marcin4x4

na dobrych paliwach bez biokomponentów spalanie jest niższe i to nie podlega dyskusji. po modzie źle liczy bo nie uwzględnia wszystkich parametrów, na pewno liczy dawkę + czas wtrysku nie wiem co z resztą

po raz 3 potwierdzasz że miałem rację. Ale byś zrozumiał to ujmę to inaczej, zapewne nie raz już to słyszałeś "złej baletnicy koszula nocna przeszkadza". Ciągle czekam na nazwę sygnału, zamiast rzucać we mnie gównem weź odpowiedzialność za własne słowa. Ale masz racje, nie przedstawiasz argumentów więc nie jest to dyskusja. powiem inaczej, limitować boosta na niskich biegach nie ma najmniejszego sensu bo i tak często jest problem by go zbudować, zwłaszcza w 1,8t który nie jest w stanie szybko wygenerować dostatecznej siły kinetycznej spalin. Sam ten fakt pokazuje jaki głupi kierunek ataku wybrałeś, gratulacje! Wszystko da się zrobić ale limitera boosta nie widziałem, możesz go zlimitować np za pomocą sygnałów które podałem ale jednocześnie uwalasz cały silnik, korzystasz z retio obciążenia per bieg i tu fabryczne nastawy (kastracja do 3 biegu) są jak najbardziej ok. Oczywiście ja wszystkiego nie wiem, 1,8T unikam jak ognia ale skoro Ty wiesz lepiej to po raz 3 i ostatni poproszę o nazwę sygnału. Rusz czasem łbem i zastanów się dlaczego nowe jednostki mające nie tak duże turbiny generują fajną moc, tego właśnie zabrakło 1,8T.. wtedy może zrozumiesz jak wielką głupotę walnąłeś. ale nie przy samym przyspieszaniu. smutna prawda ale by mieć realny przeskok trzeba atakować 2011+ a weź na to połóż kasę...

ja tylko napisałem że wszystkim trzeba umieć jeździć, Ty zrobiłeś resztę. i kto tu rozmydla temat, argumentów Ci zabrakło to teraz wszystko mieszasz ze wszystkim ? opanuj emocje chłopie. Mam tak samo starego rumpla jak Ty, tylko ja jestem tego świadomy i mi to nie przeszkadza (choć czasem zazdrość daje się we znaki) czekam na konkrety, skoro to takie proste i oczywiste nie powinieneś mieć problemu z podaniem nazwy sygnału. fajnie się złożyło, ale już się nie czepiając nowoczesna ośka z LSD vs 10-15 letnie Q... audi tt rs też ma haldex'a i jakąś jej to nie przeszkadza by zrobić sprint poniżej 4 sekund.. a nawet do starszych wersji są zestawy HPA (Haldex Performance Controllers) / RACE czy też patenty DIY. BTW: tak znowu ileś razy edytowałem posta, mam do tego prawo tak samo jak do zmiany zdania. W czymś problem ?

KFMDBGRG / MDBGRGA ? lub "czym" ? przejedź się prawie 600nm dieslem FWD to pogadamy. Mówimy tylko o 230 koniach w silniku który zanim dostanie jebnięcie musi pomyśleć. ale teraz nie rozumiem, chwalisz się czy żalisz ? znajdź kogoś z dużą agresywną hybrydą to zobaczysz co to robi z quattro. na nasze warunki nie ma sensu wyciągania maksa w żadnym przypadku (oczywiście to moje zdanie), jedno musi być dobrane do drugiego, w ośce 200 koni jakąś pojedzie, w quattro nie ma szansu zbyt wiele generacji i różnic by wyciągać takie wnioski. według mnie układ przeniesienia napędu (pojeździj audi po 2011 roku to zrozumiesz), potem same koła (waga i opór). Masa ogólna najbardziej przeszkadza w zakrętach i przy hamowaniu. w nowszych autach limiter ograniczający przyrost niuta (wielu go nie dotyka). na naszych drogach nawet super mocne Q stoi w korkach a średnią prędkość ma identyczną jak 1,4 w ośce

znowu przesadzasz, ja tylko napisałem że jednym i drugim trzeba umieć jeździć. 1,8 to upośledzone rumple (mowa o elektronice) tu praktycznie niczego ot tak nie zrobisz per bieg, nawet niuta nie zlimitujesz odpowiednio, Boost jest sterowany przez PID nie po mapach więc nie wiem jak wyobrażasz sobie jego ograniczanie per bieg. Możesz oszukiwać at, temp itd ale idealnie tego nie zrobisz. są auta FWD które seryjnie wychodzą z mocą ponad 300 koni, do tego są lekkie i prowadzą się bardzo dobrze... sprint robią poniżej 6 sekund i nie mają problemów z trakcją. Nie możesz wrzucać wszystkiego do jednego wora, generacja generacji nie jest równa. Quattro też nie jest idealne ale ma jedną podstawową zaletę, wybacza wiele błędów.. do czasu sory ale Audi naszych generacji są pozornie pancerne i nic poza tym, zacofane są nawet w stosunku do skody czy vw z tego samego okresu. Tak ogólnie się zgadzam napęd musi być dobrany do silnika a quattro nawet starszej generacji przy odpowiedniej mocy i umiejętnościach nie będzie miało sobie równych.

w starych rumplach może tak (choć tu nawet haldex nie ma takich strat), w nowszych układach byłbym bardzo ostrożny z takim twierdzeniem.

jakakolwiek szybsza czy dynamiczniejsza jazda przy obecnej infrastrukturze i natężeniu ruchu to przeżytek, że o drogowych p**** i gestapo nie wspomnę.

ja u siebie dawno nie widziałem wyniku poniżej 10L, ale u nas miasto to 99% czasu stanie w miejscu albo bujanie się na pierwszym biegu.

audi czy ASO ?? potwierdzam, DPF'y tej generacji naprawdę dają radę.

spokojnie, planujesz lajtowy soft.

jesteś przewrażliwiony, 230 konia w BP to nie jest aż tak dużo zwłaszcza w jednostce która jeździ ilościową a nie jakością mieszanki. Po za tym zawsze można sobie pomóc limiterami. mam golfa FWD na niezłym koksie którym w winkle wchodzę szybciej niż audi a starty też mam nie najgorsze. Wszystkim trzeba umieć jeździć, na nie jednym zawodach ośki mają lepsze wyniki od 4x4....

wskazania FIS'a nie muszą być realne, albo jeździsz na dobrym paliwie.

zamian zdechnie stawia większy opór a to wystarczy by lekko uszkodzić wałek.

silnika ~650 aso skrzyni lam 150 chyba.

wystarczy nie katować auta na pierwszych biegach.... i tak nie ma to sensu. quattro też potrafi mielić...

a jakie masz opaski ?

pompa jest napędzana wałkiem którego szlak trafia jak ta się zaciera. Tak w każdym razie było u kumpla silnik CCW bodajże.

nawet najlepsza pompa jadąca na "sucho" prędzej czy później zdechnie, obecne paliwa są suche ale ekologiczne. Z drugiej strony osobiście znam osoby które nie raz do diesla zatankowały bp... Ale co by nie gadać w kulki sobie lecą, nie chciałbym trafić na taki egzemplarz zwłaszcza że tu dodatkowo będzie wałek do wymiany.

Ad filmu, luz miałeś niezły łańcuch już mocno walił o obudowę, tu faktycznie wymiana była konieczna. Trochę dziwny był pierwszy dźwięk raczej dochodzący z przodu silnika, sprawdź jak wygląda koło pasowe, jeśli coś jest na rzeczy to z góry będzie widać nierówną pracę samego koła. Po za tym nie słyszę nic nadzwyczajnego, może nagraj drugi film. jak Ci puka przy zmianie biegów po stronie kierowcy to najprawdopodobniej poducha silnika, będzie widać czy wylała opcjonalnie możesz pobawić się gazem i "rozbujać silnik" też powinno pukać. BTW: napinacze wymieniałeś ?

modów tych silników masz na tony, aż tak trudno ruszyć łbem i poszukać ?

ekologiczne paliwo, podrabiane filtry paliwa i cała reszta robi robotę.

to żem się uśmiał..

taniej kupić dedykowane....

poszukaj katalizatora który się zmieści i po wybebeszeniu całości wspawaj go do środka.

na nowej hybrydzie mi też brakuje rpm'ów...