spanky

Dobra przyznam się miałem te oponki w B2 tylko w wersji I - są świetne ciche, żadana zaspa nie straszna!, niezużywały sie za mocno zimą ale jak tylko temp. na + wskoczy i asfalt suchy to zalecam wymianę. Jak je kupowałłem to były one przeznaczone do "lekkich" aut parę lat temu. Nawet po rozmiarówce (bynajmniej wówczas) można zauważyć do jakich aut je przewidziano. Je też jeszcze na letnich - nie ulegam zbytniej propagandzie. w wersji II zmieniono mieszanke gumy co by nie ulegała scieraniu i lepiej zachowywala sie gdy temp jest na "+" jak wersja I ..... założyłem je wczoraj (o 6 rano temp -9 stopni) ... jak dla mnie sa cichutkie .. dopiero przy 180 km/h zaczyna byc je mocno slychac .... ale normalnie z takimi predkosciami w zime nie jezdze wiec to mnie nie martwi .... zobaczymy jak beda sie zachowywac na sniegu ....

tanio to nie moze byc dobrze ... ;-) kilka razy słyszałem o patencie : obciac sprezyny o pol zwoja :!: i to jest tanio ... ale czy dobrze ... :?: :roll: generalnie aby bylo dobrze to najlepiej kupic cale zawieszenie (amory+sprezyny) dedykowane do tego auta , ale nie jest to tanie ... osobiscie dalbym sobie spokoj z obnizaniem fury ze wzgledu na stan naszych drog ... czasami mysle co by fury nie podwyzszyc ... :twisted: .... a znam osobiscie kilka osob które tak zrobiło ;-) ....

ja tam do swojego ex-kondona 1Z nc nie dolewalem .... odpala przy -25 bez problemu .... trzeba lac dobry gnoj (BP Ultimate) i nie bedzie problemow .... :twisted: zobaczymy jak bedzie z A4 .... to nasza pierwsza zima ... ;-)

bede musial zrobic to samo ....

no to najprawdopodobniej ma racje .... pewnei cujnik predkosci w skrzyni sie wysrał ..... popytaj w ASO ale z tego co sie orientuje nie jest to tania rzecz .....

tak zes namieszal ze nie zabardzo wiadomo o co chodzi .... :roll: wyglada na to ze zalales jakis syf do kotła ..... moze zamiast ON wlales PB .... :?: ciezko cos poradzic ... przyczyn moze byc wiele : -zapchany filtr paliwa -nieszczelnosc w dolocie -przepływomierz -wtryski podepnij pod Vag'a moze problem sie troszke rozjasni .... a najlepiej do jakiegos dobrego warsztatu od TDI ....

potwierdzam .... dzieki ....

a ja mam problemy z wyzylaniem PW ... pokazuje sie cos takiego "Could not connect to smtp host : 111 : Połączenie odrzucone" ... :roll:

aa... Czy czasem ten czujnik ciśnienia (F96) w aucie zdenia nie jest właśnie w komputerze ? jest ..... i zdeniu juz o tym wie .... ;-) takze wszystko powoli uklada sie w jedna calosc ..... [ Dodano: 30-10-2006, 08:40 ] wygląda na to ze moja diagnoza znalazła poparcie u fachowców.... :twisted: :arrow: http://www.diagtronik.pl/forum/viewtopic.php?t=3683

Pikuś az taki mocny w tym temacie nie jestem (to tylko moje hobby ;-) ) ... moze ECU sie poprostu juz zmeczylo .... nie wiem ,moze ktos w nim wczesniej grzebal, cholera wie ...... to juz temat dla ludzi którzy sie tym zajmuja zawodowo .....

po kolejnej wymianie zdan na GG :twisted: problemu upatrywal bym sie tutaj .... :arrow: http://frakir.man.lublin.pl/~hugo/forum/viewtopic.php?t=1992 to tak zeby wszyscy wiedzieli jakie byly problemy z tym autem i to moze pomoze w zdiagnozoawniu usterki/usterek ..... [ Dodano: 2006-10-29, 19:58 ] czujnik ? :roll: A to nie jest : 65535 Steuergerät defekt ? Czyli błąd komputera ? Możesz podać info skąd ten czujnik ? Nie rozumiem.... :roll: Zdeniu, daj loga 010.. Tam podaje ten czujnik w starych jednostkah dwuplytowych (np.1Z ) dosyc czesto wystepowal ... jakies problemy czujnika doladowania .... w nowszych moze byc np spowodowany zwyklym przeladowaniem turbiny , czasami spowodowane niedomganiami czujnika cisnienia atmosferynzego a nawet w przypadku problemow z komunikacja miedzy Vagiem a sterownikiem .... podobno tez jakies sterowniki Airbagow powodowaly ten blad ..... oczywiscie powolnego upadku ECU tez nie wykluczam ;-) P.S co do loga 010 .... to pisalem wyzej ... ;-)

czujnik albo wyjac zegary i poprawic wtyczke .....

to ja wtrące swoje 3 grosze ... jałowy 000 - ok (kąt wtrysku) 001- dawka 6.8 mg/skok :shock: troszke duzo ... zmniejsz do 3mg/skok ...bedzie lepiej sie zbierac z dołu .... :twisted: 003 – poz 2 i 3 za wysoka .... albo dłubane autko,albo za zimny silnik, jakas nieszczelnosc,albo cholera wie co (za cienki jestem ;-) ) :roll: 013- korekcja dawek na wtryskach ok pod obiciazeniem 003- lmm niedomaga 008- potwierdza niedomagania lmm 011- pierwszy raz widze takie niskie cisnienie doladowania ..... generalnie wymagane równa sie rzeczywistemu, ale dlaczego wymagane jest 1540 a nie 1800-1950 mbar .... :roll: poczekaj, może ktos bardziej w temacie sie wypowie P.S zrób jeszcze logi z bloku 010 pod obciazeniem. P.S generalnie nie wiem co o tym myslec .... :roll: P.S 2 po rozmowie na GG zdeniu przyznal sie ze ma jeden bład w ECU o nr 65535 którego przyczyna pojawiania sie moze byc uszkodzony/zle dzialajacy czujnik cisnienia atmosferycznego i moim zdaniem stad jest tak niskie wymagane cisnienie doladowania ....

to tylko o 8 Nm wiecej .... :twisted:

a tak wyglada moj zakup ... :twisted: Fulda Kristall Montero 2 195/65/R15

jest to podobno mozliwie .....

rozumiem ze chodzi Ci o kontrolke AIRBAG .... jezeli tak to ma sie zapalic tylko po przekreceniu kluczyka i potem zgasnac ..... reszty dowiesz sie uzywajac opcji SZUKAJ ....

czyli prawie tyle co Hugo ... ;-) czekamy na bariere 200 PS no i jakis wykresik by sie przydal ... ;-)

jak pisałem wyzej ... skontaktuj sie z kolega o nicku Rogal z AKP .... (ma wtryski a i nowy sofcik tez zalatwi ;-) )

co do sprzegła to podobno nie jest to najmocniejsza strona tego silnika .....

najpierw wtryski potem kompa ... AFN/AVG 190/300 bar ASV 220/300 bar - sa wydajniesze bo jest wieksze cisnienie przedwtrysku .... co do namiarów to tak jak pisał Pikuś kolega Rogal z AKP .... nie ... ALH to juz motor z VGT ..... ale wtryski od 110-tki mozna spokojnie wkladac ....

w ASO ... :twisted: P.S opisz dokladniej problem ....

98igo generalnie turbiny od silnika 1.9 TDI 1Z/AHU bo takowa posiadasz sa "niezniszczalne" .. ale jak zawsze sa wyjatki i po 250 tys moze sie wysrac ... :twisted: co do zmiany na 110 Km to wiaze sie to z kilkoma zmianami ... a mianowicie turbo w twoim silniku streowane jes nadcisnieniem natomiast turbo od silnika 110 KM (VGT - Variable Geometry Turbine) czyli turbina o zmiennej geometrii łopatek sterowana jest podcisnieniem ... wiaze sie to ze zmiana przewodów cisnieniowych,zaworka N75,komputera,kolektor i kilka innych pierdól ..... sosobiscie dalbym sobie spokoj ... zmien wtryski od silnika AFN/AVG/ASV zrob program i ciesz sie moca TDI ..... :twisted:

i co mozna juz pisac :?: :twisted:

według opisu Flaha ma rocznik 95 ... a wtedy wkladany byl tylko stary poczciwy 1Z w którym brak dwumasówki .... :twisted: