tomekp94

kanał 32 masz w porządku może minimalnie uciekać ciśnienie za turbiną bo masz -3 % zapłony jak by cofało 8-12 stopni to już trzeba szukać sterownik do 12 stopni ogarnia i nie wywala błędów ale najlepiej jak jest do 6 stopni

wygląda w miare ok troche zapłony cofa ale w granicach tolerancji, zrób porządne logi kanały 2+33 ,3+20, 115+118. od 1500 do odcinki z gazem w podłodze bo teraz to ciężko dokładnie sprawdzić

w białym masz turbodiesel.pl Paweł Zaprzalski

w sprawie softu pisz do galetto z forum zrobi ci softa po logach gotowca nie ma sensu wgrywać

20 stopni możesz spokojnie ustawić przy 15 potrafi już reduktor zamarznąć

masz za ubogo na lpg ustawione albo gdzieś ci ssie lewe powietrze spr odme i zaworek odmy pod kolektorem, pokaż screny z programu lpg na odpalonym samochodzie i jakie wtryski i parownik masz zamontowane

Jest sens to wgrywac ? da troche NM ? i czy ogólnie ten soft bezpieczny dla silnika ? z tym immo juz wiem że jest zapisany w innej pamięci a soft w innej i przez nefmoto zmieniam tylko tą z softem. Jak to jest z tymi programami co robią przez internet np za 300 zł widziałem wysyła sie softa swojego oni przerabiają i wysyłają gotowy do wgrania, korzystał ktoś z takich usług ? Na stronach wszystko ładnie opisane że testowane na hamowni itp.

dzięki za sprawdzenie w sumie dobrze że dóżo nie namieszane, a czy jak wgram ten soft to musze kodowac immo i nr win do sterownika ?

Czy moge wgrać soft (gotowiec chcę zobaczyc co on warty) do a4 b6 1.8t bex nie znając pinu z tego nowego wsadu ? Czy po wgraniu wsadu z innego samochodu o tym samym nr sterownika bd trzeba dopasować immo czy tylko jeśli sumy kontrolne policzone to wgrywam i bd działać ? Chce wgrać soft z załącznika programem nefmoto czy mógłby ktoś sprawdzić w nim checksumy ? Jak trzeba to moge podesłać ori soft. Chciałbym wgrać ten soft zobaczyć jak parametry na nim jak bd ok to zostawić a jak bd żle to wróce do orginału. Soft znalazłem na tej stronie :http://cartechnology.co.uk/showthread.php?tid=2425&pid=32659. Moje audi to 2003r FWD manual da się sprawdzić z jakiej wersji jest soft z linku ? 8E0909518AS 0003tun

filtr fazy lotnej polecam odstojnikowy np alex 360, zwykły puszcza olej na wtryski i szybko się brudzą. Te typu valtek wytrzymają i zwykły filtr, ale np barracuda/hana potrafi pasć juz po paru tys na zwykłym filtrze.

Mam a4 b6 1.8t bex i mam bład sondy przed katalizatorem była podmieniana 2 razy na używaną boscha i dalej wracał błąd i wkońcu kupiłem nową bosha i też nie pomogło a błąd jest 16514 p0130 lambda malfunction in circuit-implausible signal, jak vag złapie ten błąd sonda przestaje korygować a gdy zapali checka sonda koryguje. Jak sprawdzic napięcia na kostce sondy od sterownika ? Możę być że woda zaszła do sterownika i łapie błędy ? bo już nie wiem gdzie szukać bład pojawia sie po przejehaniu kilku km, jak robie testy vcds to wszystkie przechodzi pomyślnie oprócz sai ale u mnie jest zdemontowane i kiedyś nie było tego błędu a audi mam od 3 lat Audi już naprawione przyczyna była pusta puszka po katalizatorze po wstawieniu zamiennika tez pustego ale z przewężeniem w środku od gruchota z allegro błędów brak, prawdopodobnie zbyt szeroka puszka po katalizatorze gromadziła za dóżo spalin a to miejsce gdzie się zwęża odbijało ciśnienie spowrotem do turbiny

nie ma doładowania to i mało pokazuje zrób porządek z n75 zobacz czy cyka podłączając go np do akumulatora.

kruciec z tyłu głowicy lub oringi w przewodach nagrzewnicy(szybkozłączki) i ta rura co wchodzi na króciec głowicy oringi jak ori to juz pewnie twarde i puszczają

wystarczy klucz 1/4 przedłużka i długa nasadka 10 mm luzuje nakrętke z tyłu a tą z przodu można wtedy palcem pokręcać

da sie zrobic trzeba sklepać mocniej nit w turbinie ale regulacja westgate powinna pomóc ustaw żeby sie zaczynała otwierać przy 0.30 bara a nawet możesz i 0.4 bar u mnie jak ustawiłem na 0,4 bar to dóżo lepiej ciągneła z dołu i słychać fajny syk turbo. Po kilku testach ustawiłem na 0,35 bar najlepszy dżwięk turbo i moc

wiesz juz co to swiszczy ? u siebie mam taki sam głos tyle że ciśnienie trzyma tylko ze 10 % korekty na ubogo i wszystko szczelne

jak sprawdzisz z tą sondą i bd ok to zostaje przepływomierz, jak masz pewność że wszystko szczelne i ciśnienie paliwa ok to możesz we wkładzie przepływomierza z tyłu zrobić dziurkę wiertłem 6 mm na wylocie z kanału pomiarowego wtedy nie bd potrzebna jego wymiana, zrobiłem tak u siebie miałem korekty 14 na luzie a teraz mam 0-2, też wszystko co można srawdzone. Jeszcze może być zaworek odmy pod kolektorem też częśto pada

Ja mam przy 190 1.25 na barracudach 115 bez dysz cisnienie ustaw takie zeby nie petlilo przy odcince mnoznik może być różny od 1

Na pb tez nie jest dobrze czsy masz za dlugie u mnie sa na pb max 16 ms nieszczelnosc albo cos z paliwem albo 1 sonda do wymiany jak masz ten blad

Mapa moze sie rozjezdzac jak jnaczej jedziesz niz przy kalibracji aby korekty byly ok jakby rozjezdzalo korekty to reduktor moze plywac z cisnieniem albo sterownik nie ogarnia korekt po cisnieniu

a te np 180 ml to musi w jakim czasie wylecieć albo po jlu cyklach ? jak na wagu w test włącze to tez poleci ?

u ciebie ten 1 wtrysk rozpylał troche czy był całkowicie zalepiony ? Bo moje patrzyłem rozpylają wszystkie tak samo taka delikatna mgiełka i nie wiem czy czyścic je czy to nie to. Wszystko sprawdzane przepływka, szczelnośc, ciśnienie na luzie ok 4 bar jak daje gazu na postoju to może do 3,5 spadnie. a korekta long 13 %

Jak masz ubogo na lpg to do regulacji a jak blad na pb to nieszczelnosc przeplywka lub pompa

Moga byc takie wynika to z nie dokonca dobrze wyregulowanego lpg. Szerokopasmowka sobie poradzi. Jak rozwiazales problem za bogato przy bucie ? Mi jak wolno dodaje gaz jest ok a jak do polowy lub wiecej wcisne to -10 na sondzie Poprostu na lpg masz bogaciej a na pb ubozej

Moze byc od 1 wtrysku elsa moze pokazywac norme ale dla wersji np 150 km