Muskel1

Być może Twoja brama garażowa obsługuje te same częstotliwości.

Możliwe, różnica jest tylko w sterowaniu przez BCM2.

Na panelu podsufitki masz aktywowane podświetlanie po otwarciu drzwi? Czy jak otwierasz drzwi lampki w podsufitce się zaświecają?

Opis się nie zgadza. - Nie ma lamp matrix z przodu ani pływającego kierunkowskazu z przodu. Lampy przod to zwykły LED i z tyłu tak samo LED ale raczej bez pływającego kierunku (jeżeli są oryginalne). - Nie ma czujników ciśnienia w oponach. W B9 tylko RS4 ma czujniki, wszystkie inne B9 mają pasywny system RDKS, czyli obliczany że sterownika ABS. - Lusterka zewnętrzne też raczej nie są fotochromatyczne. Niech Ci sprzedawca poda VIN to go rozkodujemy i sprawdzimy dokładnie jakie ma wyposażenie.

Przy tak okopconych kominach zwróciłbym uwagę na pobór/spalanie oleju, bo coś mi się wydaje, że jest spory.

Działaj

To miałeś szczęście

W ten sposób albo w ten sposób

Możesz wyciągnąć od góry używając narzędzia do odryglowania T40148 Nie rozkręcaj modułu zmiany biegów. Zigarettenanzünder -U1- aus- und einbauen.pdf

Kupiłeś te lampy w wersji EU czy wsadziłeś wersje angielską z przeciwmgielnym po prawej stronie? Kolega kiedyś szukał i poza wersjami angielskimi nigdzie nie ma wersji EU, Audi także już dawno wycofało je z oferty sprzedaży.

Skoro na innej lampie to samo, to są 2 możliwości: albo wiązka albo BCM1.

Tu masz numery części 4M0919340 Tulejką rozprężna 39.99 zł 4M0919309B Wtyczka 61.99 zł

Tu masz pokazane co i jak rozebrać. https://a4-klub.pl/topic/466150-gniazda-zapalniczek/?do=findComment&comment=5740804

Czyli w gnieździe zapalniczki masz zwarcie? Sprawdź czy tam jakiś przedmiot nie leży (w środku).

Normalne.

W garażu Też kiedyś próbowałem ale niestety nie ma tam nic, gdzie możnaby schować roletę aby nie przeszkadzała.

Z silnikiem (z resztą z autem także poza gumami górnych tylnych wahaczów) do tej pory nie miałem problemów ,aktualnie 79 kkm. Jak w każdym V6 VAG należy spodziewać się, że w niekorzystnych warunkach pracy silnika (aktywne S/S oraz wymiany oleju Longlife), może kiedyś łańcuch będzie do wymiany. Dodatkowo te silniki mogą posiadać stukające wałki rozrządu. Zaletą jest w Amaroku to, że przy tym silniku masz podobnie jak w Audi skrzynię tiptronic (albo manuala 6 biegowego) a nie s-tronic. Silniki te posiadają także pompę oleju o zmiennym wydatku, sterowaną porzez sterownik silnika. Istnieją na różnych forach opinie, że ciśnienie oleju przy częściowym obciążeniu silnika jest zbyt niskie, co niby w niektórych przypadkach doprowadziło do zatarcia panewek na wale. Ja robiąc program u tunera przy okazji zleciłem podwyższenie ciśnienia oleju w tych przedziałach (chyba o 0,5 Bar, z tego co pamiętam). Tak poza tym myślę, że są to stosunkowo dobre silniki. Z poprzednikiem CDUC poza typowymi mankamentami dla każdego CDUC też problemów nie miałem.

Załącza się automatycznie przy otwarciu klapy bagażnika.

Silnik z generacji VW EA897evo o kodzie silnika DDXE. Pojedyncza turbina. Silniki montowane także w Audi Q7 4M silnik CVZA lub Porsche Macan CTBA. Podobnie jak A6 CRTD (272 KM) i A4/A5 jak mój CRTC (272 KM.)

08 Klima -> 10 Adaptacja -> Kanał 81 -> Wpisz PIN 26467 -> Zatwierdź -> Zapisz -> Zatwierdź -> Zakończ połączenie -> Wyłącz zapłon. Uruchom teraz silnik. Sterownik klimatyzacji powinien przyuczyć sie nowego numeru nadwozia.

Auto-scan nie jest kompletny. Wchodzisz w VCDS, następnie klikasz na Auto Scan, następnie po lewej stronie wybierasz z listy Twój model pojazdu, następnie start. W tym czasie VCDS odczytuje zapisane błędy ze wszystkich sterowników. Gdy skończy pokaże Ci cały protokół diagnozy. Po lewej stronie masz przycisk zapisz, klikasz na niego i VCDS zapisuje ten protokół w folderze Log. Stamtąd go kopiujesz i wrzucasz tu na forum.

BCM1 to moduł centralnej elektryki. Odpowiedzialny za sterowanie wieloma urządzeniami i funkcjami.

Tylny lewy kierunkowskaz do sprawdzenia.

Skrzynka bezpieczników znajduje się pod podstopnicą. Ze skrzynki idzie przewód najpierw do BCM1 (pod osłoną słupek A w nogach) i dopiero samtąd gdzieś do zapalniczek, ale jak tego nie wiem, gdyż nie jest to nigdzie opisane. Trzeba wszystko rozebrać i od zapalniczki prześledzić przebieg wiązki po przewodach. Musisz odłączyć wszystkie gniazda 12V, sprawdzić je miernikiem każde z osobna "na przejście". Jeżeli żadne nie ma zwarcia to wiązka gdzieś robi zworę.

Wszystkie gniazda 12V wiszą na jednej wiązce i połączone są ze sobą równolegle idąć do BCM1, który nimi steruje. Zabezpieczone bezpiecznikiem nr 6 o wartości 20A. Błąd zwarcia powinien być zapisany (przynajmniej tak mi się wydaje, gdyż widziałem już protokoły diagnozy z zapisanym błędem zwarcia w gniazdach 12V). Na schemacie na widoku Nr. 1/19 oraz Nr. 1/12 widoczne gniazda 12V. A4 B9 Zigarettenanzünder, 12-V-Steckdose.pdf