Muskel1

Jak bedziesz jeździł z udupionym czujnikiem to auto nie bedzie wypalało dpfa i po jakimś czasie sie tak zatka że go normalnie na aucie nie zregeneruje. Czujnik kup tylko ori bo tam zamienniki nie śmigają.

Jaki błąd pokazuje konkretnie i czym było diagnozowane.

Kolego nie wiem ja Ci to dokładniej wytłumaczyć. Wszystko napisałem już u góry. Czujnik odpowiedzialny za mierzenie temp. cieczy chłodzącej jest jeden. Ma on w sobie jakby 2 czujniki dlatego jest wtyczka 4ro pinowa. Mierzy on temp. i przekazuje 2 kablami bezpośrednio do sterownika silnika a tymi innymi dwoma do wskaźnika (na zegary). Możesz to sprawdzic wchodząc w sterownik silnika (01) późliej klikasz na na przycisk (08) bloki pomiarowe. Pokaże Ci sie maska taka jak na dole na zdjęciu. Po lewej stronie w pionie macz 3 okienka nad którymi pisze Block. Tam w tym okienku wpisujesz odpowiedni blok pomiarowy czyli np. 001 wtedy obok po prawej w tych 4 okienkach ktore sa opisane widzisz jakie czujniki lub wartości w tym bloku można mierzyć. Nie wiem dokładnie w którym bloku pomiarowym w dla Twojego silnika pokazuje ten podwójny czujnik. Możliwe że blok pomiarowy 007 w ostatnim 4 okienku pokazana wartość z G62 czyli wartość temp. przekazywana do szerownika silnika a w bloku pomiarowym 050 też w 4 okienku pokazana wartość która idzie na zegary. Musisz sobie w blokach pomiarowych szukać klikając na przyciski góra i dół (Auf i Ab zdjęciu) szukając aż pojawi sie wartość z czujnika G62 i wartość G2. Te wartości obserwuj czy od siebie odbiegają. Powinny być takie same.

Sprawdzane VAGiem napisałeś. Co sprawdzałeś VAGiem? Jaką wartość w którym bloku? To nie ja pomocy szukam. Bez dokładnych informacji sobie można gdybać. W wiekszości przypadków jest to wina czujnika temp. (sam miałem to w 2 autach VAG). Od wymiany tego czujnila bym zaczął bo koszt i nakład pracy najmniejszy.

Nie da sie inaczej sprawdzić. Tylko elektronicznie.

VCDS w blokach pomiarowych. Wchodzisz w sterownik silnika i w blokach pomiarowych 001 w drugim okienku od lewej masz podaną temp. z G62. Na zegarach masz podaną temp. z tego samego czujnika tyle że z G2 porównaj czy sa takie same. Rozgrzej auto i zobacz czy w momencie jak na zegarach temp. spada jednocześnie ta inna temp. w blokach pomiarowych 001 tez spada.

Czujnik płynu chłodzącego G2/G62 sprawdź czy nie jest uszkodzony. Jeżeli tak to powinien być nawet błąd w sterowniku zapisany. To jest podwójny czujnik temp. Mierzy on temp. płynu i dla sterownika silnika i dla zegarów. Zobacz czy wartości temp.odczytane w VCDS zgadzają sie z tymi na zegarach, jeżeli nie to czujnik do wymiany.

W VCDS wchodzisz w sterowniku 09 w testy wykonawcze i tam wybierasz z funkcji, test spryskiwaczy.

Na początek Autoscan czy nie ma błędów w sterownikach.

W najlepszym przypadku czujnik temp. oleju w skrzyni w najgorszym mechatronika w skrzyni.Najcześciej te taśmy przewodzące w mechatronice sa przyczyną.

Najprawdopodobniej mechatronika wysiada i bedzie do wymiany. Jest zestaw naprawczy. 0B5398048D Mechatronik Reparatursatz S-Tronic 0B5 398 048 D Audi A4 A5 A6 A7 Q5 DL501 DCT | eBay WWW.EBAY.DE Finden Sie tolle Angebote für Mechatronik Reparatursatz...

Pietnastki raczej cieżko pokrzywić ale może masz pokrzywione felgi ?(jajowate) wtedy też bedzie telepało. Wyważanie nic nie da jak sa pokrzywione. Jak masz inny komplet kół to przełóż na próbe albo pożycz od jakiegoś kolegi może z forum.

Jaki masz nr. softa? Wiem że w 2.7 TDI były problemy z resetowaniem przy oprogramowaniach SW0040. Jest nawet na to TPI 2012786/8 Należy zaktualizować do wersji SW0060. Nie wiem czy 2.7 i 3.0 to nie ten sam sterownik i soft bo motory w sumie takie same.

Na włączonym zapłonie. Silnik nie powinien chodzić. Prawdopodobnie nie obejdzie sie bez aktualizacji softa sterownika silnika.

Nie przybywa Ci oleju? Może któryś z injektorów leje i rozrzedza Ci olej?

Jak zrobisz vcdsem Autoscan masz podane w sterowniku silnika wersje softu. Tu masz na dwóch zdjeciach z Golfa 6 silnik CBAB werdja przed i po update.

Beż Torrone

Jak Ci dziadostwo wstawili to całkiem możliwe. Jakiej firmy graty wstawili?

Miejmy nadzieje. Proszę i powodzenia!

Dokładnie.

Tak tylko jeszcze najpierw tą grubą śrubę wkręcasz (lewy gwint) do oporu w auto (w podporę zderzaka).

Acha no to już wiadomo. Czyli wkręcasz ten gruby gwint do oporu na dół (lewy gwint). Ta górną śrube wykręcasz tak żeby ta szczelina miedzy tym kołnierzem miała 21mm. Osadzasz zderzak i wkręcając górną śrube ona docisnie ten zderzak w zaczepie do kołnierza. Wtedy zamknij maske i zobacz jak wygląda szpara między maską a grillem. Jak szpara bedzie za duża to dalej dokręcaj powoli górną śrube. Z racji tego, że ta gruba dolna śruba ma lewy gwint podniesie wtedy zderzak do góry.

Tak tą szczelinę. Nie pamiętam dokładnie ale wiem, że po jednej stronie była u mnie ta mała śruba dość mocno przykręcona i próbujac ją poluzować wykrecały się obie. Nie wiem czy nie jest tak, że tej górnej śruby nie da się całkiem z tego grubego gwintu wykręcić bo na końcu gwintu jest blokada. Da sie ja tylko do pewnego stopnia wykrecić i gdy dojdzie do tego ogranictnika wtedy wykręca sie ten gruby gwint do regulacji wysokości.

Te szczeliny ustawiasz tymi śrubami.