marcin4x4

nie mów chop, nie jeden v6 nap.. jakby się miał rozpaść a nie jeden 1.9 / 2.0 chodzi jak "nie klekot".... a i zapi... czasem lepiej.

505.00, oczywiście 505.01 też możesz lać ale to jest norma typowo pod PD która Ciebie nie interesuje. kupuj bański 4L, chyba że chcesz sobie zostawiać na dolewki, maxlife wychodzi dość tanio.

hm, a rzucisz jakieś argumenty (z ciekawości, w ramach edukacji) ?

że 320 z B7 niby lepsza ?

są w opisie i na zdjęciach. Jak się spisuje 2tłok pod 321x30 z S4 B5 ? i ile to niewiejącej warte ? ma to sens ?

nie szukaj dalej, jedź do któregoś z ww.

przepustnice sypią się przez zwiększenie oporów a te powstają bo w układzie jest syf. Nie jedna ma nalatane 400 tyś i nic jej nie dolega, warto czasem wyczyścić i przesmarować.

przestań się zastanawiać tylko zrób, tylko u kogoś normalnego.

nie

jeśli masz czujnik i jesteś pewny że reszta jest ok to na pewno szybciej i prościej. Mam sporadyczne dragonia przy hamowaniu (wyrywa kierownicę albo lekko kaczkuje) i szukam przyczyny, Tarcz jeszcze nie sprawdzałem ale klocek zbiera równo, na aucie nic nie widać. Ori były bardzo cieniutkie i przeżyły, OZ ma 15 tyś km i mam drgania.

Witam tarcze na tokarce a piasty ? wielu podaje normy nikt sposobu..

faktycznie jest 300mm ale zwykła nie wentylowana (według IC), tak samo jak przód 330. Trochę dziwne, ostatnio u kumpla robiliśmy 320/288 też CCWA... Hamulce są po to by hamować a nie dbać o czystość felg. Praktycznie każda lepsza tarcza jest wysoko nawęglana, OZ dodatkowo jest bardzo dobrze zabezpieczony antykorozyjnie (dużo lepiej niż ASO). Felgi brudzą się od klocka nie tarczy, im twardszy tym mniej pyli. Przed kolejnym zakupem uderz do handlarzy na forum, zrobią Ci dużo lepsze ceny.. choć nie wiem czy ktoś sprzedaje ATE, przy tych cenach można się pokusić o lepszy stuff.

Tył wentylowany zimmermann s4 300 (ty masz 288, nie wentylowany) - tracza - 140zł/szt+ kloceki -130zł Ferodo = daje 410 zł... ATE nie są ani lepsze (polemizowałbym że odczuwalnie gorsze) ani droższe... tyle nie kosztuje nawet zestaw na przód (Oz sport + ferodo) trochę przepłacasz

przy każdej wymianie powinno się dawać nowe, może ktoś dał stare? skoro miałes sprawdzane. generalnie jak się wtrysków nie rusza to się nic nie dzieje.

1 miałem stalówki 2 przed wymianą hebli mieściły się bez problemu. na 16'' zwłaszcza zimówkach jeździ się tragicznie, auto łatwo gubi trakcję i potrafi mielić nawet na 3jce.

zapytaj kogoś z turboelity, oni montowali trochę tego chińczyka. Osobiście nigdy bym tego nawet nie rozważał.

lejący wtrysk to wyższe EGT i korekty na wałku, po wymianie mocy nie ubędzie a jak słusznie zauważył przedmówca może być jej więcej, kultura pracy silnika tez może się poprawić.

u kumpla 4kprm 4bieg to 185km/h .. (CCWA po swapie skrzyni) i jeździ się tym dużo lepiej. 6 zbędna

napisz to jakaś po polsku bo wychodzi że byłeś na badaniu które nic nie wykazało, potem zrobiłeś soft i nagle leje wtrysk. korekta nie jest wymagana.

jedynym limitem jest zasobność portfela, te silniki kręcili naprawdę wysoko. lepsze znaczy lepiej zestopniowane i bardziej komfortowe jeśli kogoś to interesuje.. po polsku poproszę. BTW: MEGA ładne auto, trafiłeś świetny kolor.

nie.. pytam po co SWAP na 2,7 lub walka 400+ w 1,8T. skrzynie tez mogli dać lepsze..

pewno jakiś uczeń robił. Znajomy stracił motor (zatarty) ale zakłąd nie robił problemu, przyznali się.

a jakieś konkretniejsze info ? pomacałem w garażu tarcze, klocek zbiera równo, jak się zwolni u kumpla podnośnik to dokładniej oblukam temat.

OZ + DS piszczał mi cały czas, po zrobieniu geometrii tylko podczas delikatnego hamowania, im cieplej tym głośniej, na zimnym cisza. Po 15 tyś km obie tarcze krzywe. ORI tarcze mimo że cieniutkie to wytrzymały... Coś skopali podczas montażu ?

tylko po co ?