iwadrian

Miałem tak samo, i po wyeliminowaniu usterki czujnika temperatury zegar poszedł do wymiany.Teraz wszystko jest o.k. Poczytaj tutaj http://www.a4-klub.pl/smf/b6_avb_wskaznik_temperatury_dziwne_zachowanie-t53838.15.html

tak.

Prawie codziennie

Ja na codzień stosuję Technikę mechaniczną Potrzeba do tego: polerka, krążki na polerkę twardy i miękki, pasta polerska o odpowiedniej gradacji np: 3M lub G3,G10 i wosk samochodowy, czasem przyda się papier wodny 1500-2000 i duże wyczucie żeby sobie lakieru nie zj%^$ć szczególnie na krawędziach i plastikach.

Jeżeli problem znika po odpięciu czujnika temperatury to wskazuje na złą dawkę rozruchową.

Od razu tak trzeba było Zrób tak jak napisał Domjenick

Podłącz vaga i zrób output test klimatronika albo sprawdź kody na panelu klimy. Tutaj znajdziesz wskazówki jak to ugryźć: http://www.a4-klub.pl/smf/kody_klimatronika-t70.0.html

Jak obydwa węże od nagrzewnicy ciepłe to zapowietrzony nie jest, nagrzewnica też drożna. Możliwe,że padł silniczek odpowiedzialny za otwieranie klapy ciepłe-zimne.

Na początek sprawdź węże dochodzące do nagrzewnicy czy są ciepłe. Może układ zapowietrzony albo pompa wody padła (spadł wiatraczek).Jak z temperaturą silnika?

na korku oleju jest napisane,że może się katalizator popsuć.

O ile nie masz luzów na zawiasach to nie ma sensu ich wymieniać. Szczerze mówiąc ustawienie drzwi to dość skomplikowana robota i trzeba mieć trochę doświadczenia aby to dobrze przeprowadzić a jeszcze trudniej jest to komuś wytłumaczyć. Ja ramkę ustawiam zawsze przy zamkniętej szybie a gdy ramki nie są ustawiane (w większości aut) to lepiej ją doginać ( w ostateczności)przy szybie opuszczonej.

Zauważ, że zawiasy są mocowane do ramy drzwi i do słupka(A).Zależy jak opadły,czy całe drzwi opadły względem nadwozia czy zwisają tylko przy słupku (środkowym.Jeżeli opadły przy słupku środkowym( to musisz poluzować dolny zawias ale nie na śrubach przy drzwiach a tych mocowanych do słupka przedniego(A) (jedna od zewnątrz druga od wewnątrz pod plastikiem od strony kabiny) unieść drzwi do góry i dokręcić śruby.

Ja wygiąłem bardzo twardy stalowy pręt o grubości 5mm w kształcie litery U i wsuwam go do klucza nasadowego 27mm tak aby wystawały z niego końcówki tego U. nakładam grzechotkę z przedłużką i elegancko się wciska i kręci

W tłoczku są nafrezowane nacięcia służące do obracania tłoczkiem w zacisku aby się schował. Możesz dorobić sobie specjalny klucz do tego celu.

Może niech się Rademenes wypowie jak to u niego z tym płynem jest:stary czy nowy i sobie zadecyduje wymienić czy nie. bo nikt z nas nie wie jak jest naprawdę. na jego pytanie: odpowiedziałem,że to normalne(bo jest normalne).

O.k jeżeli nie wymieniał lub nie wie kiedy był wymieniany to się zgadzam powinno się wymienić. Chodzi o to, że wystarczy wymiana płynu co dwa lata a nie jest konieczna przy każdej wymianie klocków.

Podjedź z tym do kogoś kto się na tym zna i niech ci to wyregulują bo sam możesz pogorszyć sprawę.

Płyn wymienia się raz na dwa lata i wystarczy.Nie jest konieczna wymiana płynu przy każdorazowej wymianie klocków czy tarcz.

Gdy będziesz wymieniał tarczę to dokładnie docisk sobie obejrzyj bo może to jego wina.

Kwestia regulacji

Normalne. Gdy zakładasz nowe klocki wciskasz tłoczki i płyn cofa się do zbioniczka. Jak jest ponad MAX to odciągnij nadmiar szczykawką.

Rok temu miałem identyczny problem: olej w układzie chłodzenia ale żadnego wzrostu ciśnienia w układzie,twardnięcia węzy i pęcherzyków powietrza.Poprostu cały zbiorniczek wyrównawczy uwalony tłustym szlamem. Po krótkich przemyśleniach i analizie tematów na forum postanowiłem najpierw zacząć od łatwiejszej do wyeliminowania możliwej przyczyny i wymieniłem chłodniczkę oleju.Diagnoza okazała się n szczęście trafna i od tamtego czasu żadnej nawet pojedynczej tłustej plamki w zbiorniczku. Oczywiście po wymianie chłodniczki przeprowadziłem dwukrotne gruntowne płukanie układu chłodzenia.Przyczyna pojawienia się wody w oleju lub na odwrót może być przyczyną dość trudnej do zlokalizowania usterki: 1. chłodniczka oleju 2.uszczelka głowicy 3.pęknięta lub krzywa głowica 4.pęknięty lub krzywy blok silnika

O metalowy uchwyt zamocowany za pomocą dwóch śrub na słupku środkowym służący do zatrzaskiwania zamka.

Blaszki to się w maluchu podkłada Prawidłowo drzwi powinno się ustawiać przy zdemontowanym ryglu. Należy je tak ustawić na zawiasach aby po domknięciu i przytrzymaniu ręką do nadwozia wszystkie szczeliny pomiędzy sąsiadującymi elementami były równe,płaszczyzny elementów były w jednej linii, i żeby drzwi były na jednakowej wysokości. Gdy wszystko leży o.k dopiero wtedy montujemy rygiel. Jeżeli są luzy na zawiasach to trzeba je wymienić bo będą hałasować na dziurach a po czasie znowu opadną.Regulowanie ramki ma sens( po uprzednim ustawieniu drzwi na zawiasach i ryglu), w celu skorygowania przylegania do uszczelek.

:polew: nie no chyba jaja sobie robicie nie,to autentyk