marcin4x4

TuneUp na rynku jest bardzo długo, na jakim forum nie zapytasz zawsze go polecą i nikt nie będzie kwestionował wiedzy Roberta. ElYta na rynku jest bardzo krótko i już wielu do siebie zraziła, nie wiem na ile przedstawione historie są prawdziwe ale spróbuj znaleźć takie fuszerki w wykonaniu TuneUp. Sam fakt że coś takiego odstawiają daje domyślenia, na fejsie chwalą się rzeczami które może nie są spartolone ale ich wykonanie pozostawia wiele do życzenia. Niektórzy grzecznie piszą żeby to poprawili bo wstyd ale są też tacy którzy na piszą że to PRO robota. Im bardziej będziesz świadomy tym więcej będziesz miał pytań i wątpliwości. Poparz na wpisy, zdjęcia.. kto ich poleca ?

jaki jest sens wciągać gorące powietrze z komory silnika ?

stary dorżnięty motor może wypluć więcej koni niż wyjeżdżając z fabryki. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/344302-turboelita-czy-tune-up/page-2

na tym setupie nie była hamowana.

Auto w łapkach od 2013 roku, przebieg ~110 000 tyś km, rok produkcji 2006 rok, 2,7 TDI i Q. Z podstaw: GTB2260 VK By PERUN TURBO DP, EGR FMIC - niestety tylko 140, nie zgodziłem się na cięcie belki. filtr powietrza Pipercross Hebel przód / tył S4 (OZ + Ferodo) przewody hamulcowe w oplocie HEL Performance spryskiwacze mgiełkowe fabryczny zawias 1BE + Bil B6 felgi DTM + Dunlop RT2 18'' sprzęgło kevlar

pełną gębą.. co trzeba mieć w tym głupim łbie by wpaść na taki pomysł ?

fachowiec nie popsułby Tobie auta i nie szedł w zaparte że wszystko jest ok. Tuneup miał wtopy nawet na tym forum ale wszystko zostało załatwione, nie powiedział "ten człowiek już tu nie pracuje" tylko zwrócił pieniądze za źle wykonaną usługę. Osobiście znam go słabo ale nasza znajomość zaczęła się od "sprzeczki" na forum po wizycie u niego kilka lat temu i dzisiaj gdy wiem więcej złego słowa nie powiem. W elicie też byłem..z resztą nie tylko ja.. ja po pierwszym sofcie (w innej firmie) też byłem zadowolony, tylko potem przyszła jesień się wysrało... to teraz już wiem czemu 1,9 który Robert (tune up) ogrania perfekcyjnie na kolanie w 15 minut męczyli cały dzień (czekali aż im przyślą soft ?) SKODA: http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:893Frllu0mIJ:forum.skodaclub.pl/post196820.html+&cd=2&hl=pl&ct=clnk&gl=pl&client=firefox-b-ab

Elita tune up cóż... specem nie trzeba być, gołym okiem widać który Robert coś wie i się w tej branży czuje swobodnie.

koło alu 12 łopatek mixed flow, wałek, łożyska, rozwiercona i frezowana muszla, zmodyfikowana geometria.

klapy wywalić i usunąć z softu.. więc za jednym zamachem. klapy nie są przyczyną słabego dołu.

kumplowi została jedna KKK hybryda stage 1 robiona przez perun turbo. Nowa nie montowana czeka na nowego właściciela.

w a4 kkk bv50 0054 z resztą sam możesz u siebie sprawdzić, nawet górnej osłony silnika nie trzeba ściągać

o, to mnie uspokoiłeś na sam IC dałem pastę / klej do uszczelek samochodowych mam nadzieje że będzie trzymać. coś czuje że ten wszem i wobec chwalony FMIC to picuj dziaduj i rób w chinach. dzięki za info !

biorąc pod uwagę że IC z FMIC.pl ma dużo lepszy rdzeń, jest czysty i korzysta z całego frontu to na swoim nie uzyskasz wydajności najmniejszego colera który wchodzi bez problemów. Rurami tylko dociążysz auto, znajdź kogoś z TIG'eim i pomyśl nad alu. BTW: u mnie między chłodnicą AC a belką są ~4cm więc bym tego nie wsadził. miejmy nadzieje że przeżyje zimę... --- update --- Sylikon uciekł z IC, dobrze że nie mam pełnych kratek to mogłem go wsadzić i się doczłapać. Opaska była dokręcona na max więc trzeba coś wyrzeźbić... Czy to normalne że sylikony się trochę wypracowały ? podczas montażu wszystkie opaski były dowalone na maks, wczoraj mogłem je bez problemu dokręcić.

Rozgrzany olej płynący pod ciśnieniem sam pełni funkcję "płukanki", oleje HQ często zawierają rozpuszczalniki (poprzedniej generacji castrol, nie wiem jak obecnie) które dodatkowo wszystko czyszczą i rozpuszczają (dosłownie). Trudno mi uwierzyć by olej "coś zatkał" a jeśli to zrobił to żadna płukana, kret czy inny domestos tu nie pomoże. Zacznij od sprawdzenia podstawowych parametrów pracy silnika, potem ewentualnie możesz wróżyć z miski olejowej. na wysokim biegu pod butem wystarczy parę metrów.

jak autostrada i wysokie biegi to może nadzwyczajnie temperatura. przeloguj auto, może błąd z olejem nie ma z tym nic wspólnego.

ładuje nawet 2,7.... świrowała w całym zakresie nie tylko na górze.

jak ze wszystkim multi nigdy obrania do 400nm ale czy wszystkie generacje tego nie wiem, znajomy w nowszej miał ponad 480nm i tak to jeździło kilka lat.. ale po kupnie auta skrzynia zrobiła wyjazd na stół.

przy tak słabej jednostce raczej nie masz się czym martwić.

znajomy ma bodajże 380 tyś km i z samym silnikiem nic się nie działo, DPF był wymieniany na nowy i klapki kolektora.

1,8 to nie 2.0, mniejsza pojemność to też mniejszy max przy tym samym osprzęcie i nastawach. ja bym proponował turbo minimum o oczko wyższe i z niego dopiero robić hybrydę, najtaniej w stosunku do modyfikacji chyba wychodzi perun turbo.

na dobrych paliwach bez biokomponentów spalanie jest niższe i to nie podlega dyskusji. po modzie źle liczy bo nie uwzględnia wszystkich parametrów, na pewno liczy dawkę + czas wtrysku nie wiem co z resztą

po raz 3 potwierdzasz że miałem rację. Ale byś zrozumiał to ujmę to inaczej, zapewne nie raz już to słyszałeś "złej baletnicy koszula nocna przeszkadza". Ciągle czekam na nazwę sygnału, zamiast rzucać we mnie gównem weź odpowiedzialność za własne słowa. Ale masz racje, nie przedstawiasz argumentów więc nie jest to dyskusja. powiem inaczej, limitować boosta na niskich biegach nie ma najmniejszego sensu bo i tak często jest problem by go zbudować, zwłaszcza w 1,8t który nie jest w stanie szybko wygenerować dostatecznej siły kinetycznej spalin. Sam ten fakt pokazuje jaki głupi kierunek ataku wybrałeś, gratulacje! Wszystko da się zrobić ale limitera boosta nie widziałem, możesz go zlimitować np za pomocą sygnałów które podałem ale jednocześnie uwalasz cały silnik, korzystasz z retio obciążenia per bieg i tu fabryczne nastawy (kastracja do 3 biegu) są jak najbardziej ok. Oczywiście ja wszystkiego nie wiem, 1,8T unikam jak ognia ale skoro Ty wiesz lepiej to po raz 3 i ostatni poproszę o nazwę sygnału. Rusz czasem łbem i zastanów się dlaczego nowe jednostki mające nie tak duże turbiny generują fajną moc, tego właśnie zabrakło 1,8T.. wtedy może zrozumiesz jak wielką głupotę walnąłeś. ale nie przy samym przyspieszaniu. smutna prawda ale by mieć realny przeskok trzeba atakować 2011+ a weź na to połóż kasę...

ja tylko napisałem że wszystkim trzeba umieć jeździć, Ty zrobiłeś resztę. i kto tu rozmydla temat, argumentów Ci zabrakło to teraz wszystko mieszasz ze wszystkim ? opanuj emocje chłopie. Mam tak samo starego rumpla jak Ty, tylko ja jestem tego świadomy i mi to nie przeszkadza (choć czasem zazdrość daje się we znaki) czekam na konkrety, skoro to takie proste i oczywiste nie powinieneś mieć problemu z podaniem nazwy sygnału. fajnie się złożyło, ale już się nie czepiając nowoczesna ośka z LSD vs 10-15 letnie Q... audi tt rs też ma haldex'a i jakąś jej to nie przeszkadza by zrobić sprint poniżej 4 sekund.. a nawet do starszych wersji są zestawy HPA (Haldex Performance Controllers) / RACE czy też patenty DIY. BTW: tak znowu ileś razy edytowałem posta, mam do tego prawo tak samo jak do zmiany zdania. W czymś problem ?

KFMDBGRG / MDBGRGA ? lub "czym" ? przejedź się prawie 600nm dieslem FWD to pogadamy. Mówimy tylko o 230 koniach w silniku który zanim dostanie jebnięcie musi pomyśleć. ale teraz nie rozumiem, chwalisz się czy żalisz ? znajdź kogoś z dużą agresywną hybrydą to zobaczysz co to robi z quattro. na nasze warunki nie ma sensu wyciągania maksa w żadnym przypadku (oczywiście to moje zdanie), jedno musi być dobrane do drugiego, w ośce 200 koni jakąś pojedzie, w quattro nie ma szansu zbyt wiele generacji i różnic by wyciągać takie wnioski. według mnie układ przeniesienia napędu (pojeździj audi po 2011 roku to zrozumiesz), potem same koła (waga i opór). Masa ogólna najbardziej przeszkadza w zakrętach i przy hamowaniu. w nowszych autach limiter ograniczający przyrost niuta (wielu go nie dotyka). na naszych drogach nawet super mocne Q stoi w korkach a średnią prędkość ma identyczną jak 1,4 w ośce