Muskel1
-
Postów
20487 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez Muskel1
-
Za tyle dostaniesz auto już z wysokim przebiegiem.
-
Kolega ma tylko jedną lampę więc moim zdaniem nie ma sensu kupywać jednej EU, a drugą dawać do przeróbki. Za przeróbkę też musisz zapłacić i nie masz gwarancji jak zrobią. Używane lampy xenon do B9 nie są wielkim wydatkiem.
-
Nie zapomnij zamontować wężyków odprowadzających wilgoć od lampy. Prawą lampę masz zamontowaną, więc wężyk powinien być przy lampie. Lewej lampy nie masz i wężyka pewnie też więc sobie dokup. Nr części lewego wężyka to 8W0941717A
-
Rozklejają lampy i wymieniają bebechy. Zawsze masz później ryzyko, że takie lampy będą parowały lub nie działały jak należy. Wszystko zależy u kogo i jak wykonane. Na Twoim miejscu szukałbym oryginalnych EU, które nie są kombinowane. Nie są drogie bo xenon w B9 jest standardowym wyposażeniem i wiele osób wymienia je na LED, a xenony za niewielkie pieniądze sprzedają. Lewa lampa 8W0941005 -> została z czasem zastąpiona numerem 8W0941043. Prawa lampa 8W0941006 -> została z czasem zastąpiona numerem 8W0941044.
-
Hurtownia to nie ASO więc zamiennik.
-
To albo wsadziłeś uszkodzony czujnik albo wiązka/wtyczka są uszkodzone. Czujnik oryginalny z ASO czy zamiennik?
-
Nie da się zaadoptować lamp US na rynek EU gdyż są fizycznie inne. Wersje US świecą symetrycznie a wersje EU asymetrycznie. Szukaj lamp EU.
-
Tu szukaj przyczyny. 5262 - Filtr cząstek stałych; czujnik różnicy ciśnienia P2454 00 [175] - zwarcie z masą
-
Kolega chyba zamiast poszukać czy temat już istnieje na forum, po prostu założył kolejny. Na przyszłość niech kolega użyje wyszukiwarki. https://a4-klub.pl/topic/119271-błędy-silników-klap-nagrzewnicy-rozmieszczenie-opis-nastawy-podstawowe/
-
Błędy P2196, P2045, P3101, P0684, P1587, P3101, P0571, P3102 w A4 B7 2.0TDI BPW
Muskel1 odpowiedział(a) na Magik1978 temat w Audi A4 B6/B7
Albo wiązka/wtyczka uszkodzone albo któryś z wyżej wymienionych czujników/nastawników robi zwarcie. -
Brak po prostu czucia i wprawy w lewej stopie/nodze. Prawa jest od początku styczności z autem trenowana aby właśnie obsłużyć należycie pedał gazu i hamulca. Podobnie jak z pisaniem długopisem. Wszystko kwestia treningu.
-
Tak jak wyżej, można kupić auto i można kupić auto. Jak szukasz trupka to nie ma się co dziwić. Poszukaj aut relatywnie młodych, ze stosunkowo niskim przebiegiem, z udokumentowaną historią za odpowiednią cenę to nie będzie rozczarowań. Tak na marginesie, gdy kilka lat temu sprzedawałem B8 3.0 TDI, która miała wtedy ok 250 kkm, serwisy w ASO były do samego końca robione i to nie Longlife co 30 kkm a najpóźniej raz w roku lub co 15 kkm, tak że nie wszystkie są takie jak piszesz
-
Zależy od ceny, rocznika, przebiegu i od kogo kupujesz. Jak kupisz zajeżdżonego trupka to nie dziwne
-
Test wskazówek jest w zegarach (sterownik 17), test wentylatorów musisz szukać albo w silniku (sterownik 01), albo w klimatyzacji (sterownik 08) zależne od modelu auta.
-
Jedyne co można ustawić w adaptacjach, to prędkość luzowania klocków w momencie ruszenia. Oryginalnie ustawione jest na normalą, do wyboru jest jeszcze wcześnie i późno. Oznacza to, że gdy przy ruszaniu czuć mocne szarpnięcie (bo klocki w czasie ruszania dolegają jeszcze do tarcz), to można ustawić na wcześnie.
-
Może w s-tronic jest inaczej ale u mnie przy tiptronic jestem w stanie tak operować pedałem hamulca, aby Auto Hold nie docisnął klocków do tarcz. Mogę bez problemu zatrzymać auto bez aktywowania AH. Należy delikatnie operować pedałem hamulca, powyżej pewnej wartości docisku Auto Hold się aktywuje.
-
Pytanie o pozycję klap klimatyzacji w A4 B7
Muskel1 odpowiedział(a) na DYLU_BST temat w Audi A4 B6/B7
Będzie i o to chodzi. -
Pytanie o pozycję klap klimatyzacji w A4 B7
Muskel1 odpowiedział(a) na DYLU_BST temat w Audi A4 B6/B7
Miałeś wrzucić pełny auto-scan a nie zdjęcie. -
Może być to spowodowane wysoką wartością kalibracji czujnika różnicy ciśnień. Masz tam wartość kalibracyjną offset 4 hPa. Normalnie są one bliskie 0 ale są też czujniki mające nieco wyższą wartość i nie jest to usterką.
-
Tak.
-
Wygląda ok.
-
Mogą, przy czym różnica między 95 Ah a 110 Ah jest już dość wysoka (niekorzystna). Najlepiej wstawić taki sam, lub o zbliżonych parametrach oraz odpowiednio zakodować.
-
Jesteś 30 km po regeneracji więc sadza została wypalona i różnica pomiędzy obliczoną wartością i zmierzoną wartością sadzy jest normalna (nawet na minusie). Zaobserwuj sobie jak sytuacja wygląda po 200 km.
-
W czym masz problem?
-
Najważniejsze jest rodzaj akumulatora jaki masz obecnie i jaki jest ten nowy. Muszą być takie same. Jaki masz aktualnie? AGM, EFB czy inny? Po wymianie akumulatora należy go poprawnie w aucie zakodować/przypisać.
