spanky

ze tez nie zamknales tematu za takie logi ... "mientki" sie stajesz ...

moze nie pomoc

nie da sie

Rdzewek_RdK masz moze oryginalne koncówki wydechów po zmianie na proste ?

no to sprawdz gruche ... lmm zostaw w spokoju

bezpieczniki/kabelkologia do sprawdzenia

wyglada na syf w sprezarce

wyglada na padniety przeplywomierz , sprawdz kabelkologie/wtyczke i podmien na inny na probe

Problem rozwiazany winny okazał sie bezpiecznik o którym pisałeś.Najlepsze jest to że sprawdzałem ten bezpiecznik kilka razy ,nawet dziś jak go wyjałem wyglada na cały ale wymianna na inny i wszystko działa,auto odzyskało moc i działa parctronik.Wisze Ci dobrą flaszke. Cały czas nurtuje mnie tylko co ma wspólnego ten bezpiecznik z przepływką ? tak jest zrobiona instalacja ... jeden bezpiecznik odpowiada za kilka rzeczy , oczywiscie sam czasami sie zastanawiam jak mozna polaczyc lmm z wstecznym albo gniazdo diagnostyczne z klaksonem

W sumie pokazuje zblizone wartosci. Tylko teraz 12st roznicy, wiecej powietrza na drodze auto dostaje i jakies male dziury/hopki na drodze gdzie dla dynometa to wazne. Przy tych samych warunkach roznice pewnie ok 5KM by byly. Z reszta Dominik z ECU sam stwierdzil, ze dynomet przy poprawnych wpisanych wartosciach pokazuje roznice ok 5km. Wiec za 50zl mozna smialo jechac nie ,no spoko , ja tylko pytałem. było wiadomo ze nie bedzie identycznie graty wyniku to ja tylko dodam dla ciekawosci , ze po uzwglednieniu cisnienia atmosferycznego takie jak podczas pomiaru w ECU czyli 1028 hpa, zamiast 999 hpa jakie bylo odczytane ze sterownika w dniu pomiaru [wedlug stacji meteorologicznej w tym dniu bylo 1036 hPa] na Dynomecie wykres pokazuje wartosci 423 PS i 492 Nm ... oczywiscie w dalszym ciagu mam swiadomosc że to tylko Dynomet , ale wartosci maksymalne to polowa sukcesu , przebieg krzywych pokazuje jak auto jezdzi i tutaj wykresy sa niemal identyczne ...

Wymien sprezarke na AWX i bedzie 160 PS

dosyć pochopna diagnoza , trzeba sprawdzic kilka parametrow zeby postawic taka diagnoze orz przynajmniej zamienic pompki miejscami w celu jej powierdzenia ... takze zanim cos wymienisz zrob porzadnie logi i wstaw tutaj ...

niske temperatury sprzyjaja takiemu zachowaniu sprezarki tym bardziej jak juz jest zasyfiona ...

wyslalem na maila

czasami tak sie dzieje ... mialem ostatnio taki przypadek , po odpieciu AQ wywalilo kontrolke ESP , po zapieciu VAGA wyszlo ze G85 sie rozkalibrowal ...

a no fakt ... wlasnie przypomnialem sobie ze wykres sie nie zapisal ... p.s wrazenie braku kontroli nad autem podczas pomiaru - bezcenne ...

jest jeszcze jeden wykres gdzie dmuchnelismy troszke wiecej

wyglads ze sprezarka w dalszym ciagu jest zasyfiona , mozecei podmienic N75 z N18 na probe ... Program to gotowiec kiepskiej jakosci ....

nawet jest strzalka kierunku ptrzeplywu paliwa na tym zaworku z zawleczka

Nie ma to nic wspolnego z rzeczywistoscia

nie ma potrzeby zmieniac dawki startowej tym bardziej na zimnym silniku , szukaj przyczyny gdzie indziej .

problem tkwi w sprezarce

nie jest

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0

to nie jest komplet