Muskel1

Więc musisz sprawdzić czy po wyjęcju bezpiecznika masz przejście z puszki bezpieczników do wtyczki syreny na pinie 3, czerwono-biały, bo wszystko wskazuje na to, że jest przerwa skoro na pinie 3 brak napięcia.

Przepraszam, wkradł się błąd u góry. Miało być mierzone między pinem 3 a 2 oraz między pinem 3 i karoserią. Napięcie na bezpieczniku 12 jest na obu nóżkach?

Podłącz pod komputer i wykonaj pełny auto-scan, następnie wrzuć tutaj ten protokół diagnozy. Dodatkowo uzupełnij proszę poprawnie profil (kod silnika).

Każdy mechanik znający się na swoim zawodzie wie, że po czyszczeniu dpf należy go zainicjalizować w sterowniku silnika, czyli wykasować wartość popiołu olejowego. Jest to tak oczywiste, jak skasowanie przeglądu po wymianie oleju, więc nie trzeba tego nikomu pisać. Poza tym u Ciebie wartość ta została ustawiona na 0,00 l co widać na załączonym przez Ciebie screenie. Jedyne do czego mogę się przyczepić to to, że mechanik ustawił wartość popiołu na 0,00 l a nie np. na 0,01 l. Wartość 0 ustawia się po wymianie dpf na fabrycznie nowy. W wyczyszczonych dpfach wartość tę powinno ustawić się na nieco wyższą, gdyż po wyczyszczeniu zawsze niewielka ilość popiołu zalega w dpf i to należy uwzględnić. W przeciwnym razie sterownik silnika "wie", że ma zero popiołu w filtrze, a ciśnienie nie pasuje do do tej wartości, więc dla sterownika oznacza to nagromadzenie sadzy i rozpoczyna wcześniej regenerację.

Sprawdź czy kolory się zgadzają pin 1 fioletowo-biały (sygnałowy) pin 2 brązowy (masa) pin 3 czerwono-biały (zasilanie z bezpiecznika). Wątpie, żeby ktoś tam coś poprzepinał we wtyczce. Skoro brakuje Ci napięcia między pinem 3 a masą, to tam szukaj przyczyny. Zmierz napięcie między pinem 3 i 1, jeżeli miernik nic nie pokazuje, to może też brakować masy na pinie 2. W takim wypadku zmierz napięcie między pinem 3 a dowolnym punktem masy na karoserii (masz pod maską biegun minusowy, przeznaczony do rozruchu na kable).

5A Tylny czujnik pin 1 brązowy idzie do sterownika samopoziomu na pin 11 przy 26-cio pinowej wtyczce pin 2 żółty na pin 10 w sterowniku ta sama wtyczka pin 4 szaro-niebieski na pin 7 sterownika ta sama wtyczka.

Na wtyczce syreny powinieneś mieć między pinem 3 a pinem 2 napięcie akumulatora (ok. 12,4 V). Pin 3 to plus 12V z aku po bezpieczniku, pin 2 to masa a pin 1 to przewód sterujący ze sterownika komfortu. Bezpiecznik odpowiadający za syrenę to bezpiecznik SC12 (zaznaczony na rysunku).

Skoro syrena jest sprawdzona i nie daje sygnału, a błąd komunikacji z syreną nadal jest zapisany w sterowniku, to albo okablowanie do syreny ma usterkę albo bezpiecznik może spalony.

To normalne, że korekty zmieniają się po wymianie wtrysków. Musisz jeszcze sprawdzić/wymienić te dwa pozostałe i powinno być ok.

Ja wciskam pedał hamulca i od razu rozruch silnika. Nie ma nigdzie zalecenia uruchamiania najpierw zapłonu. W zimie gdy temperatura spadnie i świece żarowe muszą być aktywowane, można zaobserwować niewielkie opóźnienie między wciśnięciem przycisku start a pracą rozrusznika. Sterownik silnika sam decyduje kiedy dać napięcie na zacisk 50.

Nie masz przygotowania pod hak.

Pompa ma nr 06L121111J kosztuje w ASO ok. 1700 zł.

Tak.

Wymianę zalecam zrobić w warsztacie bo będzie potrzebne urządzenie diagnostyczne do odpowietrzenia układu.

Po czyszczeniu dpf zalecana jest także wymiana czujnika różnicy ciśnień na nowy (tylko originalny) oraz przeprowadzenia jego adaptacji. Sterownik silnika nie będzie "widział" przeprowadzonego czyszczenia, dlatego należy mu tę informację wpisać, przeprowadzając inicjalizację dpf.

I tu właśnie pojawia się problem, o którym wyżej pisałem. Kod silnika.

Dokładnie tak jest.

Pompa płynu chłodzącego do wymiany. Element ten składa się z 2 części, pompa wody oraz regulatora płynu chłodzącego (bypass). Najprawdopodobniej ten regulator ma usterkę. PS. Postaraj się w przyszłości wrzucać pełny protokół diagnozy tzw. auto-scan, czyli odczyt błędów ze wszystkich sterowników, a nie tylko kody błędów. Zniechęca to do pomocy jak ktoś ma sobie jeszcze wyszukać co oznaczają kody błędów. Uzupełnij proszę także prawidłowo profil (kod silnika), będzie wiadomo o jakim tutaj mowa.

Pewnie zaraz odpowie, że ze względu na rozrzedzenie oleju paliwem poprzez regeneracje dpf

Nie podbijaj tylko wykonaj podstawową diagnostykę, podłącz pod komputer i sczytaj błędy.

Może nie wypisali wszystkich kodów na wlepce. Wrzuć VIN do tego tematu i poproś o rozkodowanie, tam na 100% będzie widać co masz.

Uważaj przy wymianie abyś nie został porażony prądem. Tam jest wysokie napięcie, które idzie na żarniki. Wyłącz koniecznie zapłon i wyciągnij kluczyk że stacyjki.

Plama na wycieraczce może mieć wiele przyczyn. Albo ktoś miał na podeszwie resztki kontrastu albo ktoś położył coś na wycieraczce. Kapać na wycieraczkę nie ma co w tamtym miejscu.

działaj.

Plamy przy zaworku są normalne od podłączania końcówek.