Muskel1

Na jaką wartość popiołu wyzerowali Ci DPF?

Tak myślę i właśnie zapomniałem zapytać jaką masz teraz wartość popiołu olejowego po zresetowaniu? Ustawili Ci na zero? Jak tak, to może być też powodem takiego zachowania.

Na filmiku nie jest pokazany proces patchowania. Pokazano tylko jak wgrać M.I.B. do jednostki MMI.

Przy okazji zalecam wymianę czujnika różnicy ciśnień na nowy oryginalny z ASO. Po wymianie /wyczyszczeniu dpf należy zresetować a dokładniej mówiąc wpisać nową wartość popiołu, dodatkowo adaptacja czujnika różnicy ciśnień.

Release Pre-V3.7.1 - MHIG Edition · Mr-MIBonk/M.I.B._More-Incredible-Bash GITHUB.COM What's Changed Bugfix in GEM Too many to really list them all. MHIG - MIB1 Harman High - support added to M.I.B LIVE patch function for MHIG introduced - no need for pre-made poatch files anymore ...

Nie, to jest folder ze spakowanymi patchami, które należy wgrać za pomocą narzędzia M.I.B. - More Incredible Bash.

Wszystko jedno w sumie ale w tym przypadku preferowałbym ODISa.

M.I.B. - More Incredible Bash

Spalisz wzmacniacz. Oryginalny sub ma 2 cewki po 8 Ohm.

Czym będziesz wgrywał? ODIS czy VCP?

Błotniki są takie same dla s-line i non s-line.

Tak to normalne. Ale tak jak mówiłem, nigdy tam nie zamawiałem, więc nie wiem jak to z tymi plikami jest. Najpewniejsze źródło to erWin.

Wgranie tego patcha: MHI2Q_ER_AUG22_P5092_MU1329_PATCH wystarczy.

Oficjalnie po zarejestrowaniu się na stronie https://erwin.audi.com/erwin/showHome.do wykupieniu dostępu ( ok 8€/godz) Można tam w dziale download pobrać. Inna możliwość z tego co widzę, na tej stronie za 5€, ale nigdy tam nie kupywałem. https://frf.dieselfiles.com/fl-8w0820043-0262-hi-s

Umiesz czytać? Przecież widzisz jakie masz zapisane błędy w sterownikach. Silnik, który masz (o kodzie ALT) jest chyba najgorszym jakim można kupić w B6. Poszukaj sobie w necie opini o tym silniku.

Po pierwsze silnik ALT, po drugie masz protokół diagnozy.

Fajną minę Ci sprzedał "kumpel".

Szrot.

Alternatywnie możesz szukać kogoś mającego ODIS lub VCP aby wgrali Ci plik FL_8W0820043_0262_HI__S.frf do sterownika klimy.

Bez obaw, nie jestem sponsorowany przez Ross-Tech, ale posiadając sprzęt, możliwości i wiedzę pomagam chętnie (w miejscu zamieszkania i nie tylko) osobom szukającym kogoś z VCDSem. Oprócz naklejki na samochodzie jestem też od lat na liście użytkowników znajdującej się w linku w moim podpisie. Nie wiem jak w PL ale tutaj gdzie mieszkam, mam zapytania i często jest ktoś u mnie aby mu sczytać błędy, coś zakodować, wykonać nastawy podstawowe etc.

Mam nadzieję, że zdajesz sobie sprawę z tego, ile kosztuje nowy oryginalny dpf?

Musisz jechać do ASO żeby wgrali nowszy soft do sterownika klimy na wersję 0262. Jest na to TPI 2052537 lub TPI 2055257/5. Kod SVM do aktualizacji to SVM 08A031. Problemem tutaj są silniczki, które lubią się zawiesić w pozycjach krańcowych. W nowszym sofcie dopasowano parametry tak, aby silniczki nie dochodziły do tych krańcowych położeń. TPI 20552575.pdf

No niestety, soft po dieselgate zrobił swoje.

Ja wiem czy jest aż tak wilka różnica? Mam też szyby akustyczne ale szczerze mówiąc, tak jest troche bardziej wyciszone, ale nie spodziewałbym się nie wiem czego. To w końcu tylko 2 przednie szyby są klejone.

Pomimo tego, że wartość popiołu jest wartością wyliczoną a nie rzeczywistą (zmierzoną), jestem zdania, że powinno przestrzegać się wytycznych producenta i wymienić/wyczyścić filtr gdy osiągnie wartość krańcową zapełnienia. Niestety ale są tacy, którzy twierdzą, że to tylko wartość obliczona i dajej jeżdżą, bo nie mają żadnych objawów i dpf im się normalnie wypala. I tak jeżdżą aż im się jakieś problemy pojawią, a wtedy dpf jest tak zapchany, że żadne mycie nie pomaga. Nie piję tu do właściciela, bo już takie auto kupił, ale przed kupnem diesla, jednym z podstawowych parametrów jake powinno się sprawdzać, to właśnie stan dpf.