marcin4x4

"nooo" do tego jeszcze przegląd i legalizacja swapa.

a ja mam mix bo czasem ASO było nawet o 100 zł tańsze niż zamienniki.

czyli lepiej kupić nowszy 2,5 i po problemie. ostanie 2,5 to bardzo dobre silniki, poprawiona głowica, wałki i inne pierdoły. Lepsza dynamika, niższe spalanie i zupełnie inna kultura pracy. A nawet w tej tzw minie wystarczy dbać o smarowanie i też długo polata, znajomy zrobił na AKE 450 tyś km, bez dotykania wałków, lał nano ile wlezie.. opłacało się. musisz wymienić amortyzatory, przerobić zegary, wydech, wymienić wiązki, wymienić pompę paliwa w baku, MAF i inne pierdoły a co najważniejsze kupić KOMPLETNY silnik. Policz sobie części, robociznę i zastanów się czy chcesz mieć te 50 koni mniej.

ja bym wsadził perforowaną najlepiej przewężoną w środku + mat wygłuszający.

może tu coś znajdziesz http://a4-klub.pl/index.php?/topic/40242-b7-asb-all-30-tdi-wymiana-sterownika-turbosprezarki-w-30-tdi-nie-tylko-audi/

ile te wałki kosztują ? bo kumple za prawie cały motor dał 2500 zł. wymiana na 1,9 to szczyt głupoty... taniej auto zmienić.

to jest właśnie prawdziwy chip tuning, nazwa wywodzi się od wymian kości nie wgrywania softu. 200 zł a bajzlu możesz sobie narobić na kilka tysi.

szukaj BDG, dobre poprawione motory za śmieszną kasę

tylko żeby nie był taki jak Twój.

a kto mówi o kręconym liczniku ? 6 letnie auto, serwisowe w ASO a tam jeszcze oryginalne filtry... zlecasz wymianę rozrządu która odbywa się wirtualnie a o wymianie silnika dowiadujesz się od ubezpieczalni przy szkodzie.Jedziesz na przegląd dostajesz fakturę z której nie ustalisz ani co wymieniono ani jaki olej wlano. itd. Teściu 3 auto serwisuje w ASO (PSA), w każdym problem olej / FAP i mu od 2 lat wciskają że wszystko jest dobrze i grzecznie każą przyjeżdżać co 30 tyś km na wymianę, tylko ze po 20 tyś kierowcy dolewają olej. Znajomy ma skodę, ten sam numer, 80 tyś rocznie lata a po 20 tyś zawsze choinka na desce.

jak chcesz wymienić tylko jeden to musisz kupić BD, jeśli wszystkie to ja bym brał nowsze np z CCWA, nie znam nikogo kto jeździ na jeszcze nowszych proponowanych przez Ciebie wtryskach.

CD są od 245 czyli po 2011 roku.

podstawowy i najdroższy problem to ubezpieczanie, w przypadku kolizji nie dostaniesz kasiorki i będziesz musiał ponieść koszt naprawy drugiego wozu.

poszukaj na forum wszystko było. Pamiętaj tylko by zalegalizować swap, ludzie o tym nie pamiętaj a potem są problemy.

dopadło i mnie.. ześlizgnęły się nawet z frezowanej rury, wyjazd 1500 km przed trasą wszystkie dokręciłem a i tak wracałem "bez turbo". 4 razy dokręcałem opaski za każdym razem "jak w masło". Teraz wszystko będę ściągał i spawał, szkoda tylko że zostanie mi części za ~650 zł i muszę ponieść dodatkowe koszty.

CCWA 2007+ GTB2260VK CDUC 2011 + GTB 2260VZK skoro mam kasę na 2011+ to nie patrze na auta 2007.

kwity z ASO dobre tylko na placebo. Legalizacja przebiegów, napraw etc to pikuś.

coś się w temacie ruszyło ?

wtryski z B8 można kupić używane, tzn można zaryzykować.

pytasz czy ktoś ogranie blokadę na 106K... potem się ludzie dziwią że na forach nikt nie pomaga.

nie wiedzieć czemu wyparowały, w październiku jadę na kreski to zrobię update.

na ori rurach z A6 c7 do ogarnięcia bez problemu, 2 cm miejsca zostają. BTW: coś krzywy ten dziobek..

www.dunst.auto-crew.pl. jak będziesz gadał z właścicielem to możesz powiedzieć od kogo jesteś. sprawdzałeś co mówi elektronika ? może przyczyna jest gdzie indziej ? może turbo już łyka co nie co.

a po co mają pisać skoro wszystko jest w temacie ? czytając na wyrywki w ciągu minuty znajdziesz odpowiedź. Google "odblokowanie VP44" i na pierwszej stronie drugi tematyczny link i wszystko wytłumaczone, to jest 5 minut łącznie z przewertowaniem i doczytaniem. Forum jest od pomocy nie leczenia lenistwa. BTW: skoro pytasz o pompę to wymyśl odpowiedni tytuł

tylko jeszcze kupić szczelne.. 4xx zł jakiś chinol.. FMIC wychodzi taniej niż 2 ori nowe. Mam dwa swoje ale nie polecam