A jest sens pakować do tego wszystkiego kolektor wydechowy z BEXa? Czy niczym się nie różni od np zwykłego ANB?

a jest sens pakować do tego wszystkiego kolektor wydechowy z bexa? Czy niczym się nie różni od np zwykłego anb?

bex 06b253033ah

avj bfb amb 058253033e

Z tego co gdzies przeczytałem to kolektor z bex ma grubsze scianki aby wytrzymać większe temperatury, ale szerokość kanałów ma taką samą.

a jest sens pakować do tego wszystkiego kolektor wydechowy z bexa? Czy niczym się nie różni od np zwykłego anb?

bex 06b253033ah

avj bfb amb 058253033e

Chodzi mi o BEX B6 a ANB B5.

Z tego co gdzies przeczytałem to kolektor z bex ma grubsze scianki aby wytrzymać większe temperatury, ale szerokość kanałów ma taką samą.

Czyli tak na dobą sprawę warto byłoby go tam wrzucić przy zmianie na wydajniejsze turbo P&P?

Jakis rok temu robilem hybryde k04 do dzisiaj pompuje 1.6bara przy 6tys obrotow trzyma do 1.2 fakt ze to jej maks . Ugralem na niej 220km i 310nm przy doladowaniu 0.9 , na wiecej nie pozwolil dwumas . Na to chwile turbo siedzi u kumpla i za jakis czas bedzie korekta . Jezeli ktos potrzebuje mam wtryski 440 cc . Do mocy 250 km jak najbardziej polecam hybryde

no dokladnie tak jak piszesz 220ps na 0.9bara jak najbardziej realne, na hybrydzie na 1 barze robi sie 235-245ps , wystarczy posiedziec pare h dłużej i 250-260ps jest jak najbardziej do zrobienia na hybrydzie k03-073

na TINP-ie spadnie dołądowanie jakieś 0.2-0.3 bar-a

hmm.. chyba turbo mi sie kończy.. montował ktos takiego chinola u siebie?

Audi A4 A6 VW Quattro Passat 1.8T Upgrade K04 -015 Turbo Turbocharger Turbolader | eBay

Chinol chinolowi nierówny. Mała szansa, że ktoś miał akurat turbo tego producenta. Możesz szukać takiego, który po zdjęciu widać że był wywazany, a po zakupie proponuje jeszcze okadzic dymem że zdechłych chrabąszczy na szczęście

Jak dla mnie to zbyt duże ryzyko że to zwykłe chińskie G które zaraz się posypie

Albo okolice 200km na prawie ori gratach, troszkę więcej na hybrydzie na bazie k03 (też raczej mało opłacalne), albo jakiś garrett i okolice 300 (ostatecznie swap na 2.7TT).

Według mnie jakieś tanie półśrodki aby mieć te 30kM więcej są bez sensu bo chytry 2x traci

to chyba jednak regeneracja turba po powrocie do PL mnie czeka .. tak myślałem że to chińskie G..

tak myślałem że to chińskie G..

Mówiłem przecież

Ktoś próbował i się naciął czy piszecie zasłyszane głupoty?

Ktoś próbował i się naciął czy piszecie zasłyszane głupoty?

Większość, to pewnie ze słyszenia, no ale są też ludzie, którzy są zadowoleni...

Jak masz jakieś pozytywne doświadczenia z chińskimi turbinami, to chętnie wysłuchamy.

Narazie u mnie lata chinol k04-15 bez zajakniecia...Stwierdzilem z GTO ze zrobimy program jak turbina pojezdzi troszek.Narazie 10000 i spoko...Pewnie przelece w zimie kolejne 10000 i wtedy zrobie program.Turbine mam z USA ale z gwarancja na 2 lata wiec moze cos jest warta.

na jakim doładowaniu śmiga ?

Totalny standardowy soft.W aucie mam wszystko zrobione pod program.No moze by sie przydalo wymienic jeszcze walki ale musze ich poszukac i z jakiego motoru.Wiem ze gdzies na forum chlopaki pisaly

znaczy wymiana k03 na k04-15 z wtryskami bez zmiany softu ? ecu daje rade to ogarnąć ?

Jak ma seryjne wtryski i k04 to na bank nie ogarnie.

Ja miałem u siebie seryjne i wymieniłem k03-029 na k03-073.

Ok 4800obr miałem odcięcie doładowania bo się skończyło paliwo. Jak chcesz podjechać do tunera delikatnie to podjedziesz, nie szalejąc z obrotami. Jak wrzucilem wtryski z BEX to normalnie jeździł co nie znaczy, że była to optymalna konfiguracja ze względu na moc i bezpieczenstwo.

o właśnie o to chodziło