Emejcz
-
Postów
1636 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez Emejcz
-
Nie rób sobie jaj. Wgranie serii to parę stówek. Jednakże póki co błądzicie, bo największym problemem tu jest kompresja i trzeba to czym prędzej zweryfikować. Takie z allegro za 50-70zł manometry ci wystarczą. Tylko kup jakieś Geko czy coś - china, ale raczej nie eksploduje
-
Sprawdziłem to na sobie i lepiej jest według mnie dotrzeć te klocki na początku, bo materiał z klocków musi inicjalnie dobrze pokryć tarcze aby to później hamowało. Może wciąż masz zapowietrzone tylne zaciski. Tam się te bąble potrafią dobrze zakamuflować.
-
Czy docieraliście tarcze/klocki od razu po montażu jak trzeba? Jak pedał jest miękki a dobrze dotarliście to według mnie wciąż może tam być powietrze. Ciekaw jestem jak wam te zaciski wymieniali. Może tam leży problem. Jak bym ja to robił to wkładając nowy zacisk na pewno najpierw uzupełnił bym go ręcznie płynem ze strzykawki i dopiero wtedy przepiął przewody elastyczne. Dodatkowo wolałbym robić każdy zacisk oddzielnie tzn. zmienić zacisk, odpowietrzyć i brać się za następny.
-
Na LPG są symboliczne, ale kompresja jest bardzo słaba.
-
Według mnie mimo wszystko bardziej opłaci ci się kupić coś innego i doprowadzić do takiego stanu jak tu miałeś. Koszta części tutaj i robocizny będą raczej dość spore i nikt nie będzie patrzył na to, że auto jest mało warte. Przy takim uderzeniu to sanie plus tuleje mogą być uszkodzone, wahacze, przeguby mogły dostać, poduszki silnika itp. Dużo rzeczy o których jeszcze nie wiesz może być uszkodzonych... P.S. Pamitaj tylko, że prawnicy zawsze mówią, że masz szanse i jest coś do ugrania. Nawet jak są bliskie zeru -
Dla mnie to po prostu świszczenie turbiny. Pytanie czemu tak bardzo to w kabinie słychać. Może masz kata wywalonego? Szkoda, że nie nagrałeś też brzęczenia. P.S. Co to za wersja zegarów?
-
Nie musi. Wystarczy zdjąć wężyk z WG i podłączyć się duża strzykawką do wytworzenia podciśnienia które spowoduje dociskanie klapki do obudowy turbiny. Jedna osoba ciągnie strzykawą powietrze, a druga dodaje trochę gazu i puszcza - jak jest cisza, to wiadomo, że klapka.
-
Idiota i tyle. Jedź do kogoś kto to zrobi jak trzeba.
-
Można jej pomóc - jak już się upewnisz, że to klapka. Samodzielnie możesz to zrobić bez demontażu czegokolwiek jak masz zwinne ręce - ja robiłem. Zdejmujesz zabezpieczenie z nakrętek i luzujesz nakrętki (klucz nasadowy 10 z tego co pamiętam) naciągając trochę sztangę (klapka będzie bardziej dolegać i przestanie wibrować). Nie liczyłbym, że jakiemuś mechanikowi będzie się chciało to robić bez zdejmowania chociażby kolektora. W zakładach od turbin zaś prawie na pewno powiedzą, że konieczny jest demontaż turbo i regeneracja.
-
Urwana śruba głowicy? Czy na pewno chodzi ci o to co napisałeś? Bo jeżeli tak to radzę szybko interweniować. To co słychać na twoim filmie to brzęczenie napinacza plus ewentualnie pompa SAI i serwo. Skuteczne wyeliminowanie brzęczenia napinacza to wymiana na wersję starego typu bez wtyczki i wywalenie go z softu przez jakiegoś tunera.
-
LPG masz do regulacji na pewno.
-
Brzęczenie (cykanie) przy schodzeniu z obrotów to klapka WG - tak, miałem taki przypadek u siebie i "szpecjaliści" chcieli mi turbinę regenerować Nie słyszysz na wyższych biegach, bo szum powietrza już zagłusza. Świst (przy przyśpieszaniu) to prawdopodobnie jakaś nieszczelność w okolicach turbo/kolektor lub kolektor/silnik.
-
Może przewody elastyczne mają jakieś uszkodzenia wewnętrzne? Jednakże na wszystkich kołach to byłoby mało prawdopodobne.
-
Czy ktoś mógłby podrzucić numery tarcz + klocków na tył 288mm (obojętnie jakiego producenta) jakie powinny iść do zestawu zacisków/jarzm z B7? Kupiłem coś, ale chciałbym sobie porównać wymiary dla pewności. Ogólnie jak widzę, to jest pewna różnica w wysokościach między 255 a 288, ale rozumiem, że zmiana jarzma niweluje te różnice?
-
Maty są dostosowane do danego typu fotela raczej i w teorii da się raczej przełożyć, w praktyce niezbyt, bo fotele są inaczej ukształtowane. Poza tym to temat odnośnie b6/b7.
-
Pewnie masz już zasyfioną chłodnicę i nagrzewicę i na nowym płynie znowu będzie gnój. Wymień jedno i drugie i zalej świeżego płynu to będzie klarownie ?
-
Jak są małe to się nic z tym nie robi, bo nie powoduje to zauważalnych problemów. Poza tym nic nie sprawdzone, a ty chcesz od razu regenerować.
-
Wymiana wybieraka skrzyni biegów w Audi A4 B6
Emejcz odpowiedział(a) na Pretor temat w Audi A4 B6/B7
Nic nie trzeba wyciągać. -
No to sprawa prosta. Nieszczelności kolektora, luźna klapka WG, grubo popękana turbina. Ogólnie te turbiny są notorycznie popękane, ale nie na tyle, że powoduje to jakikolwiek problem więc w razie czego nie daj się naciągnąć jak pseudo wymieniacz pokaże ci w środku jedno małe pęknięcie.
-
No na gorącym to ja ci powodzenia nie wróżę xD Jak będzie niedokręcone to palcami te nakrętki będzie się dało odkręcić. Poza tym to temat do 1.8t, a ty jeździsz traktorem więc mogą być pewne różnice jeżeli chodzi o ewentualne usterki samej turbiny.
-
Jak sam będziesz robić to wiele się da, jak będziesz zawoził do partaczy to sukcesu tanim kosztem nie będzie. Czy kolektor nie jest luźny sprawdzisz w prosty sposób - próbojąc dokręcić każdą ze śrub. Z fusów nikt ci nie wywróży. Zawsze możesz samemu zdjąc kolektor i zobaczyć co tam się dzieje.
-
Świst to duże prawdopodobieństwo nieszczelności przy kolektorze wydechowym - np. słabo dokręcony lub uszkodzona uszczelka.
-
Jak zamierzasz jeździć jeszcze kilka lat to montuj i się nie zastanawiaj. Nie słuchaj bzdur o jakichś problemach i nieudanych instalacjach. Tu nie ma żadnej loterii, jak monter umie montować to instalacja służy i na siebie zarabia.
-
To auto nie ma zrywu z tą mocą. Jest ciężkie.
-
Luksusowe auta to nawet z garażu wyciągają... Potrafią gaz do domu wpuścić i wyciągnąć furę. Nie wiem jak, ale jednak im się to udaje.
