Muskel1

Prawdopodobnie zmieniłeś kodowanie w bajcie 18?

Tam zapytaj: https://www.vagserwis.pl/

Bez parametryzacji pdc nie ruszy i ryżowy VCP możesz wrzucić do kosza.

Parametryzacja BCM1 wykonana? W zielonym meniu w 5F wszystko utawione jak należy?

Czujnik oryginalny z ASO czy zamiennik? Jak zamiennik, to masz przyczynę...

Nie Bosse tylko Bose. Poza tym system Bose jest pełnym systemem aktywnym. ASS jest systemem półaktywny, więc jest to kolosalna różnica w wiązkach.

Wrzuć pełny auto-scan oraz mapę adaptacji sterownika 09.

Tak. Możesz.

Wpisz WSC 31414 790 00001, bo taki masz na pierwotnym scanie z października. Zmiana WSC: Podepnij i uruchom VCDS (możesz przeprowadzić w domu bez konieczności podpięcia do auta. Po prostu kabel do portu USB wystarczy). Na głównym oknie najedź myszką w lewym górnym rogu na ikonkę VCDS i kliknij prawym przyciskiem myszki. Z otwartej listy wybierz "Skasuj plik konfiguracyjny i zamknij". Pojawi się informacja o skasowani piku i ustawień. Potwierdzasz klikając na "Tak", program zostanie zamknięty. Wystartuj na nowo VCDS. Będzie trzeba go na nowo skonfigurować. Kliknij na "Ustawienia", następnie zaznacz port USB, następnie na "Test połączenia". Na koniec "Zapisz" Kliknij ponownie na "Ustawienia" i wybierz zakładkę"Identyfikacja interfejsu i użytkownika" Teraz wprowadzasz numer WSC, następnie zapisujesz go. Pojawi się okno z informacja, że numer WSC zostanie zaktualizowany po ponownym uruchomieniu programu. Klikasz na "OK". Jeżeli wszystko przebiegło dobrze, powinieneś mieć po ponownym sprawdzeniu klikając na "Ustawienia"-> zakładkę "Identyfikacja interfejsu i użytkownika"- widoczny zmieniony numer WSC (na szaro). Tyle odnosnie zmiany numeru WSC. Teraz wykonaj następujące czynności (za pomocą VCDS): Połącz się z autem (tylko na zapłonie- silnik zgaszony) Wejdź w sterownik dachu CA, następnie w długie kodowania. Wejdź w bajt 3 i wybierz z listy wariantów A4 8WH, następnie zamknij zatwierdzając. Rozłącz się, wyłącz zapłon, zarygluj auto pilotem na 15 min. Odrygluj auto, włącz zapłon, połącz się z VCDS, wejdź w sterownik dachu, długie kodowania, bajt 3 i zmień wariant pojazdu na Q7 następnie zamknij zatwierdzając. Rozłącz się, wyłącz zapłon, zarygluj auto pilotem na 15 min. Odrygluj auto, włącz zapłon, połącz się z VCDS, wejdź w sterownik dachu, przeprowadź nastawy podstawowe. Po nastawach sprawdź, czy da się wykasować błędy. Jeżeli nie, to znowu zaryglowanie i 15 min. przerwy.

Tak. Wiesz jak to zrobić?

Mechaniczna usterka nie jest źle. Posadziło błąd bo przycisk trzymałeś cały czas. Sterowniki myślał, że się zablokował.

O jakiej treści?

Tak. Oba muszą być z indexem B Tak. Tego nie wiem, można spróbować. Flasherem.

Jeżeli nie da rady, to miałbym jeszcze jeden pomysł. Na scanie widziałem, że zmieniony został kod warsztatu w sterowniku dachu. Można spróbować przywrócić kod warsztatu na pierwotny (z Ingolstadt), zmienić kodowanie, zapisać, zmienić ponownie na właściwe, tak aby zostało ono zapisane w sterowniku z kodem warsztatu i wtedy próbować z nastawami i kasowaniem błędów po uśpieniu sterowników. Niektóre sterowniki mają właśnie problem jeżeli kod warsztatu się nie zgadza.

Niestety nie mam. Przynajmniej w PL. W DE najlepsi są ECU.DE

Sterowniki lamp muszą mieć odpowiednie zestawy danych pod matrix.

Nie naprawiałem nic u nich.

Tak, zawsze serwisuję auta w ASO.

To spróbuj teraz tylko wykasować błędy. Zaraz po kalibracji nie da się ich wykasować.

Kiedy przeprowadziłeś ostatni raz kalibrację?

Hmm. Z jakiegoś powodu nie chce zatwierdzić przeprowadzenia kalibracji. Masz gdzieś stary auto-scan zapisany? Jak kupiłeś auto?

No ale co się dzieje, gdy wykonasz czynność kalibracji, którą opisałem bez narzędzia diadnostycznego? Czyli włączasz zapłon i przytrzymujesz przycisk zamknięcia dachu w pozycji "zamknij" przez 10-20 sek.? Powinna rozpocząć się kalibracja, czyli dach powinien otworzyć się i zamknąć. Ty trzymasz oczywiście cały czas przycisk w pozycji "zamknij".

Podałem wyżej w linku jak

Napisałem już wyżej.

Te błędy znikną dopiero po kalibracji matrixów.