Muskel1

Najważniejszy jest numer części. Producent nie gra roli. Numer seryjny musisz zmienić (jedną, dwie ostatnie cyfry) aby BEM zarejestrował wymianę.

To spróbuj taki aku zakodować. 000915105CE Wklej zdjęcie komunikatu. Ilość znaków się zgadza?

Po numerze części akumulatora. Masz aktualnie 4F0..... i to jest AGM. BEM identyfikuje rodzaj aku właśnie po numerze części.

Dlaczego nie chce przyjąć? Jaki komunikat się pojawia?

Masz jako AGM zakodowane.

To jest aktywacja ambiente zależna od ustawienia trybu Audi Drive Select.

Wstaw aktualne zdjęcie ze sterownika 19 informację o akumulatorze.

Tak.

Jakiego oprogramowania? Co chcą dokładnie aktualizować?

Popiołu nie da się wypalić. Filtr należy wymienić/wyczyścić.

Bzdura. Jest to wartość kalibracyjna czujnika (tolerancja). Powinna być ona bliska zeru ale odchyły mogą być +-.

Kto Ci powiedział, że wartość offset na minusie kwalifikuje czujnik do wymiany? To bzdury z internetu.

Wiązkę musisz dokupić. Są gotowe zestawy, lusterko i wiązka. Wiązkę musisz puścić z lusterka, lewym słupkiem A do BCM1.

Tak.

GeKo to skrót z niem. Geheimnis und Komponentenschutz - Ochrona tajemnic i komponentów- to funkcja dostępna dla użytkowników po podłączeniu online oprogramowania diagnostycznego ODIS i powiązanego sprzętu, która umożliwia wczytanie komponentów immobilizera, np. kluczyka pojazdu, zestawu wskaźników, jednostki sterującej silnika lub zabezpieczenie podzespołów (klimatyzacja, nawigacja itp.) pojazdu.

Kod SVM powoduje wykonanie kodowania we wszystkich niezbędnych sterownikach oraz dokonanie na końcu dokumentacji wstecznej w bazie danych Audi. Odbywa się to automatycznie onlie po wprowadzeniu kodu SVM. Pracownik serwisu czyta instrukcje na monitorze i klika tylko na dalej, nie wiedząc nawet co i gdzie ODIS zmienia. Po takim kodowaniu z SVM auto jest zakodowane tak, jakby wyjechało z fabryki z hakiem. Kodując VCDSem musisz w każdym koniecznym dla haka sterowniku kodować "na piechotę". Różnica między SVM a VCDS to dokumentacja wsteczna, która nie zostanie dokonana przy VCDS. W sumie jest ona potrzebna tylko w jednym przypadku. Na wypadek gdybyś miał kiedyś problemy z jakimś sterownikiem, na przykład BCM1 i musiałby on być wymieniony na nowy. Mając hak po SVM wymiana sterownika to prosta czynność i po podpięciu auta online, zostaje wszystko zakodowane automatycznie tak jak było przed usterką, czyli tak jak auto wyjechało z fabryki razem z hakiem po SVM. Gdy masz hak kodowany VCDSem, po wymianie BCM1 w ASO wgrane zostaną kodowania sprzed montażu haka (gdyż brak SVM) czyli hak będzie należało na nowo zakodować.

32 hPa na wolnych obrotach to bardzo wysoka wartość. Dpf do czyszczenia.

Kod SVM może być tylko albo w serwisie albo u kogoś posiadającego ODIS i uprawnienia online GeKo aktywowany.

Bo uszkodzone sterowniki AdBlue pokazuje właśnie w sterowniku silnika i najczęściej ciśnienie czynnka.

Tak, pytasz o to samo w kolejnym temacie. Już w innym o to samo pytałeś i otrzymałeś odpowiedź.

https://allegro.pl/oferta/zestaw-naprawczy-do-spryskiwaczy-zlaczk-2m-wezyk-12696430891

Wrzuć pełny auto-scan.

Kodowania wykluczam bo miał podane ode mnie jak w oryginale. Wręcz przeciwnie, instrukcja, którą dostał od Chińczyka była błędna. Były tam takie głupoty jak pneumatyczne zawieszenie i inne błędy.

U mnie też wywala błąd, dlatego usunąłem link do ściągnięcia.

Inna opcja to możliwe, że sterownik, który kupiłeś też jest uwalony. Takie przypadki też już tu były.