Muskel1
-
Postów
22667 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez Muskel1
-
Ten ekran po środku troche bardzo dominuje
-
To jest rocznik 2017 jeszcze nawet sprzed pierwszego lifta więc jest silnik CRTC mający 272 KM, a nie 286. Standardowo stukające wałki do sprawdzenia. Na pokrywie zaworów jest naklejka z kodem silnika oraz numeren produkcyjny silnika. Silniki o numerach produkcji 000001 do 175973 mają te wałki, które mogą z czasem zacząć stukać.
-
W takim razie klocki klinują się na jarzmach i nie odbijają po naciśnięciu hamulca. Zrób jazdę próbną i sprawdź czy ta felga gdzie jest większe zużycie klocków ma wyższą temp. od pozostałych.
-
Zapnij cęgi na przewód z alternatora do aku to pokaże jakie natężenie płynie.
-
Tak jak już wyżej napisałem. Musisz mieć na Late 2.0°, ATDC czyli after top dead center Popraw kod silnika w profilu.
-
Pytanie tylko czy auto miało przygodę? A założyciel tematu niech uzupełni profil bo nie wiadomo o jakim aucie mowa.
-
Nie porównuj się do 1.6 TDI. Celuj w podobnie silne silniki. 3.0 TDI w B7 odjedzie Cię i będziesz chmurkę czarnego dymu wąchał
-
ASNy nie są samochodami rajdowymi i rzadko który osiąga prędkości max. wpisaną w danych technicznych. Nawet jakbyś go dłużej potrzymał w podłodze nie osiągnąłbyś tej prędkości jaką ma wpisaną. Pamiętając o tym, że siła oporu powietrza jest proporcjonalna do kwadratu prędkości ciała, musiałbyś mieć spory zapas pod nogą żeby wydusić z auta te 25 km/h.
-
Jeszcze nie zdarzyło mi się, żeby tak zużyć klocki po 20 kkm i to na tylnej osi. Są osoby robiące 80-100 kkm na klockach co jest już wysokim rekordem. Normalnie wytrzymują ok 40-50 kkm, ale 20? Chyba musisz zmienić styl jazdy jak nie chcesz co rok klocków, a co 2 lata tarcz wymieniać
-
@Złomiarzu już pytałeś w innych wątkach o to. Odpowiedź była zawsze: Twój sterownik silnika tego nie obsługuje więc nie masz tego bloku pomiarowego.
-
210 km/h na 3.0 to trochę mało. Najwidoczniej silnik już wyeksploatowany i stracił moc. Powinien przynajmniej 235 km/h dać radę.
-
Masz ten telefon w jakimś Cover? Jak jest za gruby może się zdarzyć, że nie będzie ładowany.
-
To musisz wyprowadzić przewody ze sterowników drzwi do złączki w słupku A, ze złączki słupka do wewnątrz pojazdu. Plus podprowadzisz ze sterownika w drzwiach, z białej 20 pinowej, z pinu nr 16 do złączki słupka A na pin nr 9. Masę obojętnie skąd.
-
Sprawdź, czy przewody z alternatora do aku (także masowy z aku do ramy).nie są gdzieś w pobliżu gorących elementów jak węże chłodnicy, kolektor wydechowy itp. Być może stykają się gdzieś z nimi. Wraz ze wzrostem temp. przewodów rośnie ich opór wewn. co prowadzi do spadku napięcia. Inną przyczyną możw być wyeksploatowane aku, które wraz ze wzrostem temp. zwiększa swój opór wewnętrzny.
-
Miałem raczej raz w tyg. na myśli.
-
A czy przy wymianie zacisków sprawdzałeś czy tłoczki swobodnie się wkręcają? Zaciski nowe zamienniki czy oryginalne? Trochę szybko się zużyły jak na 20 kkm. Może ręczny Ci blokuje? Koła kręcą się swobodnie po zaciągnięciu i odpuszczeniu ręcznego?
-
Jeżeli regeneracja nie została przeprowadzona do końca to auto rozpoczyna na nowo regenerację gdy tylko zostaną spełnione warunki. Jeżdżąc tylko po mieście produkujesz więcej sadzy dlatego masz częste regeneracje. Podłącz vcds (zapytaj w dziale zlotów i spotów), odczytaj ilość nagromadzonego popiołu olejowego. Odczytaj kiedy była ostania regeneracja. Diesel nie jest do jazdy po mieście. Musisz raz na jakiś czas zrobić trasę.
-
Klocki i tarcze do wymiany. Zmierz grubość tarcz, podejrzewam, że przy 133 kkm to jeszcze te pierwsze więc będą zużyte.
-
Tzn. słyszysz, że wentylatory się załączają jak odstawisz auto? Czy podpinałeś każdorazowo i odczytałeś, że właśnie regeneruje?
-
Kąt musi być na 2.0° ATDC, jeszcze lepiej na 1.8° Uzupełnij poprawnie profil. Kod silnika masz pewnie BDG
-
To nieładnie tak oszukiwać jeszcze na forum Gdybym chciał chińskie podróbki to bym takie kupił. Masz jakieś zdjęcia tego produktu, które on sprzedaje?
-
Tak dokładnie, tyle, że ta biała mufa z czasem traci sztywność i szczelność i może tamtędy przedostawać się woda.
-
Właśnie w tym problem, że za lekko, dlatego się rozszczelnia z czasem
-
Ta biała mufa jest połączona z wężem jako całość (przynajmniej jak jest nowe to siedzą mocno razem). Zsuwasz obydwie z czarnego krućca. Po całej operacji izolujesz wszystko samowulkanizującą taśmą tak, by taśma z jednej strony zaczynała się na czarnym krućcu i kończyła się na żółtym wężu. Ta biała mufa to najsłabsze ogniwo i tam przecieka. Tu na filmiku widać od 7:36 min.
-
Można rozdzielić i przedmuchać, nalewając także wody (woda zabierze lepiej brud ze sobą niż samo powietrze. Finalnie miejsce łączenia owiń samowulkanizującą taśmą kilka razy, ponieważ jest to miejsce, które prędzej czy póżniej rozszczelni się i będzie dostawała się woda na podsufitkę. allegro.pl ALLEGRO.PL
