Muskel1

Musisz podjechać do kogoś z ODISem. Wiem, że nie wszystkie urządzenia dają radę z tym czujnikiem.

Klonem może też nie da rady. Musisz spróbować. Sterownik kupiłeś nowy czy używany?

Kat kupuje się tylko oryginalny.

Jaką wykupiłeś licencję na OBD11?

20527 jest odpowiedni dla sterownika 16 w MLBevo. Może OBD11 nie da rady.

Wybierz kontynuj.

Zły login wpisałeś. 20527

No to wszystko jest ok

Jeżeli już będziesz miał zamiar demontować kierownicę, to pamiętaj o dokręceniu jej potem z odpowiednim momentem 30Nm + 90°

Przy 60 kkm myślę, że jakieś 0,05 l

Byłem teraz sprawdzić mojego 2.0 TDI ale tam dopiero co była regeneracja (przed 37 km).

A ile masz popiołu?

Dawno nie podpinałem mojego drugiego auta (2.0 TDI) pod kompa aby sprawdzić ale z tego co pamiętam też były w granicach 700 km.

Czym większe zapełnienie popiołem tym interwały regeneracji są częstsze, więc nie ma co porównywać do innych, bo każdy ma inny przebieg i co za tym idzie zapełnienie. Ja mam 0,09 l i czasem nawet 1000 km potrafi przejechać. Na poniższym zdjęciu przejechał 924 km od ostatniej regeneracji.

Może kolega obawia się, że przestawi kierownicę lub taśmę. Chociaż na kierownicy i na wieloklinie jest znak po środku, więc ciężko przestawić.

Audi Connect to licencje, które możesz zakupić. Dla B9 masz Audi Connect Navigation & Infotainment oraz Audi Connect Remote & Control. Jeżeli masz w wyposażeniu auta klucz komfortowy, ogrzewanie postojowe oraz system przywoływania pomocy eCall/bCall, to warto moim zdaniem wykupić Remote & Control,(też używam) bo masz wtedy możliwość sterowania telefonem następujących funkcji: - zamykanie i otwieranie pojazdu - sprawdzenie aktualnego stanu (zamknięcia) szyb, drzwi, oświetlenie zewn. - lokalizacja pojazdu - sterowanie zdalne ogrzewaniem postojowym i wentylacją. Pakiet ten kosztuje 39,90 € na rok.

Nie będzie.

OBD11 mam i testowałem (mam też VCDS i VCP więc mam porównanie). Plusy: - działa na telefonie (nie musisz laptopa ze sobą wozić) - dość łatwe w obsłudze (po zapoznaniu się z obsługą) - można prawie wszystko to samo zrobić, co z VCDSem (w zależności od wykupionej wersji) - cena w porównaniu do oryginalnego VCDS i VCP Minusy: - są różne wersje cenowe od-do (najbardziej rozbudowana wersja jest najdroższa) - musisz kupić uruądzenie i do tego licencję, którą co roku musisz odnawiać (zakupywać). Tak że płacisz jednorazowo za urządzenie (Dongle) i raz w roku za licencję. Zamiast wykodowywać S/S kup sobie moduł na Ali, który wyłącza S/S i zapamiętuje ostatnie położenie przycisku. Zaletą tego jest to, że nie zmieniasz nic w kodowaniach i zawsze możesz załączyć S/S ponownie, naciskając na przycisk S/S.

Jaką?

Tak.

Tu jest odpowiedź.

Podczas aktywnej regeneracji nie pokazuje się żaden komunikat czy nie świeci się żadna lampka. Jedynie co, to w silnikach 2.0 TDI wolne obroty są nieco podwyższone w czasie aktywnej regeneracji. Wszystkie dane można odczytać urządzeniem diagnostycznym. Można także zakpić adapter OBDII i aplikację VAG DPF. Pokazuje ona "na żywo" wartości i aktualny stan DPF. Na poniższym zdjęciu widać, że regeneracja DPF jest aktywna.

No tak, nie wiem dlaczego myślałem, że codzi o 8R W takim razie w tym Q5 FY będzie inna przyczyna niż zalany sterownik, bo tam nie dostaje się woda.

W Q5 8R sterownik jest zamieszczony na podłodze, po lewej stronie pojazdu mniej więcej na wysokości słupka B pod plastikowymi osłonami podwozia. Jest to całkiem inny sterownik niż w B9 i FY i tam nie ma tego problemu z membraną.