marcin4x4

a gdzie żeś te bajki wyczytał ? korekta może być dużo większa a wtrysk nie będzie lał, wręcz przeciwnie będzie opóźniał dostawę paliwa.U mnie jeden wtrysk troszkę ściemniał, na jałowym -0,6x podczas jazdy nawet -0,8x czyli według Ciebie śmietnik, pozostałe okolice 0,4x czyli też szrot. Po wyczyszczeniu ten sam wtrysk nadal ma największą korektę ale już rzędu -0,2x zarówno na postoju jak i podczas jazdy, pozostałe kręcą się w okolicach zera. Jak się ma do tego Twoja teoria ? spokojnie.. źle nie jest, zbyt duża kasa by w ciemno wymieniać. Sprawdź najpierw wszystko co może utrudniać rozruch, zacznij od akumulatora... skoro czasem to postaraj się określić warunki.

w ASO strach płyn do spryskiwaczy dolewać bo mogą pomylić z olejem a Ty chcesz tam IC rzeźbić ?

TRW za ~450 zł ?

no to nawet nie ma sensu dłubania dalej styka w 100%

Powiedź mi od kiedy lokalizacja ma wpływ na szybkość wykonania usługi ? Firma nastawiona na wysyłki często pracuje dużo szybciej niż firmy nastawione na lokalny rynek a całość wykonania usługi zależy głównie od dostępności części w danej chwili. Jak masz ciśnienie to kup używaną w dobrym stanie, nową lub po regeneracji.

Męczył bym używkę za 100-200 zł... z resztą obecnie i tak nie mam swojego nastawnika.

ok, w wyjątkowych sytuacjach lepszy taki miks niż nic ale rozgłaszanie wszem i wobec że można to robić i jest to na porządku dziennym jest mało poważne. Na syntetyku wspomaganie chodziło "dziwnie" a pompa wyła, znajomy w firmie miał podobnie więc nie jest to odosobniony przypadek (w q7 też wyła), u mnie poprzedni właściciel na syntetyku jeździł rok i sam się potem przyznał że było coraz gorzej. Jak zimówki miałem 16'' to też mi nic nie wyło a wspomaganie chodziło lekko (nawet jak płynu było bardzo mało - syntetyk), sam ten fakt odrzuca ponad połowę opinii z forum. Skoro użytkownicy cięższych aut, mocniejszych silników, znacznie częściej występującego serv i co najważniejsze większych rozmiarów toczydeł mówią że tylko mineralny to znaczy że coś na rzeczy jest. Po za tym przechodzenie z mineralnego na syntetyk to trochę temat tabu, który nie każdemu wychodzi na dobre. ASO nie jest żadnym gwarantem, te same serwisy twierdzą że żadne TDI nie ma łańcucha a w TSI może walić o obudowę i nic się nie staje a olej wymienia się co 30 tyś km itd. U mnie pompa nie wyje, od pewnego czasu lekko szumi a wspomaganie działa względem pogody i chęci.

dawno nie byłem nie wiem jak stawki, ale na pewno się dogadacie

u mnie podobnie... na zimnym ok, na ciepłym ZERO, dodam lekko gazu i jak w masło. Potem przez chwile był spokój a teraz potrafi się wyłączyć całkowicie, sporadycznie pod maską słychać "szuranie" z okolic pompy. Jak sprawdzić ciśnienie w układzie ?

sory panowie że rozwalę temat ale trochę wkurza mnie to niesprecyzowane p**** po kupnie auta na potęgę wyła mi pompa, wymieniałem płyn na ori czyli syntetyk wycie nie ustało a doszło "skrzeczenie". Na forum a6 wyraźnie napisali żeby lać tylko mineralny (jak na korku przykazali), zalałem febiego mineralny w ciągu paru km zrobiła się totalna cisza a wspomaganie zaczęło chodzić równo. Dzisiaj jestem bez wspomagania, najprawdopodobniej padła mi pompa, znajomy w a6 zalał syntetyk i też pompa zdechła.. to co w końcu lać ? BTW: w silniku też mieszacie syntetyk z minerałem ?

Hamownie 4x4 były ale podstawowy problem to operator, co wizyta to inne kreski.... Dyno.. od biedy może być choć ja w okolicy nie widzę dostatecznie długiej drogi na porządną kalibracje i pomiar, po za tym będziesz robił logi przy 200+km/h na drodze ? Cóż.. jedna z firm (w sumie 2 jeśli doliczyć kartuzy) pomiary wykonuje na 3jce.. zarzekając się że tak ma być ! Instrukcja jednak twierdzi że 3jka to za niski bieg, silnik nie ma swojej pełnej sprawności. połowa tunerów nie wie że diesle na wyższych biegach potrafią przeładowywać bo nigdy nie robili pomiaru, 1,9 105 robią na 150-160 konia i nikogo nie obchodzi że turbo pier***a dostaje na 5.

ale że co ? umyjesz, zatankujesz i odstawisz pod blok ?

sporo, znajomy pewno za 500 by ogarnął

nie taniej obić stare ? w 290 konia na serii nigdy nie uwierzę, tak samo jak w ślizgające się sprzęgło poniżej 300 koni.

Robert (tune-up) zainwestował w nową hamowanie DP, również z dostawką 4x4. czytasz czasem co piszesz ?

log źle zrobiony czy turbo ściemnia ?

jaki Ci korbowód wyskoczy z silnika to zobaczysz jaki ten BKE mało awaryjny, do tego kijowe PD (żywotność i wydajność) i kilka innych pierdoł... 1,9 po 2004 roku to szrot nie silnik, ewentualnie BKC i jego 90 konny brat jeszcze się do czegoś nadają. Golf w tych latach jest nowszy i lepiej napakowany od a4 (dlatego sugeruje a3). Ktoś sugerował benzynę i do tego jeszcze gaz... litości ;] każdy CPN Twój.

i w czym problem ? masz tylko jedną normę 505.x ?

z takimi tekstami to uważaj a ludzie i tak do PD potrafią lać 505...

za tyle to już kevlar, warto jeszcze wymienić łożysko.

tia, tylko nikt o zdrowych zmysłach w wolnnym ssaku nie wycina katalizatorów, osłabiłeś silnik.. gratulacje.

ja bym szukał w 2.0 i może nie a4 a np a3 BMM 4x4. Te ostanie 1,9 to już kpina nie TDI.

tune-up, tylko Robertowi ufam niestety muszę poczekać aż do końca poskłada 4x4.

Jedź do jakiegoś speca i zdiagnozuj usterkę. Przeładowanie spowodowane syfem w VTG jest chwilowe i występuje przy mocniejszym ciśnieniowcu gazu, nie wymaga wyłączenia silnika a gdy jest bardzo duży under /over to powinien zapalać choinkę. Skoro ECU zabezpiecza to ma poważniejszy problem i trzeba go znaleźć, jeśli trzymamy się wersji z turbo to najczęściej winna jest sztanga. Co z pozostałymi biegami ? bo trochę to dziwne że tylko 4... Każdy silnik czasem musi dostać w planik a problemem nie są niskie obroty tylko operator gazu. 2masu nie zabija silnik tylko kierowca. 2x nie pomogło, 1x lekko. Wszystko zależy od stopnia zanieczyszczenia, generalnie stosownie chemii gdy już coś nie działa to strzelanie z ASG do UFO, nie zrobisz na nich wrażenia. Pamiętaj że paliwo / olej też zawiera środki czyszczące tylko w mniejszym stężeniu.