Muskel1

Ale bieguny są osadzone więc był i ktoś go wyciągnął. Włóż tam bezp. 5 A (najmniejszy) bo nie mam teraz możliwości sprawdzić jaki tam siedzi. Pewnie 10A ale to mgę dopiero wieczorem sprawdzić.

4 przewody sygnałowe, prawy i lewy kanał mają każdy polaryzację plus i minus.

Nowe czy używane?

Zgodnie z opisem wzmacniacz ten posiada wbudowany konwerter high/low z funkcją wzbudzania wzmacniacza, więc oddzielny konwerter ne jest potrzebny. Nie wiem tylko jak dobrze działa, lub nie działa w tym wzmacniaczu ta funkcja automatycznego wzbudzania. Zależy od tego jak czuła jest tam elektronika. Musisz wypróbować inaczej się nie dowiesz. W najgorszym wypadku będziesz musiał dokupić konwerter high /low.

Wrzuć pełny autoscan. Dodatkowo wykonaj test magistrali MOST. Na dolnym filmiku od 4:10 min.

Od czerwca mogło ubyć czynnika i w zależności od tego jak duża nieszczelność mogło w tym czasie nawet wszystko uciec.

Poprawnie tylko na urządzeniu pomiarowym przeznaczonym do tego celu. Nr. filtra nie mam ale kolega @_małyTM_ może Ci wyszuka. Znalezienie przyczynu nie jest proste i musisz wykluczać poszczególne elementy układu wtryskowego, zaczynając i wymieniając od najprostszych i najtańszych jak np. filtr paliwa, czujnik wysokiego ciśnienia paliwa, zawór regulacyjny (chociaż tutaj wątpię ale kto wie). Następnie do sprawdzenia wydajność pompy w baku itd.

Pompa HD to pompa wysokiego ciśnienia. Injektory miżna tylko na maszynie do tego przeznaczonej poprawnie sprawdzić. Nawet filtr Boscha może być kijowy. Wstaw ori i sprawdź czy problem zniknie.

Pompa HD nie dostaje wystarczająco dużo paliwa (np.zaphany filtr paliwa, lub uszkodzona pompa w baku), albo pompa HD nie jest w stanie wygenerować wysokiego ciśnienia. Lejące injektory też mogą być jedną z przyczyn. Może być także błędne wskazanie czujnika wysokiego ciśnienia paliwa.

355 idzie do sterownika silnika na pin nr. 50, 94-ro pinowej kostki sterownika silnika. 367 idzie na bezpiecznik nr.3 siedzący po lewej stronie deski w środkowym rzędzie ST2.

Chodzi o zawór regulacji cićnienia na szynie rail, czyl ten zawór regulacji ciśnienia, który kolega wyżej podał. Wątpię żeby to ten zawór regulacji ciśnienia był winny. W stanie spoczynku jest on zamknięty, dopiero gdy ciśnienie w rail urośnie powyżej wymaganego zawór ten otwiera się i upuszcza paliwo/ciśnienie. Gdyby był zepsuty to miałbyś raczej za wysokie ciśnienie a nie za niskie.

Wątpię żeby wgrali Ci aktualizację bo tak sobie klient życzy.

Chętnie bym podał ale nie mam takiej możliwości. Wyjaśnij proszę o jaką część konkretnie Ci chodzi. O zawór regulacyjny siedzący na szynie rail czy o zawór dozujący siedzący na pompie?

Ale to jest zawór regulujący ciśnienie w rail siedzący na szynie. Może coś źle zrozumiałem, ale wydaje mi się, że chodzi o zawór dozujący paliwo siedzący na pompie HD?

Musiałbyś rozebrać suba i sprawdzić czy cewki połączone są równolegle, co dawałoby 4 Ohmy.

Skąd pewność, że czynnik jest? Ile go jest? Ozonowanie nie wpływa w żaden sposób na działanie klimy.

Ale po co mi Twój VIN? Nie prowadzę sprzedaży części. Zamów w ASO po VINie, to miałem na myśli. O ile sprzedają same regulatory.

Możesz nawiertać i nagwintować. Żaden problem.

Oryginalnie są ósemki, jak podłączysz 2 x 4 Ohmy możesz uszkodzić wzmaka

Masz napisane w błędzie. Masz gdzieś przerwę w magistrali MOST (światłowód). VCDS ma funkcję sprawdzania pętli. Wykojaj to może coś pokaże.

Sprawdź przy samym MCE czy masz napięcie na pinie odpowiedzialny za kierunek. Jeżeli tak to po drodze do kostki jest gdzieś przerwa.

Tak jak pisałem wcześniej, zależne od oczekiwań. Stwierdzenie natomiast, że B&O to dno jest błędne. Wszystko zależne jest od danej osoby. Tyle na koniec z mojej strony.

Z drugiej strony jeżeli temp. cieczy chłodzącej urosła to i ciśnienie w układzie wzrosło i wypchało ciecz testową. Myślę,vże przez te 2 min. ciecz testowa powinna zmienić kolor jeżeli spaliny przedostają się do układu. Być może masz gdzieś nieszczelność i ciecz ścieka na blok silnika i odparowywuje.

Co to za tester? Normalnie ciecz testowa ma kolor niebieski i po reakcji z CO² zmienia barwę na zielony. Skoro wypchało Ci ciecz testową z testera to znaczy, że ciśnienie w układzie urosło, a to może oznaczać, że pcha gdzieś spaliny w układ. Oczywiście w sprawnym silniku i układzie chłodzenia panuje także pewne ciśnienie.