Muskel1

Wiesz co, wykonaj jeszcze jeden test. Odkręć korek paliwa i zrób jazdę próbną czy złapie notlaufa. Gdy odpowietrzenie nie jest prawidłowe pompy pomimo sprawności nie mogą podać paliwa bo wytwarza się podciśnienie w baku.

Zawsze tak jest, jakieś niespodzianki muszą być bo bez by było za nudno

Hmmmm... wartości, które podaje wydają się na pierwszy rzut oka raczej wiarygodne. Robiłeś test pomp paliwa?

To jest normalne, że ciśnienie rzeczywiste czasem jest wyższe niż wymagane. Tak musi być. Moim zdaniem zawór dozujący na pompie zachowuje się nietypowo względem zaworu regulującego na listwie. W ostatnim zdjęciu (przykładowe z Golfa 7) widać jak powinien się zachowywać. W czasie jazdy ze stałym obciążeniem i prędkością pracują one równolegle. W momencie dodania gazu zawór dozujący otwiera a zawór na listwie zamyka i na odwrót. Widać to na ostatnim zdjęciu, dwie linie, które są jakby odwrotnością. U Ciebie zawór dozujący w ostatnich sekundach loga pomimo przyspieszania i 100% położenia pedału gazu nagle zamknął (moment złapania notlaufa). To są moje przypuszczenia. Możliwe, że zawór dozujący ma jakąś usterkę lub okablowanie lub sterowanie nim.

O dobrze, moze bedzie widac co bylo przyczyna. Zaraz sprawdze.

To szukaj następujących : Obroty silnika, położenie pedału gazu, wysokie ciśnienie paliwa wartość wymagana, wysokie ciśnienie paliwa wartość rzeczywista, ciśnienie paliwa, zawór regulacyjny ciśnienia paliwa, zawór dozowania paliwa.

Ach i jeszcze jedno. Podpinasz kompa, uruchamiasz vcdc, włączasz na razie tylko zapłon, wchodzisz w sterownik 01, wchodzisz w pomiary rozszerzone, wybierasz w pasku wyszukiwania (prawe okno) podane grupy wpisując sam numer bez IDE, zaznaczasz i tak wyszukujesz następne, aż wszystkie siedem zaznaczysz. Jak już będziesz miał wszystkie siedem dopiero naciskasz na przycisk logowania i uruchamiasz logowanie a następnie startujesz silnik. Chodzi o to by było widać na logu ciśnienie w czasie rozruchu. Następnie niech silnik pochodzi sobie 20-30 sek. na wolnych obrotach i dopiero ruszasz w trasę. Jedziesz normalnie jakbyś jechał do pracy. Vcds niech sobie loguje. Przyspieszasz, zmieniasz biegi i jedziesz całkiem normalnie. W czasie tej jazdy przeciągnij 2 razy na jednym biegu tak do 3000 obr/min i zmień na wyższy bieg.

Po lewej stronie masz numery grup IDE które prosiłem żebyś zlogował. Wyszukaj je i zaznacz wszystkie, tak aby występowały one w jednym logu. Zrób jazdę próbną przynajmniej 5 min z ròżnymi trybami pracy silnika (wolne obroty, przyspieszanie, jazda ze stałą prędkością). Chodzi o to by było widać jak zachowują się ciśnienia w różnych trybach i obciążeniach.

Wrzuc nieobrobione logi w formacie .csv tu na forum a nie laduj ich na ta strone co wyzej. Masz funkcje na dole dodaj plik i tam wrzucasz. Poza tym to nie sa te grupy o ktorych pisalem.

W czasie jazdy na wprost, zdejmujesz nogę z pedału gazu, 1 x krótko prawą łopatkę nacisnąć. Ważne żeby tempomat nie był aktywny bo wtedy nie działa.

Myślałem, że to fotka już nowego bo wygląda jak nowe.

łożysko oczywiście

Idzie do przodu Skąd wiedziałeś jakie łojakio wsadzić? Były jakieś dane na starym?

Albo sterownik pdc trup ale skoro pokazuje błędy czujników to raczej wiązka wadliwa.

Musicie złapać kota sąsiada i go ze skóry obrać. Następnie futerko z kota przykleić na pokrywę komory silnika, to odstraszy inne zwierzaki Żartuję!!! Rzeczywiście niekiedy pomaga sierść psa czy kota w komorze silnika.

Masz z pewnością nagrzebane w kodowaniach. Wykonaj autoscan i go tu wrzuć. Dodatkowo wejdź w zegary (sterownik 17) i zrób zdjęcia wszystkich Byteów i je tu wrzuć, zobaczymy co tam jest zakodowane.

Czy dioda na przycisku miga czy świeci? Czy dźwięk pojawiający się po aktywacji systemu jest krótki czy raczej dłóższy piskliwy (1-2) sek. Wrzuć scan z błędami. Jeżeli są błędy w sterowniku cały system zostaje deaktywowany.

Czy jak otworzysz drzwi zaświecają się lampki na podsufitce?

I przestaw po lewej stronie z A/C eco na tylko A/C

zamówiłem dziś 2 sztuki, koszt 2,32€ za obie

Właśnie, już dawno nie miałem B7 w łapskach żeby sprawdzić

Daj przewód z nowego radia z pinu 17 (ILL) na zaznaczony pin czarnej kostki iso. To jest podświetlanie radia.

Jesteś pewny, że zero a nie jeden w celu przywrócenia ustawień fabrycznych? Może ja się mylę ale chyba 1 Pewnie Ty masz rację z tym 0, przynajmniej na stronie Ross Tech jest podane 0. Na innej niemieckiej z kolei podają 1.

Masz tempomat? Jak tak to jaki? Z radarem czy zwykły? Masz asystenta zmiany pasa ruchu? Masz asystenta toru jazdy? Zrób jeszcze zdjęcia Byte 2 z otworzonymi zakładkami w Bit 2-3 i Bit 4-5

Tutaj się z Tobą nie zgodzę. Adblue, tak jak piszesz zamarza przy -11 stopniach. To nie jest żaden problem, bo jest grzałka i mocznik zostaje kompletnie rozmrożony. To jest mit, że auto nie odpali z zamarzniętym mocznikiem, lub będzie miałp problemy z rozruchem, ponieważ mocznik zostaje dopiero wtryskiwany gdy silnik i katalizator osiągną odpowiednią temperaturę. Nie jest też więc problemem, że grzałka działa tylko gdy silnik pracuje. Między innym dlatego takim koncernom jak Mercedes udało się wyjść z Diesel Gate obronną ręką, bo ich inżynierowie byli na tyle mądrzy, aby wykorzystać lukę w prawie i nie przyznali się do celowej manipulacji softa by oszukać urządzenia i oczyszczać spaliny tylko w trybie testowym. Pocisnęli bajkę, że oczyszczanie spalin w pewnych trybach (zimny silnik) zostało deaktywowane celem ochrony komponentów silnika. To jest jedyny ustawowo dopuszczalny stan, w którym chwilowo system oczyszczania spalin może być deaktywowany. Inżynierowie z VAG niestety mieli pecha bo ich wzięto jako pierwszych pod lupę i się do tego przyznali. Wszyscy inni mieli czas coś dobrego jako wymówkę wymyślić.