Muskel1

Normalnie jeździj. W czasze aktywnej regeneracji sterownik silnika wtryskuje dodatkowo paliwo, co objawia się zwiększonymi obrotami. Tylko w czasie pasywnej regenaracji muszą być osiągnięte pewne obroty.

Rozrząd do roboty.

Pewnie w łączeniu między klapą a dachem.

Google Earth już dawno nie ma w Audi. Od 01.01.21 nie ma w Audi Google Earth i zostało zastąpione widokiem satelitarnym.

Nie ma.

Ten program średnio nadaje się do diagnostyki tego auta. Podłącz auto pod VCDS.

Musisz sprawdzić jaki jest pobór prądu w stanie spoczynku. Przyczyn może być wiele. Najpierw naładuj aku dopiero sprawdż pobór.

To nie jest kod tylko numer części.

Zmień ostatmie 2 znaki na obojętnie jakie.

Nr. seryjny powinien być zmieniony bo dla systemu oznacza to zamontowanie nowego aku.

Nie chodzi tu o AGM tylko o system zarządzania energią akumulatora, który nie tylko nadzoruje bilans energii ale także decyduje o tym jak i kiedy ładować aku. System zarządzania energią jest inteligetnym systemem i jest w stanie się także sam przyuczyć, tyle że trwa to trochę. Z tego powodu powinno się po wymianie aku na nowo go zakodować. Teoretycznie można tego nie robić ale tak jak pisałem, trwa to trochę. Po takim ładowaniu poza autem nic nie zepsujesz ale potrzeba czasu, zanim system się przyuczy. Alternatywnie możnaby po każdym ładowaniu poza autem, na nowo przypisać aku do systemu, zmieniając ostatnie cyferki numeru seryjnego.

Takie ładowanie poza autem nie zostanie zarejestrowane. Bilans energii nie będzie się zgadzał. Odradzam.

Zgodnie z opisem nadaje się do AGM. Ja używam takiej: https://www.amazon.de/CTEK-MXS-Vollautomatisches-Unterhaltungsladung-Motorradbatterien/dp/B00DEID79G/ref=asc_df_B00DEID79G/?tag=googshopde-21&linkCode=df0&hvadid=308697377960&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=8387491507971232496&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=m&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9043616&hvtargid=pla-563792061321&psc=1&th=1&psc=1&tag=&ref=&adgrpid=63993127800&hvpone=&hvptwo=&hvadid=308697377960&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=8387491507971232496&hvqmt=&hvdev=m&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9043616&hvtargid=pla-563792061321 Pamiętaj tylko, że jak będziesz podpinał prostownik do auta, to nie bezpośrednio na klemy akumulatora tylko w miejscach do tego przeznaczonych pod maską. W przeciwnym wypadku system zarządania energią akumulatora (BEM) niie zarejestruje procesu ładowania.

Więc nie wiesz jak auto było użytkowane. Piszesz, że aku 5 lat wytrzymało ale ja to widzę tak, że aku wytrzymało raptem 3 miesiące u Ciebie i ta sama historia spotka nowy akumulator. Jeździsz za kròtkie odcinki i aku nie da rady się naładować. Pobierasz więcej energi nieżeli ładujesz. Kup sobie prostownik przeznaczony także do AGM i podpinaj auto pod prostownik.

Zwykłe czujniki.

Pierwszy błąd świadczy o uruchomieniu się trybu oszczędzania energi, gdyż napięcie aku spadło poniżej wartości progowej. Drugi błąd świadczy o tym, że pobór energi w stanie spoczynku jest za wysoki. Coś pobiera za dużo energii w stanie spoczunku i prowadzi do rozładowania aku. Naładować akumulator i poszukać odbiorników pobierających prąd w stanie spoczynku. Dokładałeś jakieś urządzenia? Np.videorejestrator?

Podłącz auto pod program diagnostyczny (np. VCDS) a nie po zabawkę, wykonaj pełny autoscan i go tu wrzuć.

Wrzuć pełny autoscan z vcds.

Czujniki tylko orginalne VW/Audi

Sprawdź sobie po kodach wyposażenia. 7X5 asystent parkowania (12 czujników). 7X2 czujniki z przodu i z tyłu (8 sztuk) - bez asystenta parkowania.

Od kiedy masz to auto dokładnie?

Masz z tyłu fabrycznie zamontowane czujniki?

Czujniki z AliExpress to szrot. Użyj oryginalnych.

Tu masz pokazane stan naładowania i napięcie aku (także AGM). Porównaj sobie z Twoim.

Jest to wartość wyliczona ale można uznać ją za mniej więcej wiarygodną. Dlatego miałeś dziś wyższe ładowanie gdyż stan naładowania aku spadł.