Muskel1

Można jak masz drugi silnik.

Tak.

Ok. Musisz w nim tylko aku zakodować.

Co dokładnie wymieniałeś? Podaj numer części.

Aku do wymiany powinien być naładowany. Masz w tej chwili zakodowany zwykły aku 80A i taki możesz zostawić. Zmień tylko ostatnie 2 cyfry w numerze seryjnym, czyli z 88 wpisz np. 24 jako rok 24, w którym wymieniłeś aku. Nie ma to znaczenia jaką cyfrę tam wpiszesz, chodzi tylko o to, aby zmienił się nr. seryjny, bo po tym system zarządzenia energią rozpozna zarejestrowanie nowego akumulatora.

Napisałem wyżej, sprawdź aktualne kodowanie w sterowniku 61.

No ale ja nie pytałem czy to jedyny błąd.

Wrzucamy zawsze pełny auto-scan a nie zdjęcia czy kody błędów.

Nie kanał 19 tylko sterownik 19, a dokładniej mówiąc system zarządzania energią znajduje się w tym aucie w sterowniku 61. Tam odczytaj dane zapisanego akumulatora.

Wrzuć pełny auto-scan.

Zainstaluj na nowo soft i dopiero jeszcze raz patch.

Sprawdź w kodach FEC czy dopisało AA/CP

Tak, M.I.B. powinien automatycznie znaleźć odpowiedni patch i spatchować jednostkę.

Odpowiedziałem na zadane wyżej pytanie.

Nie.

To nic nie da.

Co nagrzebałeś?

Najwidoczniej patch nie aktywował AA. Coś zrobiłeś nie tak.

W rozszerzonych blokach pomiarowych.

Brakuje kodu 00060900. Patchowałeś jednostkę 5F czy tylko soft wgrałeś?

Jeżeli już to tylko wersją pro.

Możliwe że się zacina lub ma usterkę. Tak. Za schowkiem u góry. Raczej nie. Można wykonać ale gdy silniczek ma usterkę, to nic nie da.

Na scanie widoczne są wartości ciśnienia czynnika redukującego rzędu 509 hPa oraz 2266 hPa przy prędkości obrotowej pompy 2948 oraz 2912 i przy wysterowaniu pompy 50%. Ciśnienie jest w obu przypadkach za niskie, gdyż powinno ono wynosić stałe ok. 5 Bar. Z jakiegoś powodu pompa pomimo tego, że pracowała nie nabiła ciśnienia. Sprawdź w blokach pomiarowych stan/ilość czynnika. Być może jest go za mało.

Możliwe że w takim razie pompa.

Wrzuć pełny auto-scan.