Muskel1

Tego nie wiem. Z tych nowszych podobno z indexem G pasują także do przedlifta, bez konieczności wymiany zbiornika z pompą, ale nie wiem czy w tych G nie trzeba będzię wgrać innego softa lub zestaw danych pod przedlifta. Kolega @dekiel 13 zmieniał u siebie w przedlifcie na nowy z indeksem G, ale nie wiem jaką wersję SW ma u siebie i obecnie nie ma możliwości sprawdzenia tego.

Wartości są dobre.

W Audi A5 8T nie było napędów ultra, więc może być tylko torsen.

CDUC było tylko z s-tronic albo z manualną skrzynią.

Nie. Auto zostało wyprodukowane na rynek europejski i tak zostało wyposażone. Co ty z nim zrobisz twoja sprawa i dealera to nie interesuje.

Kanały adaptacji wyglądają ok. przynajmniej z instrukcją na dole. Sprawdź pinologię w adapterach lamp zgodnie z poniższą instrukcją. außen links - zewnętrzna lewa innen links - wewnętrzna lewa außen rechts - zewnętrzna prawa innen rechts - wewnętrzna prawa.

Jeżeli kupisz używany sterownik to podmiana jest p&p. W nowym fabrycznie całkiem możliwe, że będzie trzeba wgrać zestaw danych jeżeli go nie ma.

Nie wysuszysz tak sterownika, poza tym jeżeli już do niego wtargnęła woda i błędy te są tego wynikiem, to na pewno narobiła już szkód.

Coś w takim razie sieje zakłócenia, albo wartości w kanałach się nie zgadzają, albo okablowanie. Jeszcze się z takim zachowaniem nie spotkałem i dziwi mnie to, bo sterownik BCM2 nie ma nic wspólnego z lusterkiem wstecznym, ale może gdzieś sieje zakłócenia po LIN-BUS, którym sterowane jest lusterko wsteczne. Sytuacja wyjściowa była przedlift z fabrycznymi lampami LED i zmieniłeś na polift? Przepinałeś piny we wtyczkach czy stosowałeś jakieś przejściówki adaptery?

Błąd ten przynajmniej jest często przyczyną wtrargnięcia wilgoci do środka sterownika.

Nie próbowałem ale raczej nie.

Tu sobie poczytaj https://a4-klub.pl/topic/499145-rozpoznawanie-znaków-i-wyłączenie-dźwięku-w-a4-b9/#findComment-5776700

Pod izolacją na przewodach CAN-BUS lutowane czy zaciskane?

No i gitara?

Najwidoczniej musiałeś gdzieś CAN-BUS od kamerki poruszać on też jest wpięty do Gateway (przynajmniej oryginalnie).

W aplikacji pokazuje na dolnym prawym okienku ale nic mi to nie da, bo nie widać stanu obciążenia silnika. Trzeba zrobić logi VCDSem.

Jak wsadziłeś AGM to musisz zmienić na Fleece.

Kamera fabricznie czy dokładana?

Nie widać obrotów silnika na nich więc ciężko określić czy ciśnienie jest w normie. Zachowania mas sadzy wyglądają ok.

Raczej wyzerował bez prania.

MHS2_ER_AU_K0129 -> MHS2_ER_AU_K0471 -> MHS2_ER_AU_P2035 Jednostkę patc**je się na samym końcu po wgraniu ostatniego Firmware, w tym przypadku aktywatorem Congo. Wgrywa się automatycznie razem z Firmware. Jeżeli nie masz nawigacji, to odblokowanie jest też możliwe ale potrzebny jest do tego dodatkowo program diagnostyczny w celu zmiany kodowań.

Sygnał idzie ze wzmacniacza a nie z subwoofera, pomimo tego, że wzmacniacz zamontowany jest na subwooferze. A konwerter z linka który wrzuciłeś, nie rozwiąże tutejszego problemu. Tutaj potrzebna jest przejściówka za radiem do systemu Bose.

Wrzucamy zawsze pełny auto-scan a nie kody błędów czy zdjęcia.

Tylne lampy nie mają z tym nic wspólnego, bo sterowanie są sterownikiem komfortu, czyli BCM2. Lusterko sterowane jest poprzez BCM1.

Tylko w CP czy Android Auto także?