Jak zapewne wielu z Was wie układ zapłonowy w naszych V6 nie jest układem idealnym. A jeśli coś się w nim popsuje to hmmm kable 300, cewka 1200, świece itd. także tani też nie jest.

Dlatego warto pomyśleć nad przerobieniem go na pojedyncze cewki [emoji2]

Temat inspirowany tematem na forum A6, zatem pozwolę sobie na pożyczenie kilku fotek [emoji6]

Co potrzebujemy:

Cewki, pasują od kilku siników(koszt używanych nawet podobno od 5 zł za sztukę)

 

2.0 FSI, 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI, 3.0 TFSI, 4.2 FSI, 5.2 FSI

 

06D 905 115 

06D 905 115 A 

06D 905 115 C 

06D 905 115 D 

06D 905 115 F 

06D 905 115 G 

06D 905 115 J 

06D 905 115 K 

06E 905 115 

06E 905 115 A 

06E 905 115 B 

06E 905 115 C 

06E 905 115 D 

06E 905 115 E 

BERU ZSE 032 

 

1.8 T, 2.0 ALT, 3.0 ASN 

 

06C 905 115 A 

06C 905 115 B 

06C 905 115 D 

06C 905 115 E 

06C 905 115 F 

06C 905 115 G 

06C 905 115 H 

06C 905 115 K 

06C 905 115 L 

06C 905 115 M 

BERU ZSE051 

 

1.8 TFSI, 2.0 FSI, 2.0 TFSI 2.5 TFSI, 5.2 FSI 

 

06F 905 115 

06F 905 115 A 

06F 905 115 B 

06F 905 115 C 

06F 905 115 D 

06F 905 115 E 

06F 905 115 F 

07K 905 715 

07K 905 715 A 

07K 905 715 B 

07K 905 715 C 

07K 905 715 D 

07K 905 715 E 

07K 905 715 F 

BERU ZSE 033 

 

Natomiast raczej NIE PASUJĄ

 

1.8T 20V, 2.7T 30V, or 4.2L 40V. 

 

06A 905 115 

06A 905 115 A 

06A 905 115 B 

06A 905 115 C 

06A 905 115 D 

06B 905 115 G 

06B 905 115 H 

06B 905 115 J 

06B 905 115 L 

06B 905 115 M 

06B 905 115 N 

06B 905 115 P 

06B 905 115 Q 

06B 905 115 R 

06B 905 115 S 

06B 905 115 T 

06B 905 116 J 

06B 905 117 L 

06C 905 115 C 

BERU ZSE 043, ZSE 034

 

Im wyższa litera na końcu tym nowsza cewka, tak vag oznacza swoje cewki.

 

6x 4pin wtyczki cewek 1J0973724

 

 

1x 5pin wtyczka główna 6X0973825

 

 

Przewody(FLRY-B, plus i masa 2,5mm², sygnał 0,5-1mm²), lutownica, ewentualne dodatkowe narzędzia mile widziane, dwie sprawne ręce i trochę czasu wolnego [emoji6] nie podaję długości przewodów, bo różne cewki różnie się układają, przez co długość może być różna.

 

Teraz wystarczy wymontować starą cewkę, oraz stworzyć od 0 nową wiązkę. W głównej wtyczce mamy 5 pinów plus, masa i 3 sygnały. Sygnały sterują parami cewek 1/6, 2/4, 3/5.

1 4

2 5

3 6

NIE pomylić z łączeniem 1-4, 2-5, 3-6!!!

 

 

We wtyczkach przy cewkach jest po 4piny więc brakuje nam 1. Tym ostatnim jest masa sinika, łapiemy ją z jakiejś śrubki [emoji6]

 

 

 

Kolejność pinów przy cewkach to plus, masa (z wtyczki głównej), sygnał, masa (sinika). Tu bardzo ładny schemat

 

 

Gdy już mamy wiązkę, należy zająć się cewkami, gdyż nie do końca pasują. W cewkach jest gumowy kołnierz, który nie pozwala nam wsunąć jej do końca. Należy wziąć ostry nóż i najzwyczajniej usunąć ok 1 cm gumy(w różnych cewkach może być różna wysokość, dlatego najlepiej obcinać po kawałku i sprawdzać czy wchodzi na świecę, a zapewniam że będzie czuć opór).

 

 

Cewki same na miejscu nie chcą siedzieć i powoli się wysuwają, trzeba je docisnąć plastikową osłoną pokrywy zaworów. W zależności od cewek i ich ułożenia, możliwe że będzie trzeba podciąć wzmocnienia w osłonie pokrywy żeby udało się ją zamocować, ja tak musiałem zrobić. No ale cewki siedzą pewnie i sinik nie traci na wyglądzie [emoji6]

 

Mając przygotowane cewki i wiązkę możemy wyrzucić stary układ i cieszyć się nowym [emoji2]

Na forum A6 niektórzy pisali o problemie z palącym się bezpiecznikiem. Czasami zamontowany jest 20A(pozycja 29) i nie zawsze daje radę uciągnąć cewki, należy wtedy zastąpić go 5-10A mocniejszym. Podobno w autach z seryjnymi pojedynczymi cewkami od razu montowane są bezpieczniki 30A.

 

Z zauważalnych zmian to równa praca silnika bez przerywania zwłaszcza na lpg, jakby lepiej się z dołu zbierał, inni piszą o cichszej pracy i lepszej reakcji na pedał gazu. Negatywów brak [emoji6]

 

Jeśli się zdecydujesz, robisz to na własną odpowiedzialność. Nie testowane na 2.6

 

Na koniec moja wiązka i montaż

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kawał dobrej roboty! Jak coś mi się wysypie w moim układzie zapłonowym to pomyślę nad montażem u siebie fejeczek. Jedyne co mi nie pasuje to jest to, że nie siedzą na miejscu bo ja tak często robię coś przy silniku, że ich nie zakładam ?

Ja tak mam przerobione od 1,5 roku - bez żadnych problemów , u mnie bezpiecznik 30 A siedział seryjnie , może dlatego że to modelowy 2001 

a jak to się ma do 4 cylindrów ???? zrobił byś kolego jakiś shemat ?

Czy w 2.8 174KM będzie tak samo?

Inaczej podpięcie bo jest chyba moduł zapłonowy po drodze - na a6klub w temacie o cewkach pojedynczych ktoś kombinował ale nie napisał czy zrobił

Mam u siebie od paru dni tak przerobione. Lepszy elastycznosc silnika. Jestem bardzo zadowolony

Jest tutaj może ktoś kto zrobiłby taką wiązkę pod zamówienie?

Robił to ktoś w 2.6 ?

No to działam  biore się najpierw za zrobienie wiązki, tylko gdzie dostać 6X0973825? bo nigdzie nie widze

Allegro: 

6X0973825 KOSTKA 5 PIN ZŁĄCZE WTYK GNIAZDO VW 2,8 5646335311 - Allegro.pl

ALLEGRO.PL

---

Kup teraz na allegro.pl za 11.00 zł - 6X0973825 KOSTKA 5 PIN ZŁĄCZE WTYK GNIAZDO VW 2,8 (5646335311). Allegro.pl - Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Programowi Ochrony Kupujących!

 

1 minutę temu, tsluszniak napisał:

Allegro: 

6X0973825 KOSTKA 5 PIN ZŁĄCZE WTYK GNIAZDO VW 2,8 5646335311 - Allegro.pl

ALLEGRO.PL

---

Kup teraz na allegro.pl za 11.00 zł - 6X0973825 KOSTKA 5 PIN ZŁĄCZE WTYK GNIAZDO VW 2,8 (5646335311). Allegro.pl - Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Programowi Ochrony Kupujących!

 

ok już namierzyłem dawno

Sory, datę Twojego posta zauważyłem jak już odpisałem  

Spoko

Czy ktoś jeszcze wypowie się na temat ewentualnych odczuwalnych zalet tego rozwiązania ?

 

Ja właśnie zrobiłem tego moda, i nie zauważyłem różnicy  

Jeżdżę już rok z pojedynczymi cewkami i jedyną różnicą jaką zauważyłem jest to, że silnik działa tak jak powinien :D Mocy nie przybyło wcale, kultura pracy... no nie wiem, wcześniej też nie było źle.

Zaletą jest to, że:
- zespolone cewki wydają się bardziej niezawodne. O przewody trzeba dbać, wymieniać co jakiś czas żeby były w pełni sprawne. Stare mogą mieć przebicia i dają o sobie znać dopiero jak jest zimno i mokro, a taka cewka albo działa, albo nie działa (przynajmniej z doświadczenia),
- gryzonie raczej tego nie zjedzą, bo one zdecydowanie bardziej lubią przewody WN od zwykłych, czyli jak ktoś mieszka gdzieś przy lesie to może być poważny argument za,
- niby powinna być poprawa w osiągach i kulturze pracy silnika, bo iskra jest generowana lokalnie i nie potrzebuje wędrować kablami, ale ja tam nie wiem, to chyba raczej aspekt psychologiczny, efekt placebo, bo nie zauważyłem jakiegoś cudownego efektu ? może jakby zalać V-Power i zhamować to coś by wyszło...

Edytowane 15 Listopada 20196 l przez matmac

Jak ktoś potrzebuje wiazki, to posiadam na handel :)
 

https://www.olx.pl/oferta/wiazka-do-przejscia-na-pojedyncze-cewki-audi-2-4-v6-i-2-8-v6-CID5-IDClVkn.html

Jak nie podpiąłem do budy dodatkowej masy z cewek a wszystko działa, to świat się zawali? ?

Nie zawali się, ale daj znać kiedy przestanie działać. 

Edytowane 27 Września 20205 l przez matmac