Emejcz

Witam, dzisiaj włamali mi się do auta i zabrali kilka rzeczy... zrobili to z moich obserwacji w jakiś najgłupszy sposób... po prostu ruszyli coś w zamku od strony kierowcy i wszystko poprzez centralny im się pootwierało... W związku z tym mam pytanie do was, ile może kosztować założenie autoalarmu i czy jest sens takiego rozwiązania? Zastanawiam się... bo z drugiej strony jakby mi się nie dostali delikatnie to pewnie by szyby zbili co wcale lepszym wyjściem by nie było...

Rafał, a jak tam twoje walki z termostatem? Nie grzeje ci się? Ja u siebie wymieniłem na Gatesa, bo myślałem, że mój Vernet się popsuł Ale okazało się, że był sprawny tylko się zapchał...

Mój 1.8t to jakiś dziwny jest. W mieście spalanie mam jak dla mnie dużo za duże, bo w zimę mi wychodziło 14-15l (plus ze 1-3l benzyny w zależności od tego czy czekałem na postoju aż się przełączy na gaz, czy jechałem na benzynie od razu po zapaleniu) przy oszczędnej jeździe. Wczoraj zrobiłem nim pierwszy raz trasę i okazało się, że spalił 9,5l lpg, a nie jechałem po żadnej autostradzie ani drodze szybkiego ruchu oraz moja jazda była stosunkowo agresywna... W tym wypadku w trasie spokojnie mogę 9 litrów lpg zrobić, a przy oszczędniej jeździe zszedłby poniżej 9... Nie rozumiem tego samochodu, czemu aż takie różnice... 9l trasa a 15 litrów miasto to bardzo duża rozbieżność...

Nie chcę mieszać, bo półosi nie wyjmowałem, ale skoro do wymiany przegubów udało mi się bez wielkich problemów wyjąć ją od strony koła bez odpinania wahaczy czy drążków, to chyba raczej nie trzeba tego robić. Coś mi się kojarzy, że w którymś temacie na tym forum tudzież na innym chłopaki wyjmowali to odkręcając tylko te śruby przy skrzyni i i tą przy kole.

A może to półosie masz różne...? Taka myśl tylko.

Witam, odkąd mam A4 to występują tam czasem takie drgania przy zmianie biegów które opisałbym jako takie szybkie 'trrrrrrrr' - całość nie trwa dłużej niż sekunda. Wygląda to mniej więcej tak, biegi wchodzą normalnie i jak puszczam sprzęgło i przy samym końcu dodaję lekko gazu to wtedy się to pojawia. Czuję je głównie na kierownicy, ale to chyba cała buda drga. W większości przypadków udaje mi się zmieniać biegi tak, że unikam tych drgań, ale co kilka razy się one pojawiają. Czym wyższy bieg tym bardziej zanikają - w zasadzie przy zmianach z 3/4 i 4/5 nie pojawiają się. Czasem też pojawiają się już przy ruszaniu z jedynki. Ogólnie w tym aucie bardzo ciężko jest jeździć płynnie przy lekkim naciskaniu gazu i wolnej zmianie biegów. Przy dynamicznej jest dużo mniej szarpliwe. Czy to są objawy zajechanego sprzęgła, czy może dwumasa, a może czegoś innego? Sprzęgło bierze dość wysoko, ale coś mi się zdaje, że w tych modelach to żadna nowość - mogę się mylić. Nie czuję aby się ślizgało. Teoretycznie poprzedni właściciel twierdził, że wymieniał kiedyś (czyli w przeciągu 90tys. km to mogło być) i sprzęgło i dwumas... ale wiadomo, że to może być mit.

Jak poprzednie OC było zapłacone z góry całość to przedłuży się automatycznie na następny rok i później wyślą info do zapłaty. Jak OC było płacone w ratach to wtedy się nie przedłuża... i jest mega problem z ogromnymi karami z UFG.

Dużo, moja ciotka za Peugeota 2009 rocznik ma niecałe 1000zł OC i AC w wielkim mieście przy wycenie auta na około 24 tys. zł.

Ja dzisiaj 430zł też full zniżek i też w Proamie.

Chciałem zmienić ostatnio, ale rano muszę jeszcze skrobać więc wolę poczekać kilka dni...

Ok, obyś miał rację... :] Zrobiłem te dynamiczne tak jak mi sugerowaliście. Dodatkowo żeby było ciężej to robiłem pod górkę Log (0 - 002,007,002,007) Log (1 - 013,025,013,025) Najpierw zrobiłem na benzynie, później na gazie. Przepływomierz chyba ok, chociaż dziś sprawdzałem i trochę przykurzony jest, a co z resztą? Jakieś knocki się tam pojawiają czasem, czy to charge pressure powinno się tak wahać? ---------- Post dopisany 26-02-2014 at 23:37 ---------- Poprzedni post napisany 21-02-2014 at 23:34 ---------- Okazało się, że n75 był odwrotnie założony. Przełożyłem go i wymieniłem wężyki od niego idące na takie dość sztywne - paliwowo/olejowe. Po tej wymianie log wygląda tak: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Czy te wartości duty cycle nie powinny być większe?

O panie... z takiego opisu to powodów mogą być tysiące... pierwsze co to podepnij się z VAGiem i sprawdź czy są jakieś błędy.

Spoko co do samej rury to nie problem tanio kupić, na allegro jest ich bardzo dużo w niskich cenach. Znalazłem około 6 sztuk w cenie poniżej 50 zł Nie wiem czy powinienem się śpieszyć z wymianą? Czy to raczej mało istotna sprawa?

Witam, zacząłem dziś szukać nieszczelności (czerwona kreska) w układzie powietrza i prócz kilku opasek które muszę raczej wymienić, znalazłem też pęknięcie. Od razu zapytam, gdzie kupić wężyk zaznaczony zieloną strzałką? Czy ktoś pokazałby go w necie? Jaki to może mieć wpływ na pracę auta i ewentualnie spalanie? Druga kwestia, do czego prowadzi ten cieniutki wężyk i do czego służy (niebieskie strzałki)? Po drodze znalazłem jakiś element przez który przechodzi i idzie dalej gdzieś w błotnik, co to jest? http://speedy.sh/wB6ym/IMG-6065.JPG http://speedy.sh/4rmBf/IMG-6064.JPG Pozostaje jeszcze kwestia dziwnego świszczenia, słyszę je zazwyczaj przy niewielkich obrotach i delikatnej jeździe. Wygląda to tak, że jak dodam gazu to taki leciutki gwizd jest i w miarę zwiększania obrotów cichnie, jak odpuszczę gaz to też go słychać przez chwilę. Czy to po prostu zwyczajna praca turbiny, czy to właśnie gdzieś lewe powietrze się dostaje?

Dołączając się do tematu, szukając dziś nieszczelności w dolocie zerknąłem na przepływkę w środku no i na tej krateczce jest trochę zabrudzona na dole. Niestety jest to Bosch... czy mogę to wyczyścić profilaktycznie jakimś środkiem? Kumpel mi polecał jakiś chemiczny środek specjalny do przepływomierzy, czy jak go wyczyszczę bezdotykowo to się nie zepsuje? Nie znam się na jego budowie, ale w środku prócz tej krateczki jest taki jakby papierek czy dzyndzelek prostopadle ustawiony do niej, czy to się nie zepsuje podczas czyszczenia?

Tak, akurat to sprawdzałem wielokrotnie. Spadek w normie - nie schodzi poniżej 90 stopni. Czy ktoś mógłby mi powiedzieć czym jest Charge Pressure (ciśnienie ładowania) na bloku 25? Staram się to analizować po swojemu, ale do AEB nie mogę znaleźć dobrych opisów... ten silnik jest z nieznanych mi względów pomijany... ---------- Post dopisany 20-02-2014 at 21:24 ---------- Poprzedni post napisany 11-02-2014 at 22:58 ---------- Zrobiłem te logi na jałowym ponownie. Log (4 - 013,025,013,025) Log (1 - 002,007,002,007,002,007) Zrobiłem jeszcze jeden dodatkowy, bo zauważyłem, że przekroczone są tam normy... Log (2 - 016) Log (3 - 038,016,038,016) Czy to nie są czasem napięcia cewek? Na pierwszych cylindrach są zauważalnie przekraczane, czy to świadczy o uwalonych cewkach? Różnice są bardzo duże pomiędzy poszczególnymi cylindrami.

W A4 cicho mieć nie będziesz - niestety. Świszczenia powietrza możesz wyeliminować poprzez regulację ramek w drzwiach tak jak koledzy mówią. Mi zostały jeszcze jedne drzwi do wyregulowania, ale prawda taka, że komfortu zbytniego i tak nie uzyskasz. Ja przy regulacji używam kartki papieru wkładając ją pomiędzy uszczelki na zamknięte drzwi. Tam gdzie kartka jest luźna, tam ramka musi bardziej dolegać.

Niestety z tym wygłuszeniem to bida jest... prawda jest taka, że w Polówce miałem ciszej niż w A4... trochę to rzeczywiście lipa, porównując teoretyczne klasy tych aut...

@Stawek1 No te korki uszczelniają spód po to by woda nie wpadała do środka. Nie wiem do końca jaki był cel robienia dziur i ich późniejszego zaślepiania, może ma to związek z możliwym skraplaniem się wody w środku i wtedy taki korek pozwala jej ujść na zewnątrz, a nie wpuszcza do wewnątrz. U mnie wielkość otworu jaki zaślepiały to w przypadku okrągłego 3cm, a w przypadku owalnego jakoś 16/32mm. Same korki większe - ze 4-5 cm. Ja zaślepiłem takimi: USZCZELKA GUMA KOREK PODŁOGI 30 VW SKODA AUDI SEAT (3867352269) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. USZCZELKA GUMA ZAŚLEPKA KOREK 16,5x32,5 (155) (3867344548) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Polecam tutaj szukać na allegro, bo w ASO za owalny zawołali 16 zł Co do obudowy komputera, to że nie było rozbierane i wygląda dobrze, nie znaczy, że takie jest. Jak nie zdejmiesz ramion wycieraczek i nie odkręcisz pokrywy komputera i nie potraktujesz wtedy uszczelki wodą to nie możesz mieć pewności, że tam jest dobrze. @Jakkubek Mógłbyś na jakimś przykładzie pokazać jak to jest z tymi drzwiami? Co uszczelnić i którędy woda wpada? Jakiś screen byłby przydatny, ja u siebie coś mam z wodą w prawych drzwiach, bo o ile nie leci do środka auta, to jak zdjąłem boczek to była w drzwiach i przez to kable od głośników mi się psują i głośnik trzeszczał...

U mnie też pojawiało się na PB, a po regulacji LPG ustało. Przypadek? Może i tak być...

No zrobiłem W statycznych była przygazówka za każdym razem. Przecież obroty same nie rosną do 7 tys. Logi dynamiczne zamieściłem w pierwszym poście...

Zerknij jeszcze pod auto, u mnie brakowało trzech sporych korków - jeden w progu, a pozostałe dwa zaraz za progiem.

Czemu głupoty? 124.7 g/s przy 6000 tys. obrotów na 3 biegu to zły wynik dla tego silnika?

Na twoim miejscu pojechałbym do gazownika. U mnie też wywalało te błędy póki nie został wyregulowany LPG z podpiętym VAGiem i zrobionymi korektami.

Log (0 - 023) Log (1 - 002) Log (2 - 022,022) Log (3 - 016,016) Log (4 - 006) Log (5 - 004) Log (6 - 008) Log (7 - 007) Log (8 - 010) Log (9 - 003,003)