Żywotność 1.8t+LPG

[Arek343]

Witam

Piszę swój pierwszy temat na tym forum

Otóż sprzedaję swojego Tourana i zamierzam kupić A4 B6 1.8t (163 lub 190KM) i po kupnie założyc dobrą instalację gazową. 

Tylko jedna myśl nie daje mi spokoju: 

Wydać na 13-15letnie auto około 25k +3k na lpg czy jeszcze dozbierać $ i kupić coś z młodszego rocznika? Jak wiadomo, te auta nie mają już 200tys (jak na większośći aukcji od handlarzy :D) tylko 300-400 a nie chcę po zakupie robić remontu silnika..  Jak z żywotnością 1.8t 

Myślałem nad B7 ale za 28tys (tyle mam do wydania) nie kupie dobrego egzemplarza więc postawiłem na zadbane B6. Nie ukrywam, że trochę się napaliłem na "szóstkę" ale może ktoś mnie ostudzi konstruktywnymi odpowiedziami

[mszark]

Ja mogę tylko powiedzieć, że mój AEB wcina gaz już 11 lat. Nie wiem czy i jakie po drodze były remonty, u mnie 2 lata. Oleju od wymiany czyli 4-5tyś km nie ubyło a mechanicy chwalą pracę silnika. Oby nie przechwalili. Na liczniku 230tyś, ale kto by w to wierzył.

[TomOskroba]

jeżeli szukasz motora do 2litrów w audi pod gaz t7o lepszego niż 1.8T nie znajdziesz

25k na 13 letnie auto ? fajna kwota ale za tą cenę to chyba myślisz o full s-line od kogoś zaufanego

ja bym stawiał jednak na te ''15'' letnie auto jak mówisz silniki są pancerne o ile trafisz na zadbany egzemplarz, a w tej kwocie to jak najbardziej.

ewentualnie a4 b7 z silnikiem 1.8T szukaj jak najmłodszego.

[aiwer]

Te silniki są pancerne, jedynie osprzęt może nawalić ale sam silnik bardzo dobrze znosi gaz. Mam już drugą A4 1.8T w gazie i nie widzę absolutnie nic co by wskazywało na zużycie silnika przez LPG.

[Arek343]

TomOskroba - tak jak  mówisz, szukam w s-line i  najlepiej w quattro ale wiem, że ciężko będzie mi znaleźć takie połączenie więc quattro albo s-line  

Czyli "pancernego" 1.8t nie muszę się bać ale wiadomo, dobre oględziny trzeba zrobić..  Nie przerażę się gdy będę musiał turbo regenerować ale jak turbo znosi LPG? 

[mszark]

Cytuj

ale jak turbo znosi LPG? 

Tak samo jak benzynę. Dobrze działająca instalacja i będzie ok.

[ew89cia]

332k, 110k na gazie. Właśnie padły wtryski gazowe, no ale po takim czasie mogły. Tak to z gazem zero problemów

 

[Arek343]

Czyli mogę sie decydowac na tę jednostkę ?

Dziękuję wszystkim za odpowiedzi

Zawartość dodana 2 minutes later

7 minut temu, ew89cia napisał:

332k, 110k na gazie. Właśnie padły wtryski gazowe, no ale po takim czasie mogły. Tak to z gazem zero problemów

 

Miałeś jakieś inne usterki od zakupu?

[ew89cia]

2 godziny temu, Arek343 napisał:

Czyli mogę sie decydowac na tę jednostkę ?

Dziękuję wszystkim za odpowiedzi

Zawartość dodana 2 minutes later

Miałeś jakieś inne usterki od zakupu?

Tak różne, dużo by się rozpisywać.

[TomOskroba]

tak jak napisał aiwer. silniki są bardzo dobre. usterki? jak w każdym aucie znajdzie się coś co nagminnie pada. nie ma na to reguły. Ważne aby serce trykało

ważne aby szukać zadbanej sztuki.

a4 b6 s-line 1.8T quattro 190KM w dobrym stanie jest naprawdę ciężko znaleźć

zależy ile czasu masz na znalezienie takiego autka

 

[azure]

Sam blok jest pancerny, osprzęt mniej. 

Silnik ma turbo, dwumas, durnowaty i drogi napinacz łańcucha, jest wymagający jeśli chodzi o stosowany olej i interwały wymian, grzeje się jak piec, więc wszystkie elementy z tworzywa przykręcone do niego oraz elementy gumowe po tylu latach będą sypać się.

To trzeba mieć na uwadze, ale dodatkowo:

1. turbo jak wszedzie, może paść przy 200kkm, jak i przy 500 ;-)

2. dwumas względnie mało obciążony, bo silnik słabo doniutowany.

3. napinacz z fazatorem drogi, zamienniki podłej jakości, ale można wsadzić zwykły napinacz starego typu bez fazatora i wyciąć jego sterowanie w sofcie, np. przy okazji koksu :-)

4.  zrzucasz miskę, czyścisz smok, zalewasz dobry olej i zmieniasz go co 10kkm - to nic nadzwyczajnego i u kogoś kto nie jest ignorantem motoryzacyjnym to w miarę standardowe podejście.

5.  reszta nie jest droga, można porobić hurtem rzeczy jak króciec, elementy gumowe, termos i mieć z głowy.

 

Ewentualnie można kupić diesela, wąchać smród ropy, robić wtryski, dwumasy, drogie sprzęgła, słuchać tego durnowatego ursusa pod maską i mieć auto o krótkiej charakterystyce 0-1... 

Wybór należy do Ciebie ;-)

[sous1111]

30 minut temu, azure napisał:

Sam blok jest pancerny, osprzęt mniej. 

Silnik ma turbo, dwumas, durnowaty i drogi napinacz łańcucha, jest wymagający jeśli chodzi o stosowany olej i interwały wymian, grzeje się jak piec, więc wszystkie elementy z tworzywa przykręcone do niego oraz elementy gumowe po tylu latach będą sypać się.

To trzeba mieć na uwadze, ale dodatkowo:

1. turbo jak wszedzie, może paść przy 200kkm, jak i przy 500 ;-)

2. dwumas względnie mało obciążony, bo silnik słabo doniutowany.

3. napinacz z fazatorem drogi, zamienniki podłej jakości, ale można wsadzić zwykły napinacz starego typu bez fazatora i wyciąć jego sterowanie w sofcie, np. przy okazji koksu :-)

4.  zrzucasz miskę, czyścisz smok, zalewasz dobry olej i zmieniasz go co 10kkm - to nic nadzwyczajnego i u kogoś kto nie jest ignorantem motoryzacyjnym to w miarę standardowe podejście.

5.  reszta nie jest droga, można porobić hurtem rzeczy jak króciec, elementy gumowe, termos i mieć z głowy.

 

Ewentualnie można kupić diesela, wąchać smród ropy, robić wtryski, dwumasy, drogie sprzęgła, słuchać tego durnowatego ursusa pod maską i mieć auto o krótkiej charakterystyce 0-1... 

Wybór należy do Ciebie ;-)

Nic dodać, nic ująć. 

[Arek343]

5 godzin temu, azure napisał:

Sam blok jest pancerny, osprzęt mniej. 

Silnik ma turbo, dwumas, durnowaty i drogi napinacz łańcucha, jest wymagający jeśli chodzi o stosowany olej i interwały wymian, grzeje się jak piec, więc wszystkie elementy z tworzywa przykręcone do niego oraz elementy gumowe po tylu latach będą sypać się.

To trzeba mieć na uwadze, ale dodatkowo:

1. turbo jak wszedzie, może paść przy 200kkm, jak i przy 500 ;-)

2. dwumas względnie mało obciążony, bo silnik słabo doniutowany.

3. napinacz z fazatorem drogi, zamienniki podłej jakości, ale można wsadzić zwykły napinacz starego typu bez fazatora i wyciąć jego sterowanie w sofcie, np. przy okazji koksu :-)

4.  zrzucasz miskę, czyścisz smok, zalewasz dobry olej i zmieniasz go co 10kkm - to nic nadzwyczajnego i u kogoś kto nie jest ignorantem motoryzacyjnym to w miarę standardowe podejście.

5.  reszta nie jest droga, można porobić hurtem rzeczy jak króciec, elementy gumowe, termos i mieć z głowy.

 

Ewentualnie można kupić diesela, wąchać smród ropy, robić wtryski, dwumasy, drogie sprzęgła, słuchać tego durnowatego ursusa pod maską i mieć auto o krótkiej charakterystyce 0-1... 

Wybór należy do Ciebie ;-)

O taką odpowiedź mi chodziło

Jeżdżę dieslem drugi rok i mam go szczerze dość... 1,5roku temu mialem a3 8l 130km i jakoś to jechało więc nie bylo źle ale od pół roku mam 1.9 105km (i "pancerny" 1.9 szlag trafił gdy jadąc spokojnie zerwała się korba przy sworzniu) i jazda tym to jedna wielka nerwówka i męczarnia... Powiedziałem nigdy więcej diesla

[azure]

3 minuty temu, Arek343 napisał:

O taką odpowiedź mi chodziło

Jeżdżę dieslem drugi rok i mam go szczerze dość... 1,5roku temu mialem a3 8l 130km i jakoś to jechało więc nie bylo źle ale od pół roku mam 1.9 105km (i "pancerny" 1.9 szlag trafił gdy jadąc spokojnie zerwała się korba przy sworzniu) i jazda tym to jedna wielka nerwówka i męczarnia... Powiedziałem nigdy więcej diesla

BXE czy BLS?

[Arek343]

Godzinę temu, azure napisał:

BXE czy BLS?

BLS

[HQ-Automotive]

Tak na dobrą sprawę to wszystko zależy od konkretnego egzemplarza i to na jakiś tan faktyczny natrafisz, bo mimo legendarnej pancerności jednostki 1.8T, to jednak na rynku większość sztuk jest zwyczajnie mocno zajechanych przez co możesz na dzień dobry naprawiać turbo plus dwumas i robią się koszty. Jeżeli jednak znajdziesz zadbany model A4 B6 w 1.8T to nie ma się czego obawiać i tylko kwestia dobrego gazownika, zakładu który zajmie się instalacją. W tym budżecie to zdecydowanie lepsza opcja niż A4 B7.

[TomOskroba]

azure ujał ta idealnie

apropo " więc wszystkie elementy z tworzywa przykręcone do niego oraz elementy gumowe po tylu latach będą sypać się. "

właśnie mam problem z pożeraniem oleju. gdzieś jest wyciek. odkryłem już drugi przewód który po prostu popękał. miał prawo po tylu latach. 

zapchany eżektor. i inne duperele z którymi możesz ale nie musisz powalczyć po kupnie auta, żeby doprowadzić auto do pożądanego stanu

 

 

[kamczatka131]

przed zalozeniem gazu zaloz czujnik EGT i sie bedziesz smial, jak cos bedzie nie tak od razu podniesie sie temperatura spalin wtedy noga z gazu i gaz do regulacji