iwadrian

wystarczy poluzować odpowietrznik aby upuścić stary płyn z zacisków i po bólu, oczywiście kontrolując stan płynu w zbiorniczku aby pompy przy tym nie zapowietrzyć dopiero po tym wziąć się za wymianę klocków.Chociaż z tym płynem to też bym za bardzo nie panikował ale nie zaszkodzi

wymontuj lampkę i popraw luty na pinach w które wpina się wtyczkę.

Może niech coś powiedzą cwaniaki którzy sugerowali ADAMOWI zakończenie kariery Brawo Adam :notworthy: :notworthy:

najpierw podkładka potem tuleja stożkowa (wąskim do przegubu) i sam przegub,no i musi być pierścień na końcu półosi.

nic dodać nic ująć.

po wymianie klocków tłoczki są maksymalnie cofnięte i trzeba zawsze podpompować aby zniwelować odstępy pomiędzy tłoczkiem,tarczą a klockiem. porównaj siłę jaką potrzebujesz aby cofnąć tłoczek a tą jaką wytwarza pompa podczas hamowania, jakby były wżery to płyn przy hamowaniu by lał się strumieniami. po drugie jak cofasz tłoczek to jakim cudem podczas ściskania powietrze ma się dostać do układu(raczej płyn powinien się wydostawać? Nie zastanawia was to,że w większości przypadków w naszych autach problem z twardym hamulcem zaczyna się w okolicach 0*C proponuję poczytać tutaj http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t113842.0.html;msg1362964;highlight=woda+servo#msg1362964 lub http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t47779.0.html;highlight=naprawa+servo

Na wyłączonym silniku wentylator powinien dać się swobodnie ręką obrócić.

To autko nie jest mocno uszkodzone. Dwie dniówki i blacharka zrobiona (mając wszystkie części) tak jak napisał kolega vtg pozrzucać maskę zderzak i resztę gratów i wszystko będzie widać. Na codzień w pracy klepię o wiele gorsze zgnioty a takie autko jak twoje to spokojnie bez ramy idzie poprostować.

pod kolor deski rozdzielczej jak masz brąz to powinna być brązowa nie wiem czy a6/s6 było tak jak w a4 ale kolega ma S6 i ma kiere w kolorze czarnym,a deska rozdzielcza ma kolor beżowy, szczerze powiedziawszy nie widziałem jeszcze np: brązowej kierownicy w a4...ale może mało jeszcze widziałem Niestety mało widziałeś jeszcze mam brązowy kokpit,fotele, i kierownicę a poduszka jest zawsze w tym samym kolorze co kierownica.

W manualu nie trzeba wymieniać, wystarczy uzupełnić w razie potrzeby.

wyłączony zapłon. Ustawiasz kolumnę kierownicy w pozycji na sam dół i maksymalnie do siebie. wyciągasz listewkę ozdobną znajdującą się po środku pomiędzy przyciskami mode i check. pod tą listewką znajdują się 2 wkręty (klucz torx T20 lub T25 dokładnie nie pamiętam) wysuwasz zegary i odpinasz kostki. odkręcasz z tyłu zegarów 4 wkręty (torx t10) podważasz 4 zatrzaski (2 u dołu i 2 po bokach ) wysuwasz zegary z obudowy. po wyczyszczeniu składasz w odwrotnej kolejności. Nie włączaj zapłonu w czasie gdy masz odłączone kable od licznika.

Kąt wtrysku ma duży wpływ na łatwość odpalenia zimnego silnika. Jeżeli paliwo będzie wtryskiwane do cylindra za późno silnik będzie ciężko palił, może trochę kopcić, nierówno chodzić na wolnych obrotach.

to nie jest olej tylko kiedyś zanim zmieniłem trójnik uciekał mi płyn chłodzący poza tym na około psikane było wd40 O.K kamień spadł mi z serca

Te objawy mogą być od tego.

Przy okazji sprawdź skąd olej ci się sączy. Wygląda jakby z odpowietrzenia skrzyni no chyba, że z góry gdzieś kapie

Dziwne trochę wczoraj odłączyłam aku na ok 2 godziny i po ponownym podpięciu kontrolka zgasła po przejechaniu ok 20 metrów.

Potwierdzam przerabiałem temat podczas wymiany wskaźnika temperatury i przy okazji śmieci z licznika się pozbyłem.

Sprawdź powierzchnię pokrywy przylegającą do głowicy (połóż na równej powierzchni np stole) może jest krzywa lub ktoś dokręcał na siłę i otwory poprzeciągał. Do nowych uszczelek żadnego silikonu nie stosuj i dokręcaj z czuciem i z taką samą siłą najpierw śrubki po środku potem naprzemiennie po przekątnej do zewnątrz.

Adam to wielki sportowiec i nic tego nie zmieni

Lepiej sprawdzać na wyższych biegach

Też wymieniłem na aero i po kłopocie w końcu

też mi wybór

U mnie niestety się nie da, po zmianie error wywala i powraca do pierwotnego kodu

Kto każe ci tak robić? Metody podane powyżej są tylko szybkimi mykami. Najpierw sprawdzasz czy zawiasy nie mają luzów. Jeżeli jest ok luzujesz obydwa zawiasy, odkręcasz rygiel na słupku.Ustawiasz drzwi w taki sposób aby (bez zamontowanego rygla) dokładnie dolegały do nadwozia (uszczelek)z równymi szczelinami pomiędzy sąsiednimi elementami,z listwami i przetłoczeniami na tej samej wysokości i równoległymi płaszczyznami. Montujesz rygiel na tej samej wysokości co zamek w drzwiach i regulujesz w poziomie tak aby drzwi nie wpadały za głęboko( będą się ciężko zamykać) oraz żeby nie wystawały na zewnątrz (będą miały luz i mogą hałasować na dziurach i może świszczeć wiatr) Po tej operacji należałoby skorygować ustawienie samej ramki. Teraz idziesz do kuchni wyciągasz z szafki (z wyregulowanymi drzwiczkami) piwko i podziwiasz pięknie poustawiane furteczki w swojej niuni.

Prawdopodobnie nagrzewnica, gdyby to był wyciek w komorze silnika to pewnie byś go już zlokalizował no i ten zapach wewnątrz(wentylator zasysa powietrze do kabiny z poza komory silnika). Sprawdź Pod wykładziną czy bajora nie masz.