Emejcz

A czy coś na plus stwierdziłeś?

Swoją drogą do kogo dajesz auto? Jesteś z Łodzi to mogę swoim uchem posłuchać, może coś więcej uda się zobaczyć.

Sprzedawaj. Kup bez klimy i po problemie.

Koledzy, zamierzam kupić zmieniarkę USB/Micro SD i podłączyć to do Concert II 2007 rok. Pytanie czy taka będzie bez problemów pasować? Tam gość napisał, że do 2006, więc nie wiem, może coś się np. zmieniło później? https://allegro.pl/oferta/cyfrowa-zmieniarka-mp3-sd-usb-vw-audi-seat-skoda-5078133229

Robiłem przy okazji softu. Jakbyś chciał robić to możesz podpytać @Łukasz13 jakbyś potrzebował.

Polecam ten temat.

Jak dopiero przy takcih prędkościach drży to może być dwumas.

W poprzednim aucie wywaliłem - żałowałem. W obecnym nie wywaliłem i uważam to za dobrą decyzję. Bez kata od razu jak wjeżdżasz na stację to pika, że niepoprawny skład spalin. Kiedyś miałem w górach kontrolę z analizą spalin i chcieli mnie skierować na przymusową naprawę, bo nie mieściło się w normie. Dodatkowo przynajmniej mi przeszkadzało, że bez kata bardziej śmierdzi.

Może gdzieś po wymianie powstaje nienaturalne naprężenie.

Da się VAG'iem, ale najpierw trzeba tą opcje odblokować w sofcie ECU i tak mam zrobione.

No mrowienia to jest częsta przypadłość w nich niestety. W B5 to nie wystepowało, a tu tragedia. Ja się przyzwyczaiłem trochę i zwiększyłem obroty biegu jałowego aby się pozbyć w dużej mierze tego mrowienia.

A zmniejszyły ci się jakieś szarpnięcia, czy tylko poprawa jest w mrowieniu?

Jest jakaś poprawa czy tylko efekt placebo?

Dość długo bez update'ów, a zrobione dużo i pare ciekawostek, więc trzeba nadrobić Wymiana napinacza rozrządu, łańcucha, wałków rozrządu i uszczelek. Przyszedł moment, że wziąłem się za wymianę napinacza, wszystko szło jak trzeba do momentu jak nie zobaczyłem jak wygląda zębatka od wałka wydechowego... I nie wiele lepiej ssącego... Szczerze mówiąc, bałem się tego wsadzać. Udało mi się na szybko kupić wałek wydechowy z BEX i tymczasowo tak złożyłem. W międzyczasie szukałem wałka ssącego. Ogólnie znaleźć to w dobrym stanie to porażka. Kupiłem akceptowalny, spolerowałem lekko czopy i tak złożyłem. Nie jest to rozwiązanie idealne, bo najlepiej byłoby przełożyć zębatki do moich wałkow, ale to wymaga więcej czasu i kombinacji, a nie mogłem sobie pozwolić na unieruchomienie auta. W związku z tym, że swoje stare wałki (w bardzo dobrym stanie swoją droga) ze zbitymi zębatkami zatrzymałem, to dodaję do listy przełożenie zębatek i założenie swoich wałków z powrotem. Czyszczenie miski i smoka. Pozrywane zęby wałków przyśpieszyły planowane zrzucanie miski. Dodatkowo pociła się z tyłu już znacznie więc przyszedł czas na zrzucenie. Wcześniej kupiłem belkę do podwieszenia silnika. Ogólnie poszło mi lepiej niż w poprzednim aucie dzięki podwieszeniu silnika i odkręceniu przodu sanek i opuszczeniu sprężarki klimatyzacji - nie musiałem podważać sanek aby wyjąć miskę. Czyszczenie smoka nie było potrzebne - u mnie było tylko kilka drobinek. Miska po zdjęciu miała grubo przypalone ścianki, ale co najistotniejsze, znalazłem tam pozrywane zęby wałków... cud, że to nie uszkodziło silnika. Tutaj już po umyciu. Wymiana przewodu klimatyzacji, osuszacza i dobicie czynnika. W związku z tym, że klima chłodziła nie za mocno, a już przy zakładaniu drugiego IC zauważyłem, że przewód się poci i był już czymś oklejany, to przyszedł czas na wymianę. Przewód założyłem nowy. Przy okazji wpadł też nowy osuszacz (swoją droga musiałem założyć drugi, bo pierwszy który kupiłem za długo trzymałem z dostępem do powietrza -,-). Czynnik wraz z olejem dobity po robocie. Było 200g, więc około 300g trzeba było dobić. Na zdjęciu przewód i miejsce zakucia które było nieszczelne. Wymiana elastycznych przewodów hamulcowych tył. Wziąłem się też poważnie za wymianę przewodów elastycznych tył. Problemem było ich odkręcenie od sztywnych, bo nakrętki były totalnie zardzewiałe. Jeden ze sztywnych musiałem uciąć i dorobić miedziany. Nie chciałem ciągnąć przez pół auta, więc rozciąłem go w okolicach tylnej sprężyny amortyzatora i skręciłem na taki łącznik. Muszę powiedzieć, że to rozwiązanie się świetnie sprawdza. Z drugiej strony z tyłu też zamierzałem zrobić to samo, ale okazało się, że udało się to jakimś cudem odkręcić i mimo gruntownego przygotowania nie musiałem się w to bawić

Za co podnosić silnik na belce? Czy łańcuchy pod obiema łapami to akceptowalne rozwiązanie?

Też było, ale to takie krótkie bzyczenie. Przeszło wszystko, ale ja wymieniłem oba wałki, łańcuch i napinacz na ten bez fazatora.

Miałem bzyczenie przy dodawaniu gazu.

Kolego. Sprawdziłeś jak wygląda napięcie paska rozrządu? Zauważyłem, że stamtąd nawet nowy rozrząd potrafi hałasować póki się nie rozgrzeje, a jak ci tak wali to różnie może być. Mimo wszystko jak ci cichnie po nagrzaniu to logika podpowiada, że coś ma luz i po nagrzaniu luz znika. Dla mnie to twoje stukanie jest za mocne na szklankę. Miałem stukającą szklankę w poprzednim 1.8t która uaktywniała się jak olej miał powyżej 8 tys. nalotu na mocno rozgrzanym aucie, ale to było delikatniejsze cykanie.

Może świadczyć o tym co spotkało np. mnie - wytarte zębatki wałków rozrządu.

Witam. Czy ktoś posiada jakąś rozpiskę minimalnych wymiarów czopów /krzywek dla wałków rozrządu 1.8t oraz wersję jakie występowały w b6 b7? Nie mogę nic znaleźć.

Mam takie pytanie w imieniu kolegi który miał stłuczkę w Volvo. Szkody całkowitej nie będzie, bo wart około 20k jest. Szkoda będzię opłacana z OC sprawcy w Interrisk. Uszkodzone są drzwi (według mnie wymiana) i próg/okolice uszczelki i słupka środkowego. Ubezpieczyciel bez żadnego kosztorysu tylko na podstawie rozmowy przez telefon (nie oglądając zdjęć) powiedział, że mogą dać 3800zł. Nie został wysłany żąden kosztorys, rzeczoznawcy jeszcze nie było. Pierwsze co to pomyślałem, że trzeba cisnąć o wyższą kwotę i kosztorys, bo zawsze na początku jest zaniżone. Jednakże zacząłem się zastanawiać czy jak przyjdzie rzeczoznawca to nie stwierdzą, że dają mniej niż 3800zł?

@Dev Nie masz przypadkiem wałka ssącego do bfb w dobrym stanie?

Napinacz, łańcuch i wałek już wymienione. Po wymianie skasowałem błędy na VAG'u i przestała się pojawiać wartość na kanale 93... zaraz po odpaleniu była jeszcze widoczna, a teraz ciągle pusto. Ktoś wie dlaczego tak może być? Nie ma dodatkowego błędu związanego z tą wartością.

Martwi. Kupiłem na szybko oba, ale niestety okazało się jak wróciłem, że ssący muszę zwrócić, bo ma uszkodzenie na czopie i go nie założyłem, bo nie wiem czy by panewki nie ścierał. Szkoda, bo bym miał z głowy. Musiałem to złożyć, ale w przyszłym tygodniu może już dorwę ssący i też go wymienię. Ssący na szczęście szybko się wymienia.

Tutaj będzie widać. Po wymianie wałka, łańcucha i napinacza na ten bez fazatora jest ładnie na znakach.