Muskel1
-
Postów
22797 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez Muskel1
-
OBD11 to nie jest program diagnostyczny tylko zabawka, którą można sobie darować. Jak chcesz kupić coś do diagnozowania to kup sobie VCDS.
-
-
To już tuż tuż
-
Zmień ostatnie cyfry np. zamiast 311 wpisz 322
-
Jaki miałeś kod BEM na naklejce starego aku?
-
Jaki miałeś poprzedni oryginalny aku? AGM? Typ i model?
-
Polska firma NTY - SILUX.HR WWW.SILUX.HR NTY je poljski brend. U našoj trgovini možete odabrati između njihovih proizvoda u odjeljku...
-
?? Najprawdopodobniej jest to firma tanich produktów niskiej jakości z siedzibą w Pl. Nigdzie nie ma nawet wzmianki o Japoni. Nawet własnej strony internetowej nie mają.
-
Po roku powinno się wymienić. Jeżeli nie chcesz wymiany LL robić. 7 tyś do ilu do 15 tyś?
-
Wszystko zależy jak długo ten olej już jest zalany. Jak parę piesięcy i tylko kilka tyś. to można dolać. Wymiana jak powyżej 10-12 tyś.
-
Muszą mieć kody SVM. Wklepują je w system po dołożeniu np. manetki tempomatu a program diagnostyczny ODIS wykonuje online całą robotę. Oni się nie bawią w kodowanie pojedyńczych byteów i bitów czy kanałów adaptacyjnych. Nawet nie wiedzą jak bo producent tego nie podaje. Tam wszystko tylko kodami SVM. Wklepując go wykonywana jest cała procedura kodowania, adaptacji i parametryzacji poszczególnych sterowników, włącznie z aktualizacją softa jeżeli taka jest wymagana.
-
Idzie do przodu
-
Może gdy brakło paliwa dostało się do pompy powietrze i ją przytarło. Gdy jest zimna nie daje rady wytworzyć ciśnienia. Na rozgrzanej tłoczy lepiej skutkiem rozszeżalności termicznej. Trzeba wykręcić rurkę paliwa idącą do wtryskiwacza i sprawdzić jakie ciśnienie paliwa tłoczy na zimnym i na rozgrzanym.
-
Trudno powiedzieć. Trzeba kolejno każde z urządzeń sprawdzić schładzając je wyeliminować.
-
Wskazuje to na problem zimnych lutów. Przy niskich temp. rozłącza bo luty kurczą się (spowodowane rozszerzalnością termiczną materiałów). Po 10-15 min gdy auto osiągnie temp. luty rozszerzają się i jest połączenie.
-
Problem z wskażnikami i sygnalizacją czujników.
Muskel1 odpowiedział(a) na ROMAN OSINSKI temat w Audi A4 B6/B7
Problem raczej z komunikacją z zegarami. Ostatnio chyba kolega @kamil-vag poradził innemu koledze, wpiąć i wpiąć kilka razy kostki od zegarów. Wyeliminowało to usterkę. Też chyba miał podobne problemy. Albo może to był kolega @MaTeo85 przepraszam jeśli się pomyliłem ale nie mogę znaleźć tego wątka. -
-
I latanie bokiem i przesypywanie zasp z jednej strony jezdni na drugą
-
Mam nadzieję, że Cię nie obraziłem. Nie miałem takiego zamiaru To moje zdanie tylko. Wiadomo, każdy ma inny gust
-
Duży luz miałeś?
-
Jak tam postępy?
-
Nie ubliżając Rosjanom ale to taki trochę rosyjski style jeszcze tylko grubego, złotego łańcucha, pod goły zarośnięty pępior brakuje do kompletu
-
Musisz tylko szybko działać i po rozpięciu wężyków jak najszybciej je zatkać, żeby jak najmniej paliwa z nich wyleciało. Powietrze w pompie CR to jej przedwczesna śmierć.
-
Da radę bez vcds Po ściągnięciu wężyków przed i po filtrze trzeba je zacisnąć albo zakorkować. Montujesz najpierw filtr na wąż idący od pompy, uruchamiasz zapłon by nabić filtr paliwem. Po napełnieniu filtra podpinasz drugi wąż. Później 3 x zapłon i gotowe. Pompa podaje wystarczająco dużo paliwa by odpowietrzyć taką małą ilość.
-
Tu widać, że wersja US też ma już pomarańczowy kierunek, tylko dodatkowo stop miga razem z kierunkiem i należy go wykodować. https://youtu.be/8hglRXzsL9A
