Muskel1

Jest poprawnie. 4F0915105C to zwykły aku 95 Ah. Jeżeli wpisałeś ten nowy numer seryjny, to system zarejestrował wymianę akumulatora.

1. Jaki to rodzaj Akumulatora? AGM czy zwykły? 2. Jaki miałeś do tej pory w aucie (pojemność i rodzaj)? 3. Jak wygląda aktualne kodowanie akumulatora w sterowniku 19?

Bez pełnego auto-scanu nie powiem Ci jaki masz sterownik (z jakim indexem). Poza tym, jeżeli tylko sterownik jest uszkodzony, w większości przypadków, wystarcza tylko wymiana sterownika, bez konieczności wymiany całego zbiornika. Odczytaj jaki masz index na sterowniku. Wejdź pod auto, odkręć plastikową osłonę i zrób zdjęcie naklejki na sterowniku.

Powyższe błędy mogą wskazywać na uszkodzony sterownik. Tak jak wyżej napisałem, jazda jest możliwa do momentu skończenia odliczania i zgaszenia silnika. Gdy countdown zejdzie do 0 i zgasisz silnik, bez zdjęcia blokady go nie odpalisz. Co oznacza "w trasę"? - o jakim oknie czasowym i dystansie mowa? Fakt jest, dłuższa jazda z niedziałającym systemem AdBlue i nie pracującą pompą, może przyczynić się do wytrącenia kryształów w układzie i zapchania go. Tak więc długo bym z naprawą nie zwlekał.

Sterowników lamp. Kamery nie musisz parametryzować pod matrix. Wrzuć pełny auto-scan z VCDS tak jak wyżej napisałem.

Dlaczego nie na forum w tym temacie?

Wrzucamy zawsze pełny auto-scan, a nie kody błędów, zdjęcia czy wycinki.

W instrukcji obsługi RNS-E dołączonej do książki serwisowej, jeżeli RNS-E było fabrycznie w tym aucie.

Odłącz aku na 30 min.

A coś robiłeś przy aucie?

Tak.

Niech wykonają pełny auto-scan i Ci go przyślą.

Co robiłeś? Odłączałeś aku?

W B9 nie ma, nie było i nie będzie napędów haldex, gdyż występują one tylko w poprzecznie montowanych silnikach.

Zgadza się algorytmu nie znamy, ale z doświadczenia można mieć jakiś tam obraz obserwując wskazania wartości różnicy ciśnień, w różnych stanach obciążenia silnika.

No niestety bez tego to takie wróżenie. Chodzi o to, że na przełomie produkcji B9, w zależności od rocznika, montowano różne generacje zbiorników oraz pomp, a co za tym idzie zmieniły się trochę indexy sterowników. Nie wszystkie sterowniki są kompatybilne z różnymi generacjami zbiorników i pomp. Patrząc na Twój rocznik, można przypuszczać, że jeżeli nic ta mnie zostało wymienione, powinieneś mieć zbiornik pierwszej generacji ze sterownikiem o indexie B, ale są to tylko przypuszczenia, które można zweryfikofać spoglądając na auto-scan, lub sprawdzając naklejkę na sterowniku. Należy także dodać, że końcowe odliczanie zostaje zainicjowane, gdy sterownik silnika stwierdzi usterkę systemu AdBlue. Odliczanie to odnosi się do niemożności uruchomienia silnika po skończeniu countdown. Wraz z przebytymi kilometrami będzie ono powoli schodziło do zera, więc nie ma co się obawiać, że wczoraj jak odstawiłeś auto było jeszcze 500 km, a dziś jest już 50 km. Poza tym, dopóki silnik pracuje możesz przejechać nawet 10.000 km. Dopiero gdy po skończeniu odliczania zgasisz silnik, nie będziesz mógł go uruchomić. Blokadę tę można jednak "przedłużyć" np. za pomocą VCDS o kolejne 50 km. Czyli teoretycznie możesz przedłużać blokadę i jechać dowolną ilość kilometrów, nie gasząc silnika.

Na podstawie tego co napisałeś (bez pełnego auto-scanu) nie można odpowiedzieć na żadne z zadanych pytań.

Powinno max. 200-250 hPa. Wszystko ponad 300 hPa to niedrożność

Jest.

Zloguj wartość różnicy ciśnienia tak jak kolega @Tomnik to opisał. Jest to bardziej miarodajne.

Wklej poniższe kodowanie do sterownika 03. Gdy pojawi się okno, w którym VCDS informuje, że ten sterownik nie został jeszcze kodowany i zapyta czy chcesz ustawić numer warsztatu na domyślny 123 12345..., kliknij na "nie". 0CAA489910A70A9715A74896008052A2E6A5D230120850A812004A4567A54B

Jeszcze w miarę ale już lekko zawyżona. Jaki przebieg? Jaka wartość popiołu?

Klon.

Wrzuć pełny auto-scan.

Na podstawie informacji, które podałeś nie.