Muskel1

Wszystkie sterowniki tak wyglądają. Membrana jest fabrycznie przyklejona od wewnątrz. To przetłoczenie to podpora płytki, która znajduje się wewnątrz sterownika.

Aktywator Congo patc**je jednostkę 5F. Nic innego tam nie wgrywasz. Kolejność jest następująca: najpierw aktualizujesz Firmware, następnie aktywator. Na koniec mapki na kartę SD i kartę do czytnika. To wszystko.

Przekładasz i w kodowaniach musisz wykodować obrysówki. Parametryzację wykonasz także za pomocą VCP.

Wlepkę masz w książce serwisowej oraz w bagażniku.

Logiczne, że musisz mieć podgrzewaną szybę.

https://mega.nz/file/AkJk3KwR#MWV2wOU-SfS3aedH9hnGYWi_npBh_ex8LIDcrchrcWU

Kolego ustaw profil marka i model.

Pobierz Firmware z innego źródła i zainstaluj na nowo.

Najpierw poprawnie uzupełnij profil (bo totalne bzdury tam ustawiłeś) i napisz co chcesz i w jakim aucie zrobić.

?? Oryginalnie oba kluczyki są jednakowe.

Jak już kupować 3.0 TDI to ten mocniejszy silnik. 231 KM w takiej ciężkiej krowie to trochę mało. Koszty eksploatacji i naprawy są równie wysokie jak w przypadku mocniejszej jednostki więc moim zdaniem płacisz tyle samo, a masz mniej z tego. Silnik, o którym piszesz, to silnik generacji VW EA897evo2 i jeżeli go nie poprawili w porównaniu do wcześniejszych generacji, to do znanych usterek można z pewnością zaliczyć nieszczelność płynu chłodniczego między głowicami czyli w "V" oraz jak już od lat w każdym V6 na łańcuchu, rozrząd. Miałem A4 3.0 TDI B 8.5 z silnikiem z generacji VW EA896G2, obecnie mam B9 3.0 TDI z silnikiem z generacji VW EA897evo w obu przypadkach występowała nieszczelność w "V" i musiałem oddać do warsztatu, więc jeżeli nic w evo2 nie poprawili (a wątpię że tak jest, bo w tym silniku nadal stosują ten nieszczęsny zawór, który jest przyczyną), to i tam możesz się z tym liczyć. Koszt naprawy nieszczelności w B8 wynosił w 2018r. 972€. Koszt naprawy nieszczelności w B9 wynosił w tym roku 1454€. Obie naprawy w ASO w Niemczech. Rozrząd w B8 wymieniałem w ramach rękojmi w 2015r. w także w DE w wolnym warsztacie i kosztowało to wtedy 2500€. W dzisiejczych czasach nie wiem czy się w 3000€ zmieścisz. Inspekcja wraz z wymiana oleju kosztowała mnie w tamtym roku w B9 475€, w 2022r.=560€, w 2021r.=646€. Też wszystko zlecone w ASO W listopadzie jadę na tegoroczną inspekcję z wymiana oleju, więc dopiero będę wiedział ile wyjdzie.

Bo nagrywałeś przednią kamerą.

Na filmiku jest lewa strona i lewa tylna szyba?

Wszystko zależy od tego jaki ma siknik ta B6. W tym roczniku były BFC, BCZ oraz od 06/2003 BDG. Silniki BDG są dość trwałe, jedyną ich wadą jest pompa wtryskowa VP44, która prędzej czy później pada. Silniki te mają w porównaniu do AKE, BFC oraz BCZ poprawione wałki rozrządu, które we wcześniejszych silnikach się wycierały.

Jeżeli nie masz wgranego patcha to nie będą.

Niestety nie mam szczęścia w loteriach. Najlepszym wynikiem była trójka Przebieg aktualnie 92 kkm. Staram się nie jeździć codziennie do pracy A4 dlatego kupiłem sobie ostatnio Seata Leona KL FR 2.0 TDI na co dzień, fajne auto tak na marginesie.

Mapki 2025 wgrane https://navigation-maps.volkswagen.com/vw-maps/P390_N60S5MIBH3_EU.7z

Nie wiem w czym problem leży.

Jest tak jak powinno być, kamera RVC zaznaczona.

Możesz je aktywować.

Magistrala danych systemu Infotainment

Samo zacisk 15 powinno być ale nie masz tej adaptacji.

Nie mam pojęcia dlaczego nie przyjmuje. Pozostaw w takim razie tak jak było czyli tylko Bit 0 aktywny.

Raczej nie, jeździłem już Golfem R

? Czasem też się nim będę poruszał ale głownie to raczej ona. Ja wolę V6 TDI?