do filtra przez co łatwiej jest je zaciągnąć turbinie (co czasem słychać), grzybiarze mają tylko skok temperatury i to solidny. Zanim ktokolwiek zacznie się wypowiadać o osiągach filtra powietrza niech zrobi jakiekolwiek pomiary, dźwięk zgoda jest lepiej ale ten sam efekt można uzyskać za pomocą wkładki. Niech ktoś się puści autostradą i zrobi porządny pomiar, potem to samo z filtrem papierowym. BTW: nawet przy dieselgate powiedziano że zawirowania w układzie mają znacznie.

trytki spawy też powalają.. nie lepiej było kupić jakiegoś gotowca ALU ? kwas swoje waży... nie śledzę ich poczynań, nie znam wielu historii ale widzę że portfolio firmy jest bogate i ciekawe... ciekawe kiedy wypłyną kwiatki car masters (w końcu chłopaki się znają i trzymają, softy chyba robi ta sama osoba). Były współpracownik Roberta (TuneUp) też w swojej firmie przyspawał IC do belki i nie jedno jeszcze u Roba sp... dlatego jak pisał teraz nowa jakość.

TuneUp na rynku jest bardzo długo, na jakim forum nie zapytasz zawsze go polecą i nikt nie będzie kwestionował wiedzy Roberta. ElYta na rynku jest bardzo krótko i już wielu do siebie zraziła, nie wiem na ile przedstawione historie są prawdziwe ale spróbuj znaleźć takie fuszerki w wykonaniu TuneUp. Sam fakt że coś takiego odstawiają daje domyślenia, na fejsie chwalą się rzeczami które może nie są spartolone ale ich wykonanie pozostawia wiele do życzenia. Niektórzy grzecznie piszą żeby to poprawili bo wstyd ale są też tacy którzy na piszą że to PRO robota. Im bardziej będziesz świadomy tym więcej będziesz miał pytań i wątpliwości. Poparz na wpisy, zdjęcia.. kto ich poleca ?

jaki jest sens wciągać gorące powietrze z komory silnika ?

stary dorżnięty motor może wypluć więcej koni niż wyjeżdżając z fabryki. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/344302-turboelita-czy-tune-up/page-2

na tym setupie nie była hamowana.

Auto w łapkach od 2013 roku, przebieg ~110 000 tyś km, rok produkcji 2006 rok, 2,7 TDI i Q. Z podstaw: GTB2260 VK By PERUN TURBO DP, EGR FMIC - niestety tylko 140, nie zgodziłem się na cięcie belki. filtr powietrza Pipercross Hebel przód / tył S4 (OZ + Ferodo) przewody hamulcowe w oplocie HEL Performance spryskiwacze mgiełkowe fabryczny zawias 1BE + Bil B6 felgi DTM + Dunlop RT2 18'' sprzęgło kevlar

pełną gębą.. co trzeba mieć w tym głupim łbie by wpaść na taki pomysł ?

fachowiec nie popsułby Tobie auta i nie szedł w zaparte że wszystko jest ok. Tuneup miał wtopy nawet na tym forum ale wszystko zostało załatwione, nie powiedział "ten człowiek już tu nie pracuje" tylko zwrócił pieniądze za źle wykonaną usługę. Osobiście znam go słabo ale nasza znajomość zaczęła się od "sprzeczki" na forum po wizycie u niego kilka lat temu i dzisiaj gdy wiem więcej złego słowa nie powiem. W elicie też byłem..z resztą nie tylko ja.. ja po pierwszym sofcie (w innej firmie) też byłem zadowolony, tylko potem przyszła jesień się wysrało... to teraz już wiem czemu 1,9 który Robert (tune up) ogrania perfekcyjnie na kolanie w 15 minut męczyli cały dzień (czekali aż im przyślą soft ?) SKODA: http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:893Frllu0mIJ:forum.skodaclub.pl/post196820.html+&cd=2&hl=pl&ct=clnk&gl=pl&client=firefox-b-ab

Elita tune up cóż... specem nie trzeba być, gołym okiem widać który Robert coś wie i się w tej branży czuje swobodnie.

koło alu 12 łopatek mixed flow, wałek, łożyska, rozwiercona i frezowana muszla, zmodyfikowana geometria.

klapy wywalić i usunąć z softu.. więc za jednym zamachem. klapy nie są przyczyną słabego dołu.

kumplowi została jedna KKK hybryda stage 1 robiona przez perun turbo. Nowa nie montowana czeka na nowego właściciela.

w a4 kkk bv50 0054 z resztą sam możesz u siebie sprawdzić, nawet górnej osłony silnika nie trzeba ściągać

o, to mnie uspokoiłeś na sam IC dałem pastę / klej do uszczelek samochodowych mam nadzieje że będzie trzymać. coś czuje że ten wszem i wobec chwalony FMIC to picuj dziaduj i rób w chinach. dzięki za info !

biorąc pod uwagę że IC z FMIC.pl ma dużo lepszy rdzeń, jest czysty i korzysta z całego frontu to na swoim nie uzyskasz wydajności najmniejszego colera który wchodzi bez problemów. Rurami tylko dociążysz auto, znajdź kogoś z TIG'eim i pomyśl nad alu. BTW: u mnie między chłodnicą AC a belką są ~4cm więc bym tego nie wsadził. miejmy nadzieje że przeżyje zimę... --- update --- Sylikon uciekł z IC, dobrze że nie mam pełnych kratek to mogłem go wsadzić i się doczłapać. Opaska była dokręcona na max więc trzeba coś wyrzeźbić... Czy to normalne że sylikony się trochę wypracowały ? podczas montażu wszystkie opaski były dowalone na maks, wczoraj mogłem je bez problemu dokręcić.

Rozgrzany olej płynący pod ciśnieniem sam pełni funkcję "płukanki", oleje HQ często zawierają rozpuszczalniki (poprzedniej generacji castrol, nie wiem jak obecnie) które dodatkowo wszystko czyszczą i rozpuszczają (dosłownie). Trudno mi uwierzyć by olej "coś zatkał" a jeśli to zrobił to żadna płukana, kret czy inny domestos tu nie pomoże. Zacznij od sprawdzenia podstawowych parametrów pracy silnika, potem ewentualnie możesz wróżyć z miski olejowej. na wysokim biegu pod butem wystarczy parę metrów.

jak autostrada i wysokie biegi to może nadzwyczajnie temperatura. przeloguj auto, może błąd z olejem nie ma z tym nic wspólnego.

ładuje nawet 2,7.... świrowała w całym zakresie nie tylko na górze.

jak ze wszystkim multi nigdy obrania do 400nm ale czy wszystkie generacje tego nie wiem, znajomy w nowszej miał ponad 480nm i tak to jeździło kilka lat.. ale po kupnie auta skrzynia zrobiła wyjazd na stół.

przy tak słabej jednostce raczej nie masz się czym martwić.

znajomy ma bodajże 380 tyś km i z samym silnikiem nic się nie działo, DPF był wymieniany na nowy i klapki kolektora.

niby lepsze i mocniejsze.. ale nie przeceniałbym treści za których zredagowanie ktoś zapłacił.

1,8 to nie 2.0, mniejsza pojemność to też mniejszy max przy tym samym osprzęcie i nastawach. ja bym proponował turbo minimum o oczko wyższe i z niego dopiero robić hybrydę, najtaniej w stosunku do modyfikacji chyba wychodzi perun turbo.

tia tylko by 1,8T jeździło musisz zrobić napad na bankomat a tu wystarczy soft (o ile szybciej napadłeś na bank by kupić auto:P). chcesz by 252 konny silnik na serii przebił 400 ? czemu nie 500... nawet na gratach ABT.