Emejcz

Jaką masz średnicę zewnętrzną i liczbę zębów na przegubie z tyłu? Jeżeli masz ten ze średnicą około 100mm to prawie na pewno pasuje od B5.

W moim przypadku to GSP603029 - pasuje ze wszystkim plug&play. Ceny 100-140zł zależnie gdzie kupujesz. Wyszukiwarka części samochodowych - sklep internetowy motoneo.pl MOTONEO.PL Nie szukałem niczego lepszego, bo robiłem całą akcję bardziej na próbę, ale ogólnie jakiś inny sensowny zamiennik to chyba też nie będzie super łatwy do znalezienia. Na allegro niby jest coś takiego, ale według mnie to jakiś chiński badziew w chorej cenie skoro koleś nie raczy podać kto to produkuje. PRZEGUB Wewnętrzny Audi A4 B8 1.8 2.0 3.0 3.2 MOCN 8000915710 - Allegro.pl ALLEGRO.PL Kup teraz na Allegro.pl za 143 zł - PRZEGUB Wewnętrzny Audi A4 B8 1.8 2.0 3.0 3.2 MOCN (8000915710). Allegro.pl - Radość zakupów i...

Udało się do czegoś dojść? U mnie jest jakby podobnie.

Najpierw nieszczelności.

Zaklej se reinzosilem i będzie trzymało jak talala.

Długim króćcem do tipa. DV też podłącz poprawnie, bo da się odwrotnie.

To jakiś niezbyt popularny imbus. Ja sobie dorobiłem ze łba dużej sześciokątnej śruby.

W niektórych 1.8t grzybek od odmy jest ulokowany przy turbinie, więc gość nie koniecznie się myli.

Ten dźwięk to może być wszystko.

Dudnienie z filtra to chyba w większości, jak nie w każdym z tych egzemplarzy w B6/B7 występuje - niech mnie ktoś poprawi jeżeli się mylę. Ja u siebie też to mam, w B5 nie miałem. Nie sądzę aby było się czym przejmować.

Nie zrobiłem aż tak dokładnych oględzin niestety. Zdjęcie zrobiłem po paru minutach na postoju więc już lód zszedł, ale był też na zaznaczonym odcinku cienkiej rurki - czyli zamrożone tak jakby obie rurki do dyszy. VAGa sprawdzę za jakiś czas. Sprawdziłem kanał 002. Niestety są tam zapisane wyłączenia kompresora. Z tego co sprawdziłem to trzy ostatnie: 1 - za niskie ciśnienie czynnika 3 - za wysokie ciśnienie czynnika 1 - za niskie ciśnienie czynnika (lub odwrotnie:)) @MaTeo85 Co o tym myślisz? Mi te ostatnie wyłączenia kompresora nic nie mówią, bo po 1 nie wiem czy one się zapisują tylko wtedy jak kompresor się wyłączy i włączy się kontrolka ECON, czy nawet jak nie włączy się ECON to się zapisują. Nie ma niestety żadnych dat i równie dobrze mogą mieć one związek z okresem jak nabijany/spuszczany był czynnik. No i teoretycznie jakby ostatnie było rzeczywiście z ostatniego czasu jak mi zamarzło - za małe ciśnienie czynnika - to może to być po prostu efekt zamrożenia, a nie jego przyczyna no i wtedy mi się ECON nie włączył, tylko sam zdecydowałem się wyłączyć układ jak już prawie nie chłodziło.

Witam. Na wstępie powiem. Że wymiana osuszacza, dławika i dobicie czynnika miało miejsce wiosną tego roku. Robiłem wczoraj trasę i w drodze powrotnej stopniowo zaczynała mi klima coraz słabiej chłodzić aż przestała całkowicie. Wkurzyłem się i mówię, pewnie jakaś nieszczelność i czynnik uciekł. Wkurzyłem się, zrobiłem postój i sprawdziłem węże - totalnie zamrożone. Myślałem, że może parę minut postoju coś da - nic nie dało. Resztę trasy pokonałem w gotującej się puszcze z wyłączoną klimą. Po powrocie miałem wskoczyć na kanał i szukać nieszczelności, ale włączyłem jeszcze raz klimę i zaczęła działać... Dziś mówię zerknę co na VAG'u słychać, ale ogólnie to jest lodówka tak jak powinna być. Czy ktoś ma pomysł o co tutaj chodzi? Jeździłem w tym roku w większe upały i nie było problemów.

Czy ktoś robił dodatkowy potencjometr dla regulacji jasności wskaźnika? Mam regulowane tak jak oświetlenie wnętrza, ale sama tarcza wskaźnika jest zbyt mocno dla mnie podświetlana.

Protip dla posiadaczy Quattro B6/B7 z przegubami wewnętrznymi przednimi 24 zębowymi z półośką AR. Pasuje przegub od B8 quattro, a jest jednocześnie masywniejszy. Sprawdziłem to dziś u siebie.

Nie ma to sensu. Prawnik zawsze powie, że jest szansa i warto próbować. Przerabiałem to już. Jak już wspominałem, najsensowniejszą opcją dojechania takich gości to donos do KAS - tyle, że nie odyskuje się wtedy straconej kasy. Co do wyjazdów w teren na konfrontację to muszę się zgodzić. Nie wiadomo na jakich psycholi się trafi. Jakbym miał na spokojnie wybierać to wolałbym chyba takim chyba szyby w nocy w aucie wytłuc aby ponieśli straty za swoje oszustwa.

Nic nie wyegzekwuje. Nie ma opcji.

Miałem zewnętrzne GSP w b5 1.8t też po programie i byłem bardzo zadowolony. Przeguby za 60zł, a zrobiłem ponad 70 tys. km i nie było najmniejszych śladów zużycia. Wtedy ich minusem były słabe gumy, ale widzę, że teraz są już poprawione.

No niestety przykre to jest, ale wiele innych tym prawdy. Nie zgadzam się tylko do twierdzeniem, że to jakoby domena ostatnich czasów - tak było praktycznie zawsze. Duża część ludzi dla własnej korzyści zrobi wszystko. Jedyne co kiedyś wyglądało inaczej to nieuchronność kary.

@Dev Te zaciski żeby wchodziły pod każdą 16" w a4 zbierasz tyle materiału co narysowałem? Czy lepiej z 0.5cm max?

Ja dziś poległem. Chciałem dla testu zmienić jeden przegub wewnętrzny z przodu. Zamówiłem sobie GSP. Niestety moja radość trwała do momentu założenia nowego przegubu, okazało się, że mam 24 zęby Ktoś tu mówił, że nowe chińczyki mają większe luzy jak te używane - w tym przypadku mogę powiedzieć, że nie ma opcji. GSP praktycznie nie miało luzu.

Kiedyś wyjmowałem, ale u mnie poszło podważone z dwóch stron i pociągnięte szczypcami. Tylko w zasadzie po co je wyjmować? Jak chce się upuścić płynu to odkręca się drugi korek do tego przeznaczony i nakłada wężyka ze strzykawką na króciec.

No właśnie też mam wrażenie, że to od napędu raczej. Nie do konca rozumiem, czemu dopiero jak się mocno nagrzeje. Póki co zamówiłem po jednym przegubie wewnętrznym na tył i na przód na sprawdzenie (mają trochę wiekszy luz), ale jakoś mało mi się wydaje, że to ich wina. Chyba musiałoby być ze 2cm luzu

Wybij to sobie szybko z głowy niestety. Szczególnie jak wejdziesz do działu sprzedaży samochodów to zobaczysz jaką pasję mają forumowi handlarze do robienia forumowiczów w c**ja. Tacy ludzie nie mają sumienia. To jak z Tuskiem - liczy się tylko korzyść własna i rodziny. Zawsze liczą, że jeleń nie będzie nic dalej robił z tematem, bo jak osoba prywatna to sądowo cokolwiek uzyskać graniczy z cudem. Tam się liczą twarde fakty, a nie domniemanie i opinie. Jedynie co z takimi ma sens to kijem przez łeb. Może kasy w ten sposób nie odzyskasz, ale przynajmiej satysfakcja, że kara wymierzona. Sory, ale taka prawda. Pierwsze i nie wiem czy nie jedyne co ma sens to zgłoszenie do Krajowej Administracji Skarbowej podejrzenia, że koleś na lewo prowadzi działalność i nie rozlicza podatków. Skarbówka u nas zrobi więcej niż sądy/policja. [email protected] 800060000 Czym prędzej poróbcie screeny z numerami telefonów, zachowajcie konwersacje itp. aby było potwierdzenie, że goście rzeczywiście takiego procederu się imają. Swoją drogą co do turba @karol1981, to widać, że WG to stary śmietnik. Trochę parodia sprzedawać to jako coś nowego.

Witam. Z góry powiem, że nie spodziewam się magicznego rozwiązania, bo dojść do tego co może być uszkodzone w tym układzie napędowym póki się totalnie nie wysypie graniczy z cudem Mam u siebie taką przypadłość jak auto jest już dobrze rozgrzane (powiedzmy potrzeba kilkunastu kilometrów) to pojawia się pojedyncze szarpnięcie w dwóch sytuacjach. -Jazda na tym samym biegu, odpuszczenie gazu i ponowne lekkie naciśnięcie skutkuje takim pojedynczym szarpnięciem -Takie samo szarpnięcie tylko podczas zmiany biegów - chyba częściej podczas redukcji Fakty: -Nie jest to super mocne, ale odczuwalne. -Nie szarpie w momencie dodania gazu, tylko chwilę po -Nie ma żadnych stuków -Żadnych błędów -Napinacz, lańcuch, rozrząd powymieniane Ogólnie podejrzeń mam multum, ale nic nie wygląda na tyle zużyte aby mogło wskazywać, że to jest to. Czy ktoś u siebie też zaobserwował coś takiego? Auto oczywiście po programie, ale nie mogę też jednoznacznie powiedzieć czy objaw ten nie występował wcześniej.