Muskel1

Tak jak pisałem wyżej miałem dziś dostęp do SQ5 polifta z 2015r. z oryginalnym fabrycznym MMI3GP i posprawdzałem kila rzeczy. W sterowniku 17 w kanale 19 ustawione jest (tak jak pisałem) 0, gdyż knał ten odpowiada za zegar radiowy. Sprawdź w sterowniku 17 w rozszerzonych blokach pomiarowych czy pokazuje Ci tam godzinę w bloku 001-4 i 027-1 Sprawdź także w sterowniku 5F w rozszerzonych blokach pomiarowych w bloku 106-3, czy pokazuje Ci tam godzinę z GPS.

To samo myślałem tydzień temu😀

To samo myślałem tydzień temu😀

Z menadżera plików VCP.

Ceny Ci nie podam, bo jest ona zawsze indywidualna i zależna od wielu czynników takich jak lokalizacja, rozaj użytych części (ori czy zamienniki) oraz kwalifikacji danego warsztatu. Trzeba po prostu popytać w miejscu zamieszkania. Moim zdaniem warto rzucić okiem na pasek, jeżeli brak jakichkolwiek śladów zużycia, eksploatacji czy starzenia, to możesz śmiało jeszcze 40-50 kkm kkm na nim zrobić.

To jest EA288evo, a tam producent przewiduje 210 kkm. Tyle wiadomo nie czekałbym, ale 94 kkm, to zbyt wcześnie. Trzeba sprawdzić jak wygląda, a będzie z pewnością jeszcze dobrze wyglądał.

Bez przesady..

Nie wiem, bo nie byłem na miejscu ale nie ma ich dużo.

Sorry ale stwierdzenie, że sprężyny w 24 letnim aucie są jeszcze dobre i nie trzeba ich wymieniać, gdzie wszystko inne wymienione, jest po prostu bzdurą. Nie chciało się, lub nie potrafiło odkręcić śrub. Innego argumentu nie dopuszczam...

Może się mylę.

Ma.

Ok. To wykonaj i wrzuć pełny auto-scan.

Wrzuć pełny auto-scan. Auto 3.0 TDI więc z pewnością EU a nie z USA, to i lampy EU? Były kiedyś wymieniane? Czy siedzą tam jeszcze fabryczne?

Tutaj kolega podał Ci możliwe przyczyny: https://a4-klub.pl/topic/506566-b%C5%82%C4%85d-65986-w-audi-q7-30-tfsi/#findComment-5829694

W kodowaniach sterownika 46 nie ma nigdzie bitów zawierających informacji dotyczących klimatyzacji. Kodowania Twojego sterownika 46 są ok, poza awaryjnym hamowaniem, ale nie ma to nic wspólnego z błędem, który Ci zapisuje.

Odczekałeś po zmianie kodowania uśpienie sterowników? To nic nie da. Przed konwersją mógłby się przydać. Tak, jak przypłynęło z USA.

Mam własną bazę danych, w której mam bardzo dużo różnych danych, takich jak mapy adaptacji, auto-scany etc. z najróżniejszych modeli i roczników. Na podstawie analizowania kodowań, adaptacji, wyposażenia pojazdu po VINie oraz zdobytej wiedzy, mogę niektóre kodowania lub adaptacje doradzić. Jeżeli chcesz przywrócić auto do fabrycznego stanu, to 100% sukces możliwy jest tylko po SVM za pomocą ODIS oraz połączeniu online z serwerami. Musisz jednak pamiętać o tym, że masz auto z USA i przywróci go to do stanu na rynek USA (tylne lapy EU nie będą działały, oraz wszystko po konwersji). To czy będziesz miał widoczne zależy w pierwszej lini od tego, czy masz oryginalny VCDS czy klona. Klony najczęściej nie mają opisanych etykiet. Ponadto w niektórych sterownikach (najczęściej ABS) etykiety nie są opisane nawet w oryginalnym VCDS.

Jest moim zdaniem kilka rzeczy nie tak, przynajmniej na podstawie mojej bazy danych. Możesz śmiaľo zmieniać. Przywrócić zawsze można (mając aktualne zapisane).

Wstępnie zmieniłbym kodowanie sterownika 08 na poniższe: 6608098C5548001110680280800000000000000000000000000000000000 oraz sterownika 28 poniższe: 000008000000000100880280000000000000000000000000000000000000 następnie zaryglowanie auta pilotem na 15 min. (odczekanie uśpienia sterowników).

Co dokładnie było zmienione? wedle której instrukcji?

Musisz pamiętać, że bajty i bity występują od zerowego, a nie od pierwszego i tak je musisz liczyć.

Na zimnym i możesz na rozgrzanym. Musisz tylko wźiąć pod uwagę, że odkręcenie korka na rozgrzanym silniku wiąże się z niebezpieczeństwem poparzenia. Jeżeli układ będzie stał pod ciśnieniem, płyn chłodniczy może wyprasnąć na Ciebie.

Musisz kupić taki zestaw, zakręcasz go na zbiorniczek wyrównawczy, pompujesz pompką ciśnienie na 1-1,5 Bar i czekasz 30 min. po czym po upływie czasu sprawdzasz czy napompowane ciśnienie spadło. W sprawnym szczelnym układzie powinno utrzymać nampompowane ciśnienie. Jeżeli ubyło, to sprawdzasz dokładnie w komorze silnika, pod autem i wszystkie możliwe widooczne elementy układu chłodzenia, czy widać gdzieś wycieki.

Czy układ chłodzenia poddany został już tetsowi ciśnieniowemu? Od tego zaczynamy diagnozowanie ubytków płynu.

Zamienniki to loteria.