Muskel1

Musisz po VINie spawdzić.

https://www.vcds.pl/index.php?mod=sklep

1. Wrzucamy zawsze pełny auto-scan a nie kod błędu czy zdjęcia. 2. Załóż temat w odpowiednim do tego dziale.

Wchodzisz w sterownik 56 (radio), następnie w kodowania zmieniasz jak poniżej: 0xxxxx?: Installation Options II +1 = Diversity Antenna installed +2 = CD-Changer installed +4 = Multifunction Steering Wheel installed

W B8 nie ustawia się s/s w klimie.

Fabrycznie ma być 28

Czytać kolega potrafi?

10 hPa po regeneracji jest co prawda nie za dużo ale już więcej niż w częściowo zapełnionym dpf. Wartości sadzy wyglądają na jeszcze w miarę normalnie. Jeżeli auto ma rzeczywiście 260 kkm z pierwszym dpfem i profil jazdy to krótkie odcinku, to warto pomyśleć niebawem o czyszczeniu dpf.

Aby S/S zadziałał muszą być spełnione pewne warunki takie jak odpowiednia temp. silnika, poziom naładowania aku, dpf nie znajduje się w czasie regeneracji, ilość załączonych odbiorników elektrycznych (czyli zależne od poboru mocy), itd...

0,01 l przybywa co ok. 12-15 kkm więc przypuszczam, że ktoś wyzerował wartość popiołu jakieś 80-90 kkm temu, lub tuner wyzerował i coś nagrzebał w mapie. Jedno jest pewne, samo się nie wyzerowało, nie ma takiej możliwości, nawet przypadkowo, bo w tym celu należy naprawdę kilka koroków wykonać.

Parę lat? Ile km przejechałeś od tamtego czasu?

Odkąd masz to auto? Wartość popiołu nie mogła się sama wyzerować. Grzebał ktoś w sterowniku silnika?

Więc kto wyzerował wartość popiołu?

Wartość popiołu została niedawno wyzerowana. Dpf był czyszczony? Jaki przebieg aktualnie?

Sprawdź wartości dpf.

Przytkany dpf przyczynia się do wzrostu ciśnienia różnicowego i spaliny szukają sobie drogi do wydostania się, jeżeli nie mogą się wydostać na zewnątrz możliwe, że częściowo "cofają się" do komory spalania. To może prowadzić do podwyższonego poziomu głośności pracy silnika.

Może masz gdzieś nieszczelność.

To normalne bo w przeciwieństwie do pasywnej regeneracji, podczas aktywnej regeneracji, ma miejsce dodatkowy dotrysk paliwa, co wpływa na kulturę pracy silnika.

To musisz najpierw zakodować. Jakie to dokładnie radio Concert II czy Concert II+?

Zmieniłeś kodowanie w radiu?

Tak jak napisałem już wyżej są opisane.

Nie próbuj na pałę rzeczy, które znajdziesz w sieci, bo jest kilka platform pojazdów, a w nich różne sterowniki i różne kodowania. Nie można ich zamiennie stosować 1 do 1 we wszystkich modelach i platformach. Jak nie chcesz narobić sobie szkód, to weź sobie to do serca. Deaktywację należy wykonać w sterowniku 17 -> długie kodowania -> w bajcie 0 odznaczyć bit 2.

Od podłączenia pojazdu pod program diagnostyczny, wykonania pełnego auto-scanu, zapisaniu go oraz wrzuceniu na forum, a nie wrzuceniu nic nie mówiącego zdjęcia.

Tak, możliwe, że będzie błąd ogrzewania kierownicy.

Historia usterki/pojazdu? Co było robione? Co się wydarzyło? Na zdjęciu widoczny jest parametr napięcia sterownika BCM1 rzędu 6,6 V. Akumulator padł? Należałoby oprócz pełnego auto-scanu napisać parę informacji odnośnie pojazdu, jeżeli oczekujesz pomocy. Tylko w ten sposób można cokolwiek wywnioskować, a nie zgadywać. I już widzę po zdjęciu, że klon, a nie ori VCDS. Daleko nim nie zajedziesz (zdiagnozujesz).