Muskel1

Znam ten filmek i z niemieckim nie mam problemu. Kilka rzeczy już u niego kupowałem.

Moduł samopoziomowania musi mieć zasilanie aby działał. Jeżeli bezpiecznik od samopoziomu jest przepalony, to raczej się z nim nie połączysz, bo jak bez zasilania.

Wszystko zależy od tego jakie masz oczekiwania.

Liczy się to gdzie użytkujesz auto.

Czy ten RF sub miał odpowiednią impedancję pod B&O? SUB musi być odpowiednio pod wzmak dobrany inaczej efekt zawsze będzie marny. Do osobówki też nie możesz podpiąć przyczepy 5 tonowej i oczekiwać, że jakoš pojedzie. Sam miałem kilka lat temu RF T1D212 i wiem co potrafił ale miałem odpowiedno do niego dobrany monoblok.

Podpinałeś kiedyś inny sub pod B&O w B9 i słyszałeś jak gra, czy to tylko wydaje Ci się, że nie zagra prawidłowo?

Nie no bez przesady, Bose z B6 a B&O z B9 to ogromna różnica i porównanie jest bez sensu. Pamiętaj, że obudowa w której sub siedzi, to plastikowa cieńka ścianka, więc nie dziwne, że w porównaniu do drewnianej skrzynki, bas nie schodzi tak nisko. W każdym razie mięzy B8 a B9 jest wielka różnica.

Nie mówię o ustawieniach basu. W B9 (w zależności od rodaju MIB) masz oddzielnie regulowany poziom głośności suba, dodatkowo system B&O w B9 ma 755W a nie 180W. Słuchałś kiedyś jak B&O w B9 gra? W B8 sub tylko mruczał i nie ma porównania z B9.

B&O w B8 a B&O w B9 to ogromna różnica. W B9 w zależności od rodzaju MIB masz możliwość sterowania subem.

Ilu osób jeszcze o to będziesz pytał? Odpisałem Ci, że masz system aktywny ASS (Audi Sound System) i MMI 3G High. Były 3 wersje nagłośnienia, system pasywny, system aktywny ASS (9VD) i system aktywny Bang & Olufsen (9VK).

Wrzuć pełny autoscan.

Na schemacie jest błąd. Spotkałem się też ostatnio z błędem na schemacie B9. Jeden pin był podpisany jako pin nr. 7, a w rzeczywistości był to pin nr. 1. Powinien być u Ciebie bezpiecznik 5A.

Pisze jak byk, że tam ma być bezpiecznik 5A Podłącz pod koputer i sczytaj błędy.

Proszę o rozkodowanie: WAUZZZ8K4DA093528

Piszczenie jest z licznika, powinno pokazać przy tym błędy na FISie. Kolega nie wszystkich informacji udzielił. Co pokazuje FIS w czasie gdy piszczy?

Ile zapłaciłeś?

Wygląda na to, że led się przepalił.

Musisz poszukać, nie pamiętam ale chyba już w 001 powinno być widać.

Na słupkach D.

Wchodzisz w sterownik silnika, klikasz na bloki pomiarowe i szukasz grupy z temperaturą cieczy.

W blokach pomiarowych w sterowniku silnika.

Czujnik temperatury G2/G62 to podwójny czujnik. Wysyła informacje na zegary oraz do sterownika silnika. Porównaj obie wartości temp. Na zegarach pokazuje 105°C, sprawdź w sterowniku silnika w blokach pomiarowych wartość temp. jaką podaje.

Będziesz musiał pewnie podmienić części (sterownik pompy, pompa) zaczynając od najtańszej. Do sterownika pompy na pinie nr. 5 (czarno-biały) dochodzi napięcie?

W schematach kostka pompy nie jest opisana. Pin 4 to masa, reszta idzie ze sterownika pompy.

Wejdź vcds w sterownik silnika, następnie w nastawy podstawowe i tam wybierz test pompy paliwa.