Emejcz

No to mam dokładnie to samo i ni cholery nie udaje mi się tego wyeliminować. Kupiłem sobie kamerkę endoskopową i zajrzę do serva, może tam coś ciekawego będzie. Zacząłem się zastanawiać czy to nie jest efekt przepuszczania gum na tłoku pompy hamulcowej.

Jakie masz objawy? Twardy pedał czy mała czułość hamulca w początkowej fazie wciskania pedału? W B5 miałem niesprawny eżektor. Wymieniłem na nowy kupiony w ASO. Wpływu na hamowanie nie miał żadnego. U siebie też nie jestem w pełni zadowolony z tego układu mimo swapa hamulców i wszystkiego na nowo.

Daj numer pompy jaką wsadziłeś dla potomnych.

Według mnie twoje ustawienie w żaden sposób nie powodowałoby takich wibracji. Problem jest gdzie indziej.

U mnie LPG juz 2.40. W ciągu miesiąca wzrost o 50gr na litrze. Ogólnie jakaś porażka.

Mimo, że jeżdżę krócej niż 10 lat to całkowicie się zgadzam. Jak zaczynałem jeździć to było nieporównywalnie lepiej. W ostatnich latach odwiedziłem trochę kraów w Europie, Afryce i Azji i śmieszy mnie to jak zachowują się ludzie u nas. Większość jest święcie przekonana, że w Azji czy Afryce to jest sajgon i brak zasad, a południe Europy/Bałkany to jakaś szaleńcza jazda bez wyobraźni. Tam jednak kierowcy jeżdżą w ogromnym skupieniu i to co robią ponad wszystko to obserwują zachowania innych próbując uniknąc kolizji. Sory, ale najgorzej jeździ się u nas i to u nas jest najwięcej wypadków. Jak tylko przekracza się granicę to wypadek za wypadkiem, dzień w dzień. Ludzie są tak durni i zadufani w sobie, że brakuje słów jak to komentować. Większość się brzydzi ruskimi, a nasze drogi to co najwyżej do ruskich można porównać, albo do Kiszyniowa (chociaż tam to jest jeszcze 5x gorzej niż u nas).

@soul87

Ja u siebie nie ruszam przodu. Wystarczy dojście od góry i od dołu + lusterko i dużo mniej roboty.

Raczej paliwa za dużo w kolektor poszło i musiało się dopalić.

U mnie jest jakoś +4, ale jak będę podpinał w weekend kompa to wyślę ci screena.

No masz rozrząd źle ustawiony po prostu.

Widzę działasz dynamicznie. Miałem klekoczący popychacz w APU. Tylko u mnie było jakoś 600 tys. przebiegu. Pomogła wcześniejsza wymiana i zmiana marki oleju.

Proszę bardzo B7 w stosunku do B5 na plus: -wygląd wewnętrzni i zewnętrzny -materiały wnętrza wydają mi się lepszej jakości (w b7, b6 ma słabsze) -lepsze oświetlenie (efektywniejsze reflektory) -wrażenie lepszej zwrotności (mniej czołgowate prowadzenie, lżej chodząca kierownica/sprzęgło) -lepsze prowadzenie/trzymanie się drogi -bardziej bezpośredni układ kierowniczy (to może być plus i minus, zależy co kto woli) -znacznie lepsze wyciszenie (do 180 można spokojnie jechać) zarówno od wiatru jak i silnika -lepiej wybierające zawieszenie -bezproblemowe wjeżdżanie/zjeżdżanie z krawężników mimo praktycznie identycznego prześwitu (w b5 tak to jest skonstruowane, że non stop waliłem o coś spodem) -car audio to dzień do nocy B7 w stosunku do B5 na minus: -podatność na korozje zarówno od spodu jak i na górze, to jest niestety plaga i nie tyczy się tylko błotników z przodu -mechanika konstruowana przez księgowych, widać mega regres w niektórych rozwiązaniach co mnie mega wkurza. Przykłady: *nowego typu sprężarka która się zaciera i niszczy cały układ jak z jakiegoś powodu wycieknie czynnik (jest to wynikiem żydzenia na sprzęgiełku przez co w B7 jak klima jest wyłączona to sprężarka i tak ciągle pracuje) *źle zaprojektowane całe nadwozie jeżeli chodzi o wibracje, nawet mała niesprawność jakiegoś elementu (czyt. jak nie jest nowy i oryginalny) powoduje wibracje w kabinie - czy to przeguby, czy luzy na wale czy dwumas, czy sprzęgło - i nie można tego zdiagnozować, bo wibracje nie powstają jak podzespoły są w stanie agonalnym tylko dużo wcześniej. W B5 na postoju nie było słychać ani czuć silnika, w B7 jest jedno wielkie mrowienie (idzie się przyzywczaić, ale na początku po przesiadce to porażka) *elementy obniżające kulturę pracy takie jak nowego typu napinacz łańcucha rozrządu czy układ SAI, napinacz przy odpalaniu hałasuje jak w ciągniku, a AUDI oficjalnie uznaje to za poprawne *aluminiowe kruche zwrotnice z przodu zamiast prawilnego żeliwa -mniej wydajne grzanie i chłodzenie - po prostu z nawiewów w B7 wieje słabo w stosunku do B5 -upierdliwe skrzynie biegów z tendencją do haczenia -mało miejsca z przodu, szczególnie upierdliwy jest tunel środkowy który przeszkadza mojej prawej nodze, bezmyślnie umiejscowiony podłokietnik dla lewej ręki na drzwiach - nie jest w naturalnym miejscu dla ułożenia ręki, zbyt "sztywne" fotele w każdej wersji - również z tyłu (to są kwestie indywidualne, ja wolałem tak jak było w B5) -większa masa przez co słabsze hamowanie, hamulce ogólnie nie są tak mocne jak w B5 nawet po swapie na większe - pewnie to wciąż wynik masy B7 nie jest wybitnie źle, ale biorąc pod uwagę koszta to jeżeli głównym kryterium nie jest ładna mordka to bym się 2x zastanowił

Zazdroszczę fury. Gdybym w moje b7 nie wrzucił już tyle ile wrzuciłem to zostałbym przy b5 tylko wymieniłbym właśnie na wersję z Q. Doceiłem b5 dopiero jak przesiadłem się na b7.

Musiałby się wypowiedzieć ktoś kto dłubał już trochę tych silników. Mogę powiedzieć, że u mnie po ogarnięciu smoka/miski/wałków/łańcucha/napinacza zalaniu Motula 5w40 kompresja jest wyższa o prawie 1bar w stosunku do tego co było po zakupie auta. Ile u ciebie wzrośnie to ciężko ocenić. Zacząłbym po prostu eliminować usterki i sprawdzać co się dzieje.

Ostatnia. Masz '-8'. To jest już spora odchyłka. U mnie po wymianie wałków, łańcucha i napinacza stoi na '+4'.

Nie są to duże kwoty - opłaca się. Zapytaj @Łukasz13 lub @soul87 Sprawdź sobie ustawienie rozrządu na VAG'u w grupie 93. Jak odchyłka od 0 będzie znaczna to wtedy rzeczywiście możesz mieć różnice w mocy. Ja miałem tylko dziwne dźwięki - to co masz na filmie i coś czego nie słyszałem u nikogo innego - a rozciągnięcie łańcucha było niezauważalne.

Nie warto. W temcie który ci podlinkowałem zostało to dokładnie uzasadnione. Prędzej czy później zacznie hałasować a zysku praktycznie brak. Pamiętaj tylko o odwiedzeniu tunera aby pozbyć się błędu starego napinacza. Uff. Myślałem, że to u mnie jakiś wyjątkowy przypadek, a jednak nie jestem sam

Termostat pewnie ciągle otwarty. Odpal auto, przejedź 5 kilometrów i zobacz czy dolna rura od chłodnicy jest ciepła. Jak ciepła to termostat do wymiany.

Ja miałem kupę zębów w swojej misce. Wszystkie pochodziły z wydechowego wałka rozrządu. jak zdejmiesz pokrywę zaworów to zobaczysz w jakim stanie są zębatki. Bzyczenie jest od napinacza. Można zamontować starego typu napinacz za parę stówek i wyłączyć elektryczny element u tunera - ja tak zrobiłem. Rozwiązanie sprawdzone i gwarantuje ciszę. Polecam ten temat, bo wszystko co związane z napinaczem zostało tam powiedziane:

Jeżeli nikt przed tobą nie wyjmował górnej śruby od nowości to szansa, że wyjmiesz bez większych problemów jest prawie zerowa i nic ci nie dadzą odrdzewiacze, bo tam się utlenia aluminium i puchnie trzymając śrubę. To co możesz zrobić od zaraz do odkręcić nakrętkę górnej śruby (pójdzie bez żadnych problemów) i sprawdzić czy śruba w ogóle choć trochę drgnie. Jak nie drgnie to musisz albo wyjąć zwrotnicę całą z auta albo obciąć łeb śruby i przeciągać ją nakrętką w drugą stronę obciając po kawałku to co wyszło aż pójdzie całość. Jednakże jak śruba nie drgnie na aucie to najlepiej przygotuj się na wyciąganie całości i przeciąganie śruby po kawałku ze zwrotnicą na stole, bo na aucie nie ma miejsca za dużo. Co ważne to tej nakrętki od śruby nie dokręcałbym bez klucza dynamometrycznego, bo tam jest tylko 40nm moment z tego co pamiętam i ani się obejrzysz i ukruszysz zwrotnicę tak jak ja to zrobiłem. Jest jeszcze jedna opcja która na podstawie bardziej doświadczonych grzebaczy praktycznie gwarantuje sukces - podgrzanie palnikiem. MInusem tej metody jest to, że na aucie to wszystkie gumy do okoła opalisz, więc jak już zaczniesz to musisz to zrobić do końća.

Do wymiany wahaczy nie potreba ani kanału ani podnośnika. Zwykły lewarek to świat.

To gratuluje

Idź do innego, co za problem.